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    盤營(yíng)客專聯(lián)絡(luò)線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)ITC測(cè)試方案和風(fēng)險(xiǎn)分析

    2014-09-01 21:58:03連旭兵
    新媒體研究 2014年12期
    關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)海城西站

    連旭兵

    摘要CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)ITC測(cè)試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分和鐵科院動(dòng)態(tài)檢測(cè)的前提條件。盤營(yíng)客運(yùn)專線是哈大客運(yùn)專線與秦沈線的聯(lián)絡(luò)線,文章通過分析列控系統(tǒng)ITC測(cè)試風(fēng)險(xiǎn),制定科學(xué)的測(cè)試方案,以確保哈大客運(yùn)專線和秦沈線的運(yùn)營(yíng)安全。

    關(guān)鍵詞CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng);ITC測(cè)試;風(fēng)險(xiǎn)分析

    中圖分類號(hào):U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)12-0159-02

    高速鐵路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)ITC測(cè)試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分,是保證高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能、性能、安全性、可靠性滿足設(shè)計(jì)要求和《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》的重要手段。對(duì)盤營(yíng)客專聯(lián)絡(luò)線的特點(diǎn)、ITC測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,最終制定科學(xué)的測(cè)試方案。

    1ITC測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)分析、對(duì)既有線的影響

    到目前為止,國(guó)內(nèi)新建的C3級(jí)列控系統(tǒng)線路接入既有C3級(jí)列控系統(tǒng)線路的方案,都是先完成新建線路部分的動(dòng)態(tài)調(diào)試,再進(jìn)行接入既有線路的試驗(yàn),然后一并開通新線及接入部分的線路。盤營(yíng)客專新建的RBC、TSRS經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng),與盤營(yíng)客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相接。

    如何保證既有線行車安全,合理劃分不同階段試驗(yàn)范圍,減少試驗(yàn)天窗點(diǎn),提高試驗(yàn)效率,是ITC方案中考慮的主要問題。

    盤營(yíng)客運(yùn)專線線路平面及測(cè)試范圍見下圖。

    1.1 盤營(yíng)客專線路特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)

    盤營(yíng)客運(yùn)專線是哈大客運(yùn)專線與秦沈線的聯(lián)絡(luò)線,盤營(yíng)客運(yùn)專線經(jīng)中小線路所正線引入哈大客專的下夾河線路所,經(jīng)中小線路所側(cè)線引入哈大客專的海城西站。盤營(yíng)客運(yùn)專線經(jīng)趙荒地線路所引入秦沈線的盤錦北站。ITC測(cè)試試驗(yàn)車越過趙荒地線路所及進(jìn)入盤錦北,越過中小線路所及進(jìn)入海城西站、下夾河線路所,均需要既有站配合,必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行,同時(shí)有行之有效的卡控措施。

    1.2 盤營(yíng)客專接入運(yùn)營(yíng)線多系統(tǒng)結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)

    盤營(yíng)客運(yùn)專線本線采用CTCS-3級(jí)(兼容CTCS-2級(jí))列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS-2級(jí)作為降級(jí)后備模式,并可跨線使用。本線接入的運(yùn)營(yíng)中哈大客運(yùn)專線下夾河線路所、海城西站采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng);本線在盤錦北站與趙荒地線路所間設(shè)置CTCS-2/ CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)切換點(diǎn),秦沈線盤錦北站采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng);本線在中繼站3和中繼站4間設(shè)置與哈大客運(yùn)專線RBC移交點(diǎn)。

    1.3 盤營(yíng)客專信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)

    盤營(yíng)客專的RBC、TSRS設(shè)備安裝在沈陽(yáng)北RBC機(jī)房,經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng),再與盤營(yíng)客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接,需要利用正在運(yùn)營(yíng)的哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)完成信息交換;同時(shí)哈大RBC3管轄到盤營(yíng)客K63+350處與盤營(yíng)客專RBC交權(quán)。哈大RBC3功能是否完整、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是否安全穩(wěn)定是關(guān)鍵因素。主要風(fēng)險(xiǎn)包括以下幾個(gè)方面。

