基于“卓越計劃”的城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）改革創(chuàng)新與實踐

方 宇，朱晗文，朱海燕

（上海工程技術(shù)大學(xué) 城市軌道交通學(xué)院，上海 201620）

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）改革創(chuàng)新與實踐

方 宇，朱晗文，朱海燕

（上海工程技術(shù)大學(xué) 城市軌道交通學(xué)院，上海 201620）

針對城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）（以下簡稱“畢業(yè)設(shè)計”）在實踐中存在的問題，結(jié)合專題研究，分析各問題產(chǎn)生的具體原因，并提出拓寬立題內(nèi)容、豐富研究形式、優(yōu)化成績評定等第、有效結(jié)合就業(yè)等改革措施，為更好開展城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計，培養(yǎng)具有主動性、創(chuàng)新性和適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才提出具體實踐方案。

卓越計劃；城市軌道交通；畢業(yè)設(shè)計

一、引言

2010年6月，國家教育部在“建設(shè)創(chuàng)新型國家、人才強國戰(zhàn)略”的宗旨下，積極開展“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，該計劃是我國貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的重大改革項目，是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院自2010年以來，相繼有機械工程及自動化（城市軌道交通車輛工程）1個本科專業(yè)、電子信息工程（城市軌道交通通信信號）與交通運輸（城市軌道交通運營管理）2個本科專業(yè)分別入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點專業(yè)。隨著“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的有序開展，學(xué)院首批試點專業(yè)學(xué)生已在2013年年底進入畢業(yè)設(shè)計的前期準(zhǔn)備和選題階段，而畢業(yè)設(shè)計作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施的成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。同時，該環(huán)節(jié)不僅面臨常規(guī)畢業(yè)設(shè)計存在的一系列問題，還面臨如何在實踐過程中培養(yǎng)造就一批有主動性、創(chuàng)新性、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才等相關(guān)問題。因此，如何在完成畢業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)上同時實現(xiàn)高質(zhì)量工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”院校不可避免且亟待解決的問題。

二、城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計在實踐中存在的問題

（一）立題內(nèi)容范圍較窄，局限性大，重復(fù)率高

我國城市軌道交通行業(yè)最早始建于1965年的北京[1]，但真正大規(guī)模投入建設(shè)和運營僅僅為近10年時間，相關(guān)研究資料較為匱乏，早期的城市軌道交通行業(yè)畢業(yè)設(shè)計主要針對土建工程、單線運營等內(nèi)容展開，還有部分主要是與大鐵路之間的結(jié)合運用等，其與城市內(nèi)部軌道交通行業(yè)的結(jié)合相對較少，真正解決行業(yè)內(nèi)部問題的機會則更少。同時，由于軌道交通也分為早期土建階段、運營服務(wù)階段、車輛和信號維護保障階段，各領(lǐng)域有其自身的特點，各自融合性較差，這些原因均導(dǎo)致早期的城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的立題范圍窄、局限性大、重復(fù)率高。

通過對學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計題目的相關(guān)整理后發(fā)現(xiàn)，每年研究內(nèi)容的變化范圍不大，有時相近年度的立題還會出現(xiàn)雷同，盡管存在同一內(nèi)容進一步深入研究的情況，但是立題范圍窄，局限性大的問題在畢業(yè)設(shè)計立題過程中依然是較為普遍的現(xiàn)象。

