關(guān)于山區(qū)高速公路的施工特點(diǎn)分析與施工技術(shù)探討

劉慶LIU Qing

（河北建設(shè)集團(tuán)有限公司，保定 071021）

（Hebei Construction Group Co.，Ltd.，Baoding 071021，China）

1 山區(qū)高速公路施工特點(diǎn)

1.1 由于我國(guó)地理環(huán)境復(fù)雜，山區(qū)地形較多，加上早期施工技術(shù)的落后，使得很多落后的地方道路還不發(fā)達(dá)。即使有一些原始的公路，施工的質(zhì)量也沒(méi)有保障。同時(shí)因?yàn)樯絽^(qū)森林覆蓋率高，也給道路的開(kāi)發(fā)造成了一定的難度。早期由于山區(qū)交通不便利，運(yùn)輸能力低，道路施工的材料難以得到保證，所以加大了施工的難度[1]。

1.2 我國(guó)山區(qū)高速公路修建過(guò)程中最大的特點(diǎn)就是橋梁的比例加大了，這是由于山區(qū)地勢(shì)起伏、高差較大所造成的。在山區(qū)橋梁施工的過(guò)程中，要考慮到山區(qū)地質(zhì)條件、場(chǎng)地環(huán)境等的影響，這些因素都關(guān)系到后期橋梁投入使用時(shí)，對(duì)惡劣自然環(huán)境以及災(zāi)害性天氣的抵御性能。山區(qū)地勢(shì)高差較大也相應(yīng)增加了道路施工時(shí)的填、挖作業(yè)，這樣在增加了施工技術(shù)難度的同時(shí)，更增加了施工的投資成本。

1.3 我國(guó)的山區(qū)地貌巖層組織較為復(fù)雜，在山區(qū)施工中要考慮到巖層的土壤特性，更重要的是要考慮巖層的風(fēng)化程度，是否具有一定的穩(wěn)定性，確保在以后使用的過(guò)程中不會(huì)造成事故。施工前在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，要密切注意山區(qū)的溝谷地貌，這種地貌形態(tài)容易受到季風(fēng)、氣候的影響，特別是雨季和非雨季溝谷地貌的地質(zhì)環(huán)境有著很大的區(qū)別，所以在勘查時(shí)要反復(fù)進(jìn)行勘測(cè)，季節(jié)不同勘測(cè)的數(shù)據(jù)不同，只有全面的勘測(cè)才能得出可行的施工方案[2]。

2 山區(qū)公路施工設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段 山區(qū)地貌的特殊性，使得設(shè)計(jì)前的勘測(cè)工作顯得尤為重要。在工程設(shè)計(jì)前要進(jìn)行大量的勘測(cè)工作，這樣不僅能夠確保施工設(shè)計(jì)符合實(shí)際的施工情況，更重要的是能夠提高設(shè)計(jì)對(duì)施工的指導(dǎo)能力。在勘測(cè)時(shí)，我們要注意結(jié)合施工條件和施工能力，拿出全面、準(zhǔn)確可行的施工設(shè)計(jì)方案。

2.2 施工線路的選擇 在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)中對(duì)線路的選擇非常重要。線路的選擇中要考慮地質(zhì)因素對(duì)公路施工的影響，同時(shí)還要考慮施工人員食宿以及施工材料的運(yùn)輸。要對(duì)照地形圖結(jié)合實(shí)地考察的方法，選擇出最優(yōu)的施工路線。

2.3 施工階段性設(shè)計(jì) 山區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，在勘查的過(guò)程中，有一些地形無(wú)法全面的勘察。這就需要在施工的過(guò)程中根據(jù)實(shí)際地形修改設(shè)計(jì)，隨著工程的推進(jìn)補(bǔ)充勘查工作，特殊的地質(zhì)部位特殊對(duì)待，這樣才能在很大程度上保證施工的安全[3]。