    1)仿真試驗(yàn)室環(huán)境與現(xiàn)場(chǎng)存在差異。各廠家軟件內(nèi)部關(guān)系已經(jīng)成熟,并經(jīng)過仿真試驗(yàn),問題較少。主要各家設(shè)備間接口(尤其是盤營(yíng)客專與哈大客專的接口),到現(xiàn)場(chǎng)后容易發(fā)生連接不通的問題,信號(hào)系統(tǒng)接口關(guān)系需要經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證才能保證。

    2)盤營(yíng)客專RBC、TSRS設(shè)備安裝在沈陽(yáng)北RBC機(jī)房,經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)完成信息及交換,盤營(yíng)客專RBC機(jī)房中盤營(yíng)RBC與TSRS組成獨(dú)立子網(wǎng),盤營(yíng)客專車站、中繼站組成獨(dú)立子網(wǎng),這兩個(gè)子網(wǎng)通過三層交換機(jī)接入哈大客專、秦沈客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng),三層交換機(jī)能有效隔斷子網(wǎng)間的相互影響,盤營(yíng)客專兩子網(wǎng)內(nèi)的安全性和穩(wěn)定性沒有經(jīng)過驗(yàn)證前,需要與哈大客專進(jìn)行物理斷開。

    3)哈大客專RBC3管轄范圍包括盤營(yíng)客專中繼3至海城西站、下夾河線路所段,RBC3、TSRS1和海城西站、下夾河線路所的TCC、聯(lián)鎖、CTC軟件修改后,盤營(yíng)客專與哈大客專間的接口數(shù)據(jù)配置、列控基本功能及系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性沒有驗(yàn)證前,不能將盤營(yíng)客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)。如果軟件修改后只完成哈大客專正線動(dòng)態(tài)驗(yàn)證,軟件不退回,RBC3盤營(yíng)客專段配置出現(xiàn)問題,再次修改軟件,哈大客專正線需要進(jìn)行二次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

    4)盤營(yíng)客專RBC與哈大客專RBC3交權(quán)、各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)后,各子系統(tǒng)功能、與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息交換的正確性等需要經(jīng)過基本驗(yàn)證。

    5)RBC系統(tǒng)設(shè)備故障,運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組由C3模式降C2模式運(yùn)行,C3模式正向最高營(yíng)速度310km/h、C2模式正向最高營(yíng)速度300km/h,對(duì)哈大客專正點(diǎn)運(yùn)行有一定影響。

    6)G網(wǎng)不穩(wěn)定,影響C3系統(tǒng)試驗(yàn)。

    1.4 盤營(yíng)客專軟件設(shè)計(jì)特殊性及風(fēng)險(xiǎn)

    中小線路所TCC軟件設(shè)置了防護(hù)“雙接”功能,盤錦站對(duì)中小線路所發(fā)車時(shí),需要檢查中小對(duì)海城西站、下夾河線路所的發(fā)車方向,需要海城西站和下夾河線路所的車站值班員配合改方。下夾河線路所沒有防護(hù)“雙接”功能,中小線路所向下夾河線路所方向發(fā)車時(shí),不檢查下夾河線路所對(duì)營(yíng)口東站的區(qū)間方向,不會(huì)影響哈大客專的正常行車。但由于中小線路所距下夾河線路所較短,所以,中小線路所至下夾河線路所段的試驗(yàn)需要安排到天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

    2盤營(yíng)客專ITC測(cè)試降低風(fēng)險(xiǎn)、保證行車安全的措施

    針對(duì)新建線與既有線接口、系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性及對(duì)運(yùn)輸效率影響等風(fēng)險(xiǎn)因素,采取以下防范措施。

    1)受海城西站、下夾河線路所線路條件影響,進(jìn)入海城西站或越過下夾河線路所進(jìn)站信號(hào)機(jī)的ITC測(cè)試,利用“天窗點(diǎn)”進(jìn)行。進(jìn)入盤錦北站的ITC測(cè)試?yán)锰齑盎蛭⑻齑斑M(jìn)行。