（二）學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的重視程度普遍不高

伴隨高校擴招和就業(yè)分配制度改革[2]，如今的大學(xué)畢業(yè)生面臨異常激烈的就業(yè)競爭，就業(yè)形勢越來越嚴(yán)峻。早在第七學(xué)期開學(xué)，就有大量學(xué)生投身做簡歷、找工作、去面試的熱潮之中，也有部分學(xué)生忙于考研、出國等各類畢業(yè)后的人生規(guī)劃，從而降低了對在校期間最后兩學(xué)期學(xué)習(xí)生活的重視程度。不僅如此，就業(yè)門檻的日益提高也使得用人單位不僅需要大學(xué)生具備基本素質(zhì)和基本技能[3]，還要求其具有一定實際操作能力，有些單位為了降低培訓(xùn)成本，提前增加勞動力，還會要求學(xué)生在第八學(xué)期進行實習(xí)，這使得學(xué)生用于畢業(yè)設(shè)計的時間再次壓縮，部分學(xué)生還會因為實習(xí)沖突而減少與指導(dǎo)教師的見面次數(shù)，嚴(yán)重影響畢業(yè)設(shè)計的正常開展，學(xué)生對于畢業(yè)設(shè)計重視程度不高的問題亟待提高。

三、城市軌道交通專業(yè)在“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”下的畢業(yè)設(shè)計（論文）問題原因分析

針對學(xué)生對于畢業(yè)設(shè)計重視程度不高的問題，學(xué)院經(jīng)過專題研究討論和相關(guān)問卷調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，主要原因有三點：

第一，學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計學(xué)習(xí)到的知識有限，不能從中得到鍛煉和提高。部分學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計就是根據(jù)指導(dǎo)教師的要求，完成翻譯和文獻整理后形成一篇文檔，是畢業(yè)前獲得文憑的最后一個工作，更有甚者抱有學(xué)校不會為難自己的僥幸心理，從而不斷降低對畢業(yè)設(shè)計的正確認(rèn)識和自我要求。

其次，畢業(yè)設(shè)計的成績等級劃分不盡合理。目前畢業(yè)設(shè)計僅有優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五等，如兩位學(xué)生綜合評分依次為80分和79分，盡管只有1分之差，但成績卻是良好和中等的區(qū)別，在績點上更是3.0和2.0的巨大差別，學(xué)生積極性受到較大影響，認(rèn)為努力完成和一般完成沒有太大差別，選擇難度較大的題目挑戰(zhàn)大，但成績評定卻不一定好，因而對畢業(yè)設(shè)計的重視程度進一步降低。

第三，學(xué)生普遍認(rèn)為就業(yè)單位實習(xí)比完成畢業(yè)設(shè)計重要。當(dāng)畢業(yè)設(shè)計時間與就業(yè)單位實習(xí)時間產(chǎn)生沖突時，學(xué)生普遍認(rèn)為在就業(yè)單位實習(xí)能獲得更多實踐能力，從而自覺地“忽視”畢業(yè)設(shè)計工作。

四、城市軌道交通專業(yè)在“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”下的畢業(yè)設(shè)計改革創(chuàng)新措施

為了更好地落實卓越計劃，培養(yǎng)造就一批有主動性、創(chuàng)新性、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，結(jié)合學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計（論文）的期望和具體操作可行性，城市軌道交通學(xué)院主要從4方面開展畢業(yè)設(shè)計工作。

（一）結(jié)合“雙導(dǎo)師制”拓寬畢業(yè)設(shè)計立題范圍，提高現(xiàn)場實際應(yīng)用能力

為了解決城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計立題范圍窄、局限性大的問題，城市軌道交通學(xué)院有效結(jié)合“雙導(dǎo)師制”開展立題工作，即畢業(yè)設(shè)計的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，每位企業(yè)導(dǎo)師將針對現(xiàn)場實際存在的問題，提出論文的研究方向及內(nèi)容，同時，院內(nèi)指導(dǎo)教師則針對所立題目評估完成所需工作量，并在此基礎(chǔ)上確定最終的畢業(yè)設(shè)計的立題工作。