3 山區(qū)高速公路施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 高速公路橋梁段施工技術(shù)要點(diǎn) ①樁基是橋梁的隱性工程，在橋梁中作用顯著。橋梁的穩(wěn)固性、安全性以及使用的壽命跟樁基有著密不可分的關(guān)系。樁基的施工中施工人員要在現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，并要將鉆孔的過(guò)程、控制以及進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)的記錄，只有這樣才能充分保證各項(xiàng)指標(biāo)符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證孔壁的質(zhì)量。橋梁樁基混凝土施工中要保證混凝土的質(zhì)量，對(duì)其質(zhì)量的檢查一般采用超聲波無(wú)損檢查技術(shù)。超聲波無(wú)損檢查技術(shù)能在不破壞混凝土的情況下測(cè)出它的韌性和強(qiáng)度。這種檢測(cè)方法能在很大程度上控制混凝土的質(zhì)量，從而確保橋梁的整體質(zhì)量。②高速公路橋墩的施工應(yīng)該根據(jù)山區(qū)結(jié)構(gòu)以及橋墩的位置來(lái)選取合適的施工方法。如果橋墩的高度不大，可以利用立模澆筑的方式進(jìn)行施工；如果橋梁橋墩是空心薄壁的高橋墩，那么采用的施工方式應(yīng)該從下至上分層逐一進(jìn)行，分段施工；如果山區(qū)的交通運(yùn)輸環(huán)境較好，有一定的運(yùn)輸能力，那么在橋墩的施工上可以采用滑膜施工，這種施工方式需要的施工設(shè)備比較多，只有在交通條件允許的情況下才能進(jìn)行[4]。在橋墩的施工中要根據(jù)不同的施工條件組織、安排好施工流程，要因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況采用最佳的施工方法，只有這樣才能保證橋墩的最終質(zhì)量。③在橋梁的路基路面施工中要特別注意操作的流程。在操作混凝土?xí)r要采用集中預(yù)制的方法，將預(yù)制后的混凝土進(jìn)行吊裝，此種方法尤其適用于高度較大的公路橋梁。在施工中要選擇合理的預(yù)制施工技術(shù)，同時(shí)吊裝時(shí)也要做到位置準(zhǔn)確以及對(duì)接牢固。

3.2 高速公路高填土施工技術(shù)要點(diǎn) 山區(qū)的道路狀況非常復(fù)雜，施工中遇到高填土路堤時(shí)，要保證其路堤的穩(wěn)定性。在施工中，路基的回填材料、地基的地質(zhì)特點(diǎn)、邊坡的土質(zhì)特點(diǎn)、水文的狀況都是影響路堤穩(wěn)定性的因素。實(shí)際施工中要對(duì)這些因素進(jìn)行有效把握，如在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)要針對(duì)此處的地理環(huán)境、地質(zhì)特點(diǎn)等進(jìn)行詳細(xì)的勘察。并針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行論證，保證施工圖紙中參數(shù)的準(zhǔn)確；其次在施工前要對(duì)筑堤進(jìn)行實(shí)際的勘察，對(duì)照施工的要求對(duì)底層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，通過(guò)技術(shù)手段使其達(dá)到應(yīng)有的重量承載能力；最后選擇一段地段進(jìn)行回填實(shí)驗(yàn)，在材料的選擇上也要符合回填的需求，根據(jù)實(shí)際回填的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定其是否適合回填的需要。同時(shí)在施工后要對(duì)回填路面沉降程度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，并及時(shí)處理沉降情況。

3.3 高速公路隧道段施工技術(shù)要點(diǎn) 山區(qū)高速公路施工中經(jīng)常會(huì)遇到大山，公路施工中如果將其整平既費(fèi)力又耗成本，因此這種施工方法不可取，此類情況可以通過(guò)鑿隧道進(jìn)行解決。一般山區(qū)高速公路隧道施工難度較大，只有嚴(yán)格按照施工的流程才能保證隧道的施工安全。

①隧道施工要嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。這種方法是對(duì)設(shè)計(jì)與施工的有效結(jié)合，是一種現(xiàn)代化程度較高的施工方法。新奧法在施工時(shí)要運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)手段和儀器對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)施工過(guò)程中所產(chǎn)生的多種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)告。在參數(shù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上能夠?qū)κ┕で捌诘脑O(shè)計(jì)進(jìn)行修正，使其設(shè)計(jì)符合實(shí)際的情況。參數(shù)的實(shí)時(shí)報(bào)告能夠?qū)κ┕さ姆椒?、斷面開(kāi)挖的順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行全面合理的調(diào)整，最終確保施工的整體質(zhì)量[5]。②在隧道的施工中要合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，注意完善排水設(shè)備。在施工前要對(duì)隧道的地理位置、地質(zhì)和水文進(jìn)行考察，盡量選擇沒(méi)有塌方、冒頂、涌水等環(huán)境的位置進(jìn)行施工，只有提前預(yù)報(bào)水文特征才能在一定程度上減少施工中的盲目開(kāi)挖，降低施工事故的發(fā)生。

山區(qū)地理環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性，決定了山區(qū)高速公路在施工的過(guò)程中有著一定的難度。因此要求在施工過(guò)程中要將安全和質(zhì)量放在第一位，要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進(jìn)行合理的施工設(shè)計(jì)，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)作為施工重點(diǎn)進(jìn)行把握與控制，只有這樣才能提高施工的安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。

[1]李鵬飛.山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)與施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，12:60.

[2]陳寶生.山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，04:78.

[3]陳潔麗.山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)與施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013，05:34，36.

[4]邢俊.山區(qū)高速公路施工特點(diǎn)與施工技術(shù)要求[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，21:180.

[5]張華.結(jié)合山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)探究其施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，30:215.