民航機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)研究

但敏++周毛++馬駿飛++陳富文

摘要：創(chuàng)新是為了適應(yīng)世界民航科技發(fā)展和我國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，實現(xiàn)由民航大國向民航強(qiáng)國跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)的必然途徑，加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力意義重大。首先分析了民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)的特點；結(jié)合民航科技的特殊性，完善了民航類大學(xué)生創(chuàng)新的方法；最后通過中國民航大學(xué)的創(chuàng)新事例來闡述民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過后期學(xué)生反饋，該創(chuàng)新具有良好結(jié)果。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)專業(yè)；大學(xué)生；創(chuàng)新；能力培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）23-0029-03

2010年頒布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》是指導(dǎo)我國近十年教育改革與發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。該《綱要》中的“工作方針”就是“優(yōu)先發(fā)展、育人為本、改革創(chuàng)新”。在第七章“高等教育”部分，明確提出要深化教學(xué)改革，支持學(xué)生參與科學(xué)研究，強(qiáng)化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)[1]。

2012年7月國務(wù)院出臺了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2012]24號），在第三項政策措施中，明確指出：（十七）強(qiáng)化科教和人才支撐。將民航科技創(chuàng)新納入國家科技計劃體系，建立相應(yīng)的國家級民航重點實驗室。加強(qiáng)空管核心技術(shù)、適航審定、航行新技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動北斗衛(wèi)星系統(tǒng)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用。加快航空運輸系統(tǒng)核心信息平臺的升級換代，保障基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)安全，增強(qiáng)民航裝備國產(chǎn)化的實驗驗證能力。實施重大人才工程，加大飛行、機(jī)務(wù)、空管等緊缺專業(yè)人才培養(yǎng)力度[2]。

通過近三年來國家重大決策可以看出，國家對培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)注度一直在加重，并且都有相應(yīng)的具體措施。主要體現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等借鑒國外研究型大學(xué)的經(jīng)驗，把本科生科研引入我國；2007年教育部在十所研究型大學(xué)試點之后，正式推出了本科生科研項目——國家大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃。

為了適應(yīng)世界民航科技發(fā)展和滿足我國國民經(jīng)濟(jì)的需要，實現(xiàn)由民航大國向民航強(qiáng)國跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力十分必要。本文首先分析了民航機(jī)務(wù)技術(shù)的發(fā)展對機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，結(jié)合民航科技的特殊性，完善了民航類大學(xué)生創(chuàng)新的方法，最后通過中國民航大學(xué)的一則創(chuàng)新事例來闡述創(chuàng)新的培養(yǎng)。

一、當(dāng)代民航機(jī)務(wù)技術(shù)發(fā)展對大學(xué)生的創(chuàng)新能力要求

（一）當(dāng)前世界民航機(jī)務(wù)技術(shù)的特點

民航業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，而且產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的周期性較長，因此民航產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，各要素有其自身的特征。主要表現(xiàn)在：

1.飛機(jī)的結(jié)構(gòu)技術(shù)不斷更新發(fā)展，復(fù)合材料在飛機(jī)中大量使用。B787飛機(jī)中復(fù)合材料的使用量占結(jié)構(gòu)重量達(dá)到了50%，A380飛機(jī)中也超過20%，2013年首飛的A350中超過了40%[3]。這些新的材料的使用對飛機(jī)結(jié)構(gòu)維護(hù)提出了更高要求，要求機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)出行的新材料進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)和運用。