    2)試驗(yàn)動(dòng)車組進(jìn)入趙荒地線路所至盤錦北站或中小線路所至海城西站區(qū)間,但不進(jìn)入盤錦北站或海城西站的ITC測(cè)試(如停車位置測(cè)試、區(qū)間折返等)采取必要的卡控措施,以減少天窗點(diǎn)的試驗(yàn)次數(shù),提高運(yùn)輸效率。

    ①在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前,提前設(shè)置停車點(diǎn),必要時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的接近區(qū)段設(shè)置紅光帶。

    ②ATP控車,行車指揮人、司機(jī)、車載試驗(yàn)人員、車站值班員、調(diào)度員聯(lián)合卡控,確保試驗(yàn)動(dòng)車組不越過試驗(yàn)序列中規(guī)定的停車點(diǎn)。

    3)針對(duì)盤營(yíng)客專的RBC、TSRS設(shè)備安裝位置特殊性及網(wǎng)絡(luò)安全性問題。采取以下措施。

    ①系統(tǒng)集成方案已經(jīng)將盤營(yíng)客專設(shè)置了兩個(gè)獨(dú)立的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)子網(wǎng),分別通過三層交換機(jī)接入秦沈客專、哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng),有效隔斷了子網(wǎng)間的相互影響。如果一個(gè)子網(wǎng)存在問題,只需要斷開子網(wǎng)間三層交換機(jī)的物理連接,對(duì)其它子網(wǎng)沒有影響。

    ②設(shè)備安裝前,把現(xiàn)場(chǎng)使用的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)放到仿真試驗(yàn)室進(jìn)行真實(shí)設(shè)備間的仿真試驗(yàn),保證網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議、交換機(jī)配置準(zhǔn)確無(wú)誤,杜絕不同廠家設(shè)備間接口數(shù)據(jù)傳輸不暢的問題。

    ③利用天窗點(diǎn),先完成現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)試驗(yàn)(盤營(yíng)客專插入秦沈客專、哈大客專)、保持一定靜態(tài)觀察時(shí)間,確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定,保證各設(shè)備間接口協(xié)議的準(zhǔn)確性。

    ④完成盤營(yíng)客專接入哈大客專后的哈大正線動(dòng)態(tài)驗(yàn)證(鐵科院與集成商共同完成),哈大客專RBC3、TSRS,海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。這部分試驗(yàn)安排在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

    ⑤優(yōu)先安排影響哈大客專正常運(yùn)輸且必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行的ITC試驗(yàn),如中小線路所至海城西站、下夾河線路所站內(nèi)的各項(xiàng)試驗(yàn),并對(duì)哈大客專RBC3管轄范圍及哈大客專RBC3與盤營(yíng)客專RBC交權(quán)功能的測(cè)試(正常情況下需要2~3個(gè)天窗點(diǎn)),充分驗(yàn)證線路數(shù)據(jù)、RBC的功能完整性,驗(yàn)證包括安全數(shù)據(jù)網(wǎng)在內(nèi)的系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性,這部分試驗(yàn)結(jié)束后,安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)不再斷開,以后的ITC測(cè)試不會(huì)影響哈大客專運(yùn)營(yíng)。

    endprint

    ⑥盤營(yíng)客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專后無(wú)論是否有ITC測(cè)試,除ITC測(cè)試期間需要模擬軌道電路占用的操作外,嚴(yán)格禁止盤營(yíng)客專室內(nèi)動(dòng)任何設(shè)備和光纖網(wǎng)絡(luò)。如果試驗(yàn)過程中盤營(yíng)客專網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題,立即停止試驗(yàn),將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行物理斷開。

    ⑦試驗(yàn)過程中,如哈大客專RBC3發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象,哈大客專RBC3范圍內(nèi)動(dòng)車組,降至C2級(jí)運(yùn)行(正向運(yùn)營(yíng)速度300km/h)。立即停止盤營(yíng)客專ITC試驗(yàn),斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡(luò)的物理通道,重啟哈大客專RBC3,保證哈大客專正常運(yùn)行。

