航運聯(lián)盟時代

雖然在航運界掀起軒然大波的P3網(wǎng)絡(luò)是否能得以實現(xiàn)至今尚無定論，但由此引發(fā)的航運聯(lián)盟時代已經(jīng)到來。特別是對中國航運企業(yè)的影響和帶動，給人以劃時代之感受。近期不斷有此類新聞傳出：中遠(yuǎn)中海戰(zhàn)略握手；中遠(yuǎn)集運、中海集運、中外運長航日本航線聯(lián)盟，因其名字都帶一個“中”字，有戲稱“C3”聯(lián)盟；新海豐集運和海華輪船組成“H2”聯(lián)盟。盡管相關(guān)企業(yè)保持罕見低調(diào)，一再強(qiáng)調(diào)只是普通艙位互換協(xié)議，但仍然吸引了不少媒體的目光，而主管部門的沉默更加劇了市場的關(guān)注。照理，中日航線“橫空出世”兩大聯(lián)盟，原有航線格局必然被打破，原有的價格體系無法保持，原有的企業(yè)生存格局也會受到影響，管理部門和市場各方會有激烈的反應(yīng)才對。但是，各方的反應(yīng)出乎意料地“平靜”。這不符合常理。雖然中日航線一直是個充分競爭的市場，從業(yè)企業(yè)對于大起大落的行情已經(jīng)習(xí)以為常。但這次事件，是格局的根本變化，以前別說哪家企業(yè)多上條航線，哪怕是多上艘船舶，甚至換上較大艙位的船，都會作為圈內(nèi)大事而被群起攻之。毫無疑問，此次聯(lián)盟，業(yè)內(nèi)都懂的，不亞于增加航線增加艙位，卻集體“失聲”。

可以看出，無論是管理方還是涉事者都在保持“低調(diào)”，低調(diào)本身就是一種自我保護(hù)的手段。但是，“低調(diào)”可能無助于新事物的立足和生長，也無助于新市場格局的產(chǎn)生和穩(wěn)固。從操作層面講，更無助于消除市場的困惑和疑慮。

事實上，聯(lián)盟已經(jīng)成為航運企業(yè)保住市場份額、擠壓競爭對手、控制利潤規(guī)模的重要手段。所以，人們對它愛恨交加，情感復(fù)雜。復(fù)雜有三：第一，參與聯(lián)盟的企業(yè)獲得了市場份額、價格和艙位資源的保證，對于它們，聯(lián)盟就是一道“護(hù)身符”；第二，沒有參與聯(lián)盟的企業(yè)，市場份額被蠶食、價格體系崩潰、單打獨斗艙位資源匱乏，對于它們，聯(lián)盟就是一道“奪命符”；第三，托運人因為聯(lián)盟降低市場競爭激烈程度，而不再有機(jī)會獲得更低的價格和更多的服務(wù)選擇，對于它們，聯(lián)盟就是一道“緊身符”。

企業(yè)聯(lián)盟并不一定是市場的“反動力量”，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的很多階段，聯(lián)盟企業(yè)無疑是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、進(jìn)步、成長的核心力量，它能夠更集中和有效地提供市場所急需的先進(jìn)技術(shù)、高速效率、適度規(guī)模、穩(wěn)定價格、多樣服務(wù)，這些都是分散的市場所無法有效提供的東西。從這個意義上講，聯(lián)盟的出現(xiàn)是市場作用的結(jié)果，沒有它們，市場就會失去發(fā)展動力。同時，市場也會尋找新的動力去打破這一聯(lián)盟。生物體的生長規(guī)律也是通過不斷結(jié)構(gòu)與解構(gòu)，達(dá)到新陳代謝、吐故納新。很難評價聯(lián)盟的優(yōu)劣。各方從自己的角度出發(fā)是很難獲得一致的。有一點人們必須相信，市場未必如我們想象的那樣脆弱，市場會調(diào)整其神經(jīng)“大條”來應(yīng)對包括聯(lián)盟在內(nèi)的各種變化。所以，聯(lián)盟參與企業(yè)應(yīng)該把自己的計劃和核算公布于眾，這是最好的公關(guān)溝通。行業(yè)管理部門應(yīng)即刻依法實施調(diào)查，走公開程序，公布作為監(jiān)管方的調(diào)查事實和態(tài)度，用法律和數(shù)據(jù)說話。

中國人慣常的觀念是“單打獨斗，同行冤家”，而懂得聯(lián)盟是一家企業(yè)成熟的標(biāo)志。之前，中國航運企業(yè)并未形成過像模像樣的聯(lián)盟，這次中國主要班輪公司組成自己的聯(lián)盟，無論如何都是一個進(jìn)步，更是中國航運企業(yè)面對市場作出的一種應(yīng)變。從創(chuàng)新角度來說，應(yīng)將此類創(chuàng)新之舉大書特書，從而推動整個市場充分認(rèn)識新形勢新環(huán)境，將市場創(chuàng)新之舉還給市場檢驗，樂觀其成。