2.數(shù)字化技術(shù)達(dá)到前所未有的高度，傳統(tǒng)模式下民航飛機(jī)維修出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的飛機(jī)維修思想經(jīng)過幾十年發(fā)展，形成了諸如視情維修、定時維修、狀態(tài)監(jiān)控等維修方法。目前的航空公司多采用周期性檢修與狀態(tài)監(jiān)控的方式維修飛機(jī)。但這樣的方式同樣給航空公司帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。目前大多數(shù)技術(shù)文件和手冊仍為文本文件，至多采用“電子版本”編輯或保留。紙介質(zhì)手冊重量大、體積大、造價高，而且其編制周期長、更新困難、使用不便。雖然已有少量技術(shù)資料和手冊實現(xiàn)了數(shù)字化，但在數(shù)據(jù)格式上不能互相兼容。而今5年內(nèi)出現(xiàn)的新機(jī)型中，出現(xiàn)了大量的數(shù)字化應(yīng)用，把一整套文檔、手冊、信息數(shù)據(jù)，按照相互之間的關(guān)聯(lián)性與非關(guān)聯(lián)性的關(guān)系，化分為不同的基本信息對象，將其存儲于特殊的數(shù)據(jù)庫中。相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)按照一定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合交聯(lián)存儲。以文字、圖表、圖片、視頻等各種形式出現(xiàn)，使用戶可以通過各種渠道進(jìn)行查閱和檢索[4]。這要求民航機(jī)務(wù)人員將重心從傳統(tǒng)的機(jī)械方向（ME方向）轉(zhuǎn)向電子方向（AV方向）。

3.飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維護(hù)的智能化。目前，新一代的飛機(jī)都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)由空中向地面?zhèn)魉惋w機(jī)參數(shù)、故障和維護(hù)信息。這種技術(shù)應(yīng)用飛機(jī)的通訊尋址和報告系統(tǒng)（ACARS）實時下載飛機(jī)系統(tǒng)故障（CFD）和飛機(jī)性能參數(shù)（DFD）報文，將飛機(jī)的各類信息傳遞到地面信息站點上。然后先經(jīng)過地面分析、過濾和處理，形成與維修信息系統(tǒng)相互交聯(lián)對話的數(shù)據(jù)，再由維修信息系統(tǒng)進(jìn)行分析評價、處理用以形成維修決策，生成維修方案。同時自動生成維修調(diào)度報告送達(dá)各個內(nèi)場、航材等相關(guān)部門，在飛機(jī)落地前就可做好維護(hù)準(zhǔn)備。這樣可以大幅度減少飛機(jī)維修停場時間，降低飛機(jī)航班延誤率，減少維修費用開支，提高維修效率和飛機(jī)運營周轉(zhuǎn)率。

（二）創(chuàng)新是我國民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)重要科目

隨著國際航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，世界各國紛紛提倡發(fā)展以高水平航空科技和新型運輸飛機(jī)，使用先進(jìn)通信導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)，實施飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代化和自動化，以系統(tǒng)信息化為主要內(nèi)容的下一代航空運輸系統(tǒng)。該項系統(tǒng)的發(fā)展，需要在保證安全性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，做大量的創(chuàng)新工作。

反觀我國，我國民航的科技水平與民航事業(yè)的發(fā)展仍不相適應(yīng)，與國際水平還存在相當(dāng)大的差距，并且由于這種差距，導(dǎo)致我國民航創(chuàng)新能力低、科技水平落后，進(jìn)而導(dǎo)致在發(fā)展質(zhì)量、管理水平、國際競爭力和經(jīng)濟(jì)效益等多方面存在著較大的差距。目前，我國民航的技術(shù)裝備對國外依賴較重，從飛機(jī)到地面特種設(shè)備，幾乎都是進(jìn)口。問題主要表現(xiàn)為我國民航掌握核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)程度低、技術(shù)創(chuàng)新能力弱等方面，但歸根到底在于科技人才的匱乏，在于科技人才隊伍力量的薄弱。這不但與我國民航大國的地位不相稱，而且已成為我國民航進(jìn)一步發(fā)展的障礙，成為制約建設(shè)民航強(qiáng)國的瓶頸。對此，我們不應(yīng)當(dāng)回避，也不容回避[5]。由此可見，創(chuàng)新是當(dāng)前世界民航科技發(fā)展的需要，更是我國民航科技發(fā)展的迫切需要。