    3ITC測(cè)試內(nèi)容

    C2級(jí)列控系統(tǒng)主要測(cè)試內(nèi)容包括:應(yīng)答器報(bào)文驗(yàn)證、軌道電路發(fā)碼驗(yàn)證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測(cè)試。

    C3級(jí)列控系統(tǒng)主要測(cè)試內(nèi)容包括:應(yīng)答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級(jí)間轉(zhuǎn)換、人工取消進(jìn)路、臨時(shí)限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可(含全監(jiān)控移動(dòng)授權(quán)和引導(dǎo)移動(dòng)授權(quán))、災(zāi)害區(qū)段測(cè)試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中的全部運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及工作模式。

    4ITC測(cè)試方案

    結(jié)合盤營(yíng)客專線路特點(diǎn),通過分析試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn),制定出既能保證行車安全,又能提高試驗(yàn)效率、減少試驗(yàn)天窗點(diǎn)的ITC測(cè)試方案。

    ITC測(cè)試線路、序列及時(shí)間安排:

    1)哈大客專RBC3范圍中繼站11-中繼站18的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

    1是鐵科院與集成商共同完成,需要哈大客專3個(gè)天窗點(diǎn)。哈大客專正線動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完畢,哈大客專RBC3、TSRS,海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

    2)海城西站—中小線路所—中繼3—中小線路所—下夾河線路所—中小線路所—海城西站C2拉通測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗(yàn)越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線,進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

    3)盤錦站—中小線路所—下夾河線路所、海城西站C3拉通測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗(yàn)越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線,進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

    4)中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),2、3、4共使用哈大客專3個(gè)天窗點(diǎn)。結(jié)合盤營(yíng)客專引入哈大客專正線動(dòng)態(tài)試驗(yàn),驗(yàn)證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權(quán)及臨時(shí)限速。盤營(yíng)客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗(yàn)(進(jìn)盤錦北的測(cè)試除外)不需要安排天窗。

    5)趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    6)趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),但盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    7)趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),但盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    8)盤錦站側(cè)線ITC測(cè)試(C2、C3)。5至8合計(jì)約36小時(shí),約使用3至4個(gè)白天完成。

    9)盤錦北站至趙荒地線路所C2級(jí)系統(tǒng)試驗(yàn)。

    10)趙荒地線路所至中小線路所防災(zāi)及復(fù)測(cè)。9至10使用秦沈客專4-6個(gè)天窗,約3-4個(gè)晚上完成。

    5結(jié)束語(yǔ)

    盤營(yíng)客運(yùn)專線ITC測(cè)試,通過前期充分討論、認(rèn)真研究,集合路局電務(wù)部門、集成商、設(shè)備廠家等經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和智慧,制定了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨?,并在盤營(yíng)客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)及開通方面做出了針對(duì)性的方案,保證了盤營(yíng)本線及既有哈大客專、秦沈客專的運(yùn)營(yíng)安全,提高了試驗(yàn)效率,為盤營(yíng)客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證,并為今后同類高速客運(yùn)專線的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

    參考文獻(xiàn)

    [1]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例(V3.0)(科技運(yùn)〔2009〕59號(hào)).

    [2]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案(科技運(yùn)〔2008〕34號(hào)).

    endprint

    ⑥盤營(yíng)客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專后無(wú)論是否有ITC測(cè)試,除ITC測(cè)試期間需要模擬軌道電路占用的操作外,嚴(yán)格禁止盤營(yíng)客專室內(nèi)動(dòng)任何設(shè)備和光纖網(wǎng)絡(luò)。如果試驗(yàn)過程中盤營(yíng)客專網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題,立即停止試驗(yàn),將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行物理斷開。