該方法不僅豐富了選題類型，貼近運營實際，同時，參與該題目的學(xué)生也會意識到其研究內(nèi)容具體的實際應(yīng)用價值，從而改變工作態(tài)度，提高工作積極性。不僅如此，由院內(nèi)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)評估的論文工作量，也較好地避免了論文題目太大，研究內(nèi)容太過廣泛等問題，同時也會減少部分過于復(fù)雜和深奧的專題研究問題，使為期四個月的畢業(yè)設(shè)計在完成一定量的文獻閱讀、計算分析、簡單試驗方面的工作外，還能取得獨立完整的技術(shù)成果，真正做到畢業(yè)設(shè)計（論文）實際針對性強，工程應(yīng)用能力佳，學(xué)生參與度高、最終保質(zhì)保量按時完成畢業(yè)設(shè)計的實踐教學(xué)工作。

（二）改善畢業(yè)設(shè)計的工作內(nèi)容，豐富畢業(yè)設(shè)計的形式

學(xué)院在充分聽取學(xué)生對于畢業(yè)設(shè)計的期望和意見后，鼓勵各位帶教導(dǎo)師豐富畢業(yè)設(shè)計的形式，如提倡采取團隊討論，參加講座等，這不僅使學(xué)生完成翻譯、查找文獻等相關(guān)工作，更是引導(dǎo)學(xué)生帶著問題，有思考的進行資料收集。團隊討論的形式也將使學(xué)習(xí)成果得到分享和最大化應(yīng)用，有效調(diào)動學(xué)生的工作主動性和積極性，讓畢業(yè)設(shè)計不是一項枯燥的任務(wù)，而是一個相互學(xué)習(xí)和提高的過程，使學(xué)生的能力真正得到鍛煉和提高。

（三）優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績評定等級

通過與學(xué)校溝通和協(xié)調(diào)，未來希望使畢業(yè)設(shè)計（論文）具備A、A-、B+、B、B-、C+、C、C-、D、緩答辯和不及格共11個等級，使畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績評定更趨于合理。同時，學(xué)院還將針對“卓越工程師教育”專業(yè)的開展實施，在立題時結(jié)合不同題目劃分不同難度等級，幫助學(xué)生更好地結(jié)合自身能力完成畢業(yè)設(shè)計（論文）工作。不僅如此，在成績評定時每篇論文將在綜合成績后乘以相應(yīng)難度等級權(quán)重，使該成績更好地反映學(xué)生的工作情況。

（四）將畢業(yè)設(shè)計和就業(yè)實習(xí)有效結(jié)合

學(xué)院針對“卓越工程師教育”執(zhí)行雙導(dǎo)師制，在畢業(yè)設(shè)計選題時會結(jié)合該生的就業(yè)情況，如某生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計的“雙導(dǎo)師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設(shè)計工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計的時間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進行跟班實習(xí)，真實了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計充分結(jié)合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識帶教學(xué)生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。

五、結(jié)論

城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計在實踐過程中普遍存在立題內(nèi)容范圍窄、局限性大、重復(fù)率高，以及與就業(yè)實習(xí)沖突時，學(xué)生重視程度下降等問題，通過拓寬立題內(nèi)容、豐富研究形式、優(yōu)化成績評定等第、有效結(jié)合就業(yè)等改革措施，能較好地改變原有狀況，充分發(fā)揮畢業(yè)設(shè)計在“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”中的作用，實現(xiàn)培養(yǎng)具有主動性、創(chuàng)新性和適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才的要求。

[1]何靜，等.城市軌道交通運營管理[M].北京，中國鐵道出版社，2007：23.

[2]張慶.以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向的畢業(yè)設(shè)計改革研究與實踐[J].2009，（8）：326-329.

[3]王元清，石永久，施剛.結(jié)合實際工程鋼結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計訓(xùn)練與指導(dǎo)[J].鋼結(jié)構(gòu)，2008，（8）：602-607.

G642.0

A

1674-9324（2014）26-0023-03

2013年上海市高校本科重點教學(xué)改革基于“卓越計劃”的城市軌道交通類專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）改革實踐與探索（項目負(fù)責(zé)人：方宇）。

方宇（1974—），黑龍江拜泉縣人，博士，教授，現(xiàn)為上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院副院長，長期從事城市軌道交通的教學(xué)和科研工作。