在我國“十一五”初期，人力資源短缺一度是民航發(fā)展的主要制約因素。通過持續(xù)推進(jìn)科教興業(yè)戰(zhàn)略，民航直屬院校建設(shè)取得較大進(jìn)展，在校生規(guī)模持續(xù)增長。為此，“十二五”規(guī)劃中特別強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)籌創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)，培養(yǎng)造就規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、素質(zhì)優(yōu)良的民航業(yè)人才隊伍。但是目前存在以下緊迫需求：

一方面，目前培養(yǎng)的人才主要是為我國現(xiàn)役的，基于國外技術(shù)的民用航空技術(shù)服務(wù)。我國民航的飛行、機(jī)務(wù)、空管等行業(yè)重要人才培養(yǎng)加速，數(shù)量上基本滿足了需要。盡管如此，人力資源短缺，特別是人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高級技術(shù)、管理、安全監(jiān)管等創(chuàng)新型人才仍是新時期民航發(fā)展的四大短板之一。

另一方面，從民航制造業(yè)來看，自1956年仿制前蘇聯(lián)Y-5飛機(jī)算起至今，已有58年的歷程。但完全自主研發(fā)的大飛機(jī)C919仍要到2016年才能生產(chǎn)出來。中間涉及的我國自主知識產(chǎn)權(quán)的航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)、民航信息系統(tǒng)應(yīng)用、民航軟件開發(fā)和機(jī)場建設(shè)工程等工作，仍需要大量的創(chuàng)新技術(shù)。但目前我國相關(guān)技術(shù)在處于部分空白和落后的階段，大量創(chuàng)新型人才急需培養(yǎng)。

值得欣慰的是，目前我國民航科研機(jī)構(gòu)意識到相關(guān)問題。民航機(jī)務(wù)專業(yè)院校在創(chuàng)新型人才上加大力度，加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力的提高。以中國民航大學(xué)為例，中國民航大學(xué)是目前我國唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空宇航科學(xué)技術(shù)與交通運輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府。該校在將“創(chuàng)新”列為校訓(xùn)至今，做了大量培育大學(xué)生創(chuàng)新科目的工作[6]。

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二、鼓勵民航類大學(xué)生創(chuàng)新的方法

民航技術(shù)由于其本身的特殊性要求，在培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生的創(chuàng)新能力上，也有其不同于普通大學(xué)的特點：

1.轉(zhuǎn)變教育思想，加強(qiáng)整體規(guī)劃。教育思想的轉(zhuǎn)變，是民航類專業(yè)進(jìn)修創(chuàng)新教育的先導(dǎo)。從我國民航的發(fā)展科研看出，由于行業(yè)的具體特點，國家、地方政府和相關(guān)企業(yè)都極為重視飛行安全和空防安全，在強(qiáng)調(diào)飛行系統(tǒng)的高安全性和高可靠性前提下，科技創(chuàng)新工作變成弱化為軟指標(biāo)。民航類高等院校科研基礎(chǔ)相對薄弱，民航類科研人員和大學(xué)生的創(chuàng)新積極性不高。作為思想最為活躍，且具有良好的專業(yè)知識基礎(chǔ)的大學(xué)生，是我國民航科技創(chuàng)新的未來希望。民航類高等院校需要轉(zhuǎn)變教育思想，加強(qiáng)整體規(guī)劃和著眼于未來，積極主動地調(diào)動大學(xué)生的創(chuàng)新興趣，從而鼓勵創(chuàng)新。

2.改變教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)師生互動。教學(xué)方法是完成教學(xué)任務(wù)的手段，好的教學(xué)方法能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和求知欲，反之則可能抑制甚至扼殺學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。在教學(xué)中，要因材施教，注重學(xué)生的個性發(fā)展。一定要下大力將以教師為中心、以講授為中心的教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體。以學(xué)生學(xué)習(xí)為主的教學(xué)，改單一接受式教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué)、引導(dǎo)式教學(xué)[7]。由于教師和學(xué)生的不同學(xué)術(shù)思想和知識結(jié)構(gòu)，對完整的民航體系認(rèn)知的角度是不一樣的，在同樣對科學(xué)有相同的追求同時，加強(qiáng)師生互動，既可以摩擦出好的思想火花，又能夠提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力。