    ⑦試驗(yàn)過程中,如哈大客專RBC3發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象,哈大客專RBC3范圍內(nèi)動(dòng)車組,降至C2級(jí)運(yùn)行(正向運(yùn)營(yíng)速度300km/h)。立即停止盤營(yíng)客專ITC試驗(yàn),斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡(luò)的物理通道,重啟哈大客專RBC3,保證哈大客專正常運(yùn)行。

    3ITC測(cè)試內(nèi)容

    C2級(jí)列控系統(tǒng)主要測(cè)試內(nèi)容包括:應(yīng)答器報(bào)文驗(yàn)證、軌道電路發(fā)碼驗(yàn)證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測(cè)試。

    C3級(jí)列控系統(tǒng)主要測(cè)試內(nèi)容包括:應(yīng)答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級(jí)間轉(zhuǎn)換、人工取消進(jìn)路、臨時(shí)限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可(含全監(jiān)控移動(dòng)授權(quán)和引導(dǎo)移動(dòng)授權(quán))、災(zāi)害區(qū)段測(cè)試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中的全部運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及工作模式。

    4ITC測(cè)試方案

    結(jié)合盤營(yíng)客專線路特點(diǎn),通過分析試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn),制定出既能保證行車安全,又能提高試驗(yàn)效率、減少試驗(yàn)天窗點(diǎn)的ITC測(cè)試方案。

    ITC測(cè)試線路、序列及時(shí)間安排:

    1)哈大客專RBC3范圍中繼站11-中繼站18的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

    1是鐵科院與集成商共同完成,需要哈大客專3個(gè)天窗點(diǎn)。哈大客專正線動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完畢,哈大客專RBC3、TSRS,海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

    2)海城西站—中小線路所—中繼3—中小線路所—下夾河線路所—中小線路所—海城西站C2拉通測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗(yàn)越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線,進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

    3)盤錦站—中小線路所—下夾河線路所、海城西站C3拉通測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗(yàn)越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線,進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

    4)中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),2、3、4共使用哈大客專3個(gè)天窗點(diǎn)。結(jié)合盤營(yíng)客專引入哈大客專正線動(dòng)態(tài)試驗(yàn),驗(yàn)證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權(quán)及臨時(shí)限速。盤營(yíng)客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗(yàn)(進(jìn)盤錦北的測(cè)試除外)不需要安排天窗。

    5)趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    6)趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),但盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    7)趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),但盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    8)盤錦站側(cè)線ITC測(cè)試(C2、C3)。5至8合計(jì)約36小時(shí),約使用3至4個(gè)白天完成。

    9)盤錦北站至趙荒地線路所C2級(jí)系統(tǒng)試驗(yàn)。

    10)趙荒地線路所至中小線路所防災(zāi)及復(fù)測(cè)。9至10使用秦沈客專4-6個(gè)天窗,約3-4個(gè)晚上完成。

    5結(jié)束語(yǔ)

    盤營(yíng)客運(yùn)專線ITC測(cè)試,通過前期充分討論、認(rèn)真研究,集合路局電務(wù)部門、集成商、設(shè)備廠家等經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和智慧,制定了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨?,并在盤營(yíng)客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)及開通方面做出了針對(duì)性的方案,保證了盤營(yíng)本線及既有哈大客專、秦沈客專的運(yùn)營(yíng)安全,提高了試驗(yàn)效率,為盤營(yíng)客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證,并為今后同類高速客運(yùn)專線的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

    參考文獻(xiàn)

    [1]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例(V3.0)(科技運(yùn)〔2009〕59號(hào)).