3.積極創(chuàng)造舞臺，鼓勵大學(xué)生創(chuàng)新。從我國航空業(yè)的發(fā)展可以看出：我國的航空創(chuàng)造業(yè)經(jīng)歷了上個世紀(jì)七八十年代的快速期，到2000年左右的低谷期，至近階段突飛猛進(jìn)期，這主要和我國民航的現(xiàn)狀是有密切聯(lián)系的。截止到今天，我國的民用航空，絕大部分飛機(jī)都是國外的，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)都是按照國外標(biāo)準(zhǔn)實施的，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各類航空公司合并演變，使得我國航空業(yè)的深度技術(shù)都由國外掌控。所幸國家及時上馬了中國商用飛機(jī)和中國商用發(fā)動機(jī)項目，能在未來一定時間內(nèi)促進(jìn)我國民用航空業(yè)的科技創(chuàng)新。

為了及時追過國外發(fā)達(dá)的航空產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才，積極為廣大在校學(xué)生創(chuàng)造相應(yīng)舞臺，積極鼓勵大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，充分利用脫產(chǎn)的學(xué)生勤學(xué)好動的優(yōu)點，結(jié)合繼續(xù)教育階段大量有動手經(jīng)驗的實干人才，來完善我國民航整個航空科技人才的層次問題。

三、結(jié)合科研提高學(xué)生創(chuàng)新能力

民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃通常以科研項目為研究載體，注重學(xué)生自主實驗和過程訓(xùn)練，遵循“立足興趣、鼓勵創(chuàng)新、交叉聯(lián)合、突出重點、注重過程”的原則，按照“自主選題、自主設(shè)計、自主實驗、自主管理”的要求開展。以大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目的實施為契機(jī)，逐步建立以問題和課題為核心的教學(xué)模式，推動以本科學(xué)生為主體的創(chuàng)新教育改革，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力。通過深入分析本專業(yè)實踐教學(xué)現(xiàn)狀及人才培養(yǎng)的特殊性和專業(yè)特色，我國民航院校借鑒國外先進(jìn)工程教育理念，擬集中力量形成科學(xué)的專業(yè)實踐教學(xué)體系，達(dá)到全面培養(yǎng)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的目的，強(qiáng)化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在四個方面的創(chuàng)新實訓(xùn)平臺的建設(shè)工作：

1.基本實踐能力訓(xùn)練平臺。基本實踐能力訓(xùn)練平臺應(yīng)具有再現(xiàn)和模擬民航維修實際生產(chǎn)的實踐教學(xué)環(huán)境的軟硬件配套設(shè)施，以實現(xiàn)零距離的飛機(jī)維修工程訓(xùn)練目標(biāo)，加強(qiáng)學(xué)生的基本民航知識和其他相關(guān)知識的認(rèn)知。

2.綜合實踐能力訓(xùn)練平臺。綜合實踐能力訓(xùn)練平臺是專業(yè)人才培養(yǎng)體系的重要組成部分，在引導(dǎo)學(xué)生理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和技能水平方面揮著不可替代的作用?？梢酝ㄟ^開發(fā)綜合性創(chuàng)新性實驗項目或在原有實驗室或擬建實驗室的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有實驗項目，獨立設(shè)置既滿足基本教學(xué)要求又訓(xùn)練學(xué)生綜合實驗?zāi)芰Φ木C合性實驗。

3.創(chuàng)新能力訓(xùn)練平臺。創(chuàng)新能力訓(xùn)練平臺可以實現(xiàn)學(xué)生科技創(chuàng)新能力的排樣和訓(xùn)練。通過增設(shè)研究型實驗課程等，使學(xué)生獨立設(shè)計實驗程序并執(zhí)行，完成實驗報告，全面鍛煉學(xué)生的獨立思考能力、實驗操作能力和理論綜合應(yīng)用能力。

4.科研成果孵化平臺。通過結(jié)合國家自然科學(xué)基金、民航局科技基金、民航企業(yè)科技項目等機(jī)務(wù)重大科研項目的研究，將新的研究成果滲透到專業(yè)教學(xué)的理論和實踐環(huán)節(jié)中，始終保持教學(xué)內(nèi)容的新穎性和先進(jìn)性，以促進(jìn)專業(yè)教學(xué)水平的整體提升[8]。

以我校中國民航大學(xué)為例，在2012年我校為進(jìn)一步響應(yīng)教育部《教育部關(guān)于做好“本科教學(xué)工程”國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃實施工作的通知》（教高函〔2012〕5號）的號召，學(xué)校多次成立了鼓勵更多有興趣、有積極性的學(xué)生參與的訓(xùn)練項目。在2013年，我校再次開展2013年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目，同時在校內(nèi)成立11個基地為首批“中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地”，學(xué)校根據(jù)實際需要已經(jīng)分別為各個建設(shè)基地配套了學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動所需的基本設(shè)備設(shè)施，后續(xù)將依托基地開展學(xué)生科技項目、學(xué)科競賽、成果轉(zhuǎn)化等工作，分期分批進(jìn)行建設(shè)效果考核，認(rèn)定正式批準(zhǔn)的基地，提供運行經(jīng)費支持，對基地工作效果的考核記入依托單位年終考評檔案。

由于創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目屬教育部設(shè)立的國家級計劃，具有支持力度大、對學(xué)生要求高、影響范圍廣等特點。項目平均支持經(jīng)費1.5萬元，具有良好的提升有潛力學(xué)生的創(chuàng)新素質(zhì)的基礎(chǔ)。對于我校的創(chuàng)新項目，是本科生個人或團(tuán)隊，在校內(nèi)導(dǎo)師指導(dǎo)下，自主完成創(chuàng)新性實驗方法的設(shè)計、設(shè)備和材料的準(zhǔn)備、實驗的實施、數(shù)據(jù)處理與分析、總結(jié)報告撰寫等工作。團(tuán)隊中每個學(xué)生在項目實施過程中承擔(dān)一個或多個具體的角色，通過編制商業(yè)計劃書、開展可行性研究、模擬企業(yè)運行、進(jìn)行一定程度的驗證試驗，撰寫創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)報告等工作。

為了更好符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，深入理解創(chuàng)新訓(xùn)練項目意義，把握創(chuàng)新訓(xùn)練方向，我校許多科研人員積極依靠依托省部級、校級科研機(jī)構(gòu)參與項目申報，這樣不僅科研工作人員在充分發(fā)揮自己的科研長項同時，積極引導(dǎo)善于思考、喜歡動手的學(xué)生進(jìn)行參與，經(jīng)過一年多的創(chuàng)新培養(yǎng)，廣大科研人員和大學(xué)生普遍反映良好。

四、結(jié)束語

基于當(dāng)今中國民航科技的發(fā)展，加快建設(shè)一套適應(yīng)我國民航科技發(fā)展需要的、具有現(xiàn)階段科研創(chuàng)新能力的人才隊伍是十分有必要的。充分培養(yǎng)民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生的綜合創(chuàng)新能力，加大創(chuàng)新平臺，都能為我國早日實現(xiàn)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略。

另外，民航高等院校通過結(jié)合科研來提高民航機(jī)務(wù)專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力，突破了以往單一的人才培養(yǎng)模式，積極將科研人員和大學(xué)生各自優(yōu)勢體現(xiàn)出來，初步達(dá)到了提高學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的目標(biāo)。通過中國民航大學(xué)的民航機(jī)務(wù)專業(yè)的全面性以及良好的創(chuàng)新能力，相信在未來能夠為我國培養(yǎng)出一大批有創(chuàng)新能力的人才，為我國自主知識產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)和商用發(fā)動機(jī)貢獻(xiàn)出應(yīng)有的責(zé)任。

致謝：本研究受“2013年國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項目（201310059011）”資助，在此感謝！

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作者簡介：但敏（1983-），男，湖北大悟人，碩士，講師，研究方向：航空器的健康管理和有限元技術(shù)。

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