    [2]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案(科技運(yùn)〔2008〕34號(hào)).

    endprint

    ⑥盤營(yíng)客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專后無(wú)論是否有ITC測(cè)試,除ITC測(cè)試期間需要模擬軌道電路占用的操作外,嚴(yán)格禁止盤營(yíng)客專室內(nèi)動(dòng)任何設(shè)備和光纖網(wǎng)絡(luò)。如果試驗(yàn)過程中盤營(yíng)客專網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題,立即停止試驗(yàn),將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行物理斷開。

    ⑦試驗(yàn)過程中,如哈大客專RBC3發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象,哈大客專RBC3范圍內(nèi)動(dòng)車組,降至C2級(jí)運(yùn)行(正向運(yùn)營(yíng)速度300km/h)。立即停止盤營(yíng)客專ITC試驗(yàn),斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡(luò)的物理通道,重啟哈大客專RBC3,保證哈大客專正常運(yùn)行。

    3ITC測(cè)試內(nèi)容

    C2級(jí)列控系統(tǒng)主要測(cè)試內(nèi)容包括:應(yīng)答器報(bào)文驗(yàn)證、軌道電路發(fā)碼驗(yàn)證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測(cè)試。

    C3級(jí)列控系統(tǒng)主要測(cè)試內(nèi)容包括:應(yīng)答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級(jí)間轉(zhuǎn)換、人工取消進(jìn)路、臨時(shí)限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可(含全監(jiān)控移動(dòng)授權(quán)和引導(dǎo)移動(dòng)授權(quán))、災(zāi)害區(qū)段測(cè)試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中的全部運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及工作模式。

    4ITC測(cè)試方案

    結(jié)合盤營(yíng)客專線路特點(diǎn),通過分析試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn),制定出既能保證行車安全,又能提高試驗(yàn)效率、減少試驗(yàn)天窗點(diǎn)的ITC測(cè)試方案。

    ITC測(cè)試線路、序列及時(shí)間安排:

    1)哈大客專RBC3范圍中繼站11-中繼站18的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

    1是鐵科院與集成商共同完成,需要哈大客專3個(gè)天窗點(diǎn)。哈大客專正線動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完畢,哈大客專RBC3、TSRS,海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

    2)海城西站—中小線路所—中繼3—中小線路所—下夾河線路所—中小線路所—海城西站C2拉通測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗(yàn)越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線,進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

    3)盤錦站—中小線路所—下夾河線路所、海城西站C3拉通測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗(yàn)越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線,進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

    4)中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測(cè)試。天窗點(diǎn)內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),試驗(yàn)結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),2、3、4共使用哈大客專3個(gè)天窗點(diǎn)。結(jié)合盤營(yíng)客專引入哈大客專正線動(dòng)態(tài)試驗(yàn),驗(yàn)證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權(quán)及臨時(shí)限速。盤營(yíng)客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗(yàn)(進(jìn)盤錦北的測(cè)試除外)不需要安排天窗。

    5)趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    6)趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),但盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    7)趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測(cè)試。本項(xiàng)試驗(yàn)中試驗(yàn)動(dòng)車組需要越過趙荒地線路所(X、XN)、中小線路所(SH、SHN)進(jìn)站信號(hào)機(jī),但盤錦北站、海城西站配合改方,不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號(hào)。

    8)盤錦站側(cè)線ITC測(cè)試(C2、C3)。5至8合計(jì)約36小時(shí),約使用3至4個(gè)白天完成。

    9)盤錦北站至趙荒地線路所C2級(jí)系統(tǒng)試驗(yàn)。

    10)趙荒地線路所至中小線路所防災(zāi)及復(fù)測(cè)。9至10使用秦沈客專4-6個(gè)天窗,約3-4個(gè)晚上完成。

    5結(jié)束語(yǔ)

    盤營(yíng)客運(yùn)專線ITC測(cè)試,通過前期充分討論、認(rèn)真研究,集合路局電務(wù)部門、集成商、設(shè)備廠家等經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和智慧,制定了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨?,并在盤營(yíng)客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)及開通方面做出了針對(duì)性的方案,保證了盤營(yíng)本線及既有哈大客專、秦沈客專的運(yùn)營(yíng)安全,提高了試驗(yàn)效率,為盤營(yíng)客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證,并為今后同類高速客運(yùn)專線的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

    參考文獻(xiàn)

    [1]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試案例(V3.0)(科技運(yùn)〔2009〕59號(hào)).

    [2]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案(科技運(yùn)〔2008〕34號(hào)).

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