因?yàn)榘踩?所以更美

王占強(qiáng)

長安致尚XT在2013年5月剛一露面便吸引了眾多眼球，獲得“最美兩廂車”的美譽(yù)。能夠在外形、氣質(zhì)方面獲得贊譽(yù)的中國自主品牌車型屈指可數(shù)，致尚XT優(yōu)雅外形的背后是長安設(shè)計(jì)能力越眾而出的體現(xiàn)。

2014年，中國自主品牌車企的格局發(fā)生了明顯變化，長安汽車坐上了第一名的寶座，逆勢(shì)增長，并且顯得后勁十足。長安的成功秘訣到底是什么？

“最美兩廂車”體現(xiàn)出了長安汽車在外形設(shè)計(jì)上的功力，但“花瓶”是缺乏生命力的。長安強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的源動(dòng)力是“內(nèi)在美”，是研發(fā)能力的穩(wěn)步提升和產(chǎn)品品質(zhì)的出色表現(xiàn)。

在C-NCAP 2014年第二批車型的測試中，致尚XT以53.3分的成績順利獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。下面，讓我們透過致尚XT美麗的外衣，看看它是如何獲得C-NCAP 5星評(píng)價(jià)的。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)是試驗(yàn)車輛以50km/h的速度撞向不變形的壁障，該項(xiàng)試驗(yàn)的特點(diǎn)是碰撞瞬間減加速度大，對(duì)座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)提出了較高要求。致尚XT在碰撞中表現(xiàn)穩(wěn)定，前排兩個(gè)正面安全氣囊在碰撞瞬間順利彈出，座椅和安全帶等也都正常發(fā)揮作用。結(jié)果顯示，致尚XT在該項(xiàng)試驗(yàn)中共獲得14.20分，得分率接近80%。碰撞中，致尚XT對(duì)前排駕乘人員的保護(hù)非常好，頭部、頸部、大腿均獲得了滿分評(píng)價(jià)。

由于中國車輛的后排使用率很高，所以C-NCAP從實(shí)施之初就非常重視后排乘員的保護(hù)情況。對(duì)后排乘員保護(hù)的研究，包括跨國的大牌車企都沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，所以到目前為止，C-NCAP所測試車型后排乘員的得分情況都不太理想。致尚XT在該項(xiàng)試驗(yàn)中對(duì)后排乘員的保護(hù)卻不乏亮點(diǎn)，尤其是在胸部指標(biāo)上。采用2012年版管理規(guī)則測試的68款（截至2014年第二批測試車型）車型后排女性假人胸部的平均成績僅為0.28分，得分率僅為28%，而致尚XT在該部位獲得了0.54分，在所有測試車型中位居前列。

安全車身結(jié)構(gòu)能夠滿足高速碰撞試驗(yàn)要求

2012年版C-NCAP管理規(guī)則將正面40%碰撞試驗(yàn)的速度由之前的56km/h提高到64km/h，是3項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)中速度最高的。碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量是碰撞速度的平方，所以雖然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量卻提高了約30%，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的耐撞性提出了更高的要求。

該項(xiàng)試驗(yàn)中，致尚XT的車身結(jié)構(gòu)保持了很好的穩(wěn)定性，前端的潰縮吸能區(qū)域很好地吸收和分散了撞擊能量，乘員艙結(jié)構(gòu)獲得了很好的保持，保證了乘員的生存空間。從試驗(yàn)結(jié)果來看，致尚XT在該項(xiàng)試驗(yàn)中共獲得13.10分，得分率為73%。前排假人的頭頸部和大腿部位得到了出色的保護(hù)，均獲得了滿分；小腿部位的失分也比較小，獲得了3.04分（滿分4分）。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)獲得滿分難能可貴

隨著汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分的車型越來越多。但是對(duì)于底盤較低、空間較小的A類車來說，要想獲得滿分仍然是一個(gè)具有很高難度的挑戰(zhàn)。在采用2012年版管理規(guī)則測試的32款（截至2014年第二批測試）A類車中，只有13款獲得了滿分，其中主要是奔馳A 180、沃爾沃V40這樣的進(jìn)口及合資品牌車型，而自主品牌車型中獲得滿分的包括致尚XT在內(nèi)只有3款，其他12款自主品牌A類車在該項(xiàng)試驗(yàn)中則因?yàn)楦鞣N原因而失分。由此可以看出致尚XT能夠在該項(xiàng)試驗(yàn)中取得這樣的成績是多么的不容易。

致尚XT能夠在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分，一方面是因?yàn)樵撥囆蛡?cè)面車身結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的耐沖擊性，另一方面是因?yàn)闇y試車型配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾。從側(cè)面碰撞試驗(yàn)后的現(xiàn)場圖片可以看到，由B柱、門檻梁、車門內(nèi)防撞梁等構(gòu)成的車身側(cè)面結(jié)構(gòu)變形很小，避免對(duì)車內(nèi)乘員造成嚴(yán)重的擠壓傷害，確保乘員的生存空間。在此基礎(chǔ)上，側(cè)面安全氣囊和氣簾在碰撞瞬間彈出，在乘員身體和車門之間形成一道較為柔軟的緩沖區(qū)，起到了輔助保護(hù)的作用。

座椅的頸部保護(hù)很出色

C-NCAP座椅鞭打試驗(yàn)主要考核座椅及頭枕在低速追尾事故中對(duì)前車乘員頸部的保護(hù)能力，測試用座椅選擇的是試驗(yàn)車輛的駕駛席座椅。

試驗(yàn)主要考核3個(gè)指標(biāo)——NIC、上頸部載荷、下頸部載荷。NIC主要表征假人胸部與頭部相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況，上頸部載荷和下頸部載荷是指頸部的上端和下端受到的力。這3個(gè)指標(biāo)都比較關(guān)鍵，任何一個(gè)指標(biāo)超標(biāo)，都有可能對(duì)頸椎造成傷害。最終的結(jié)果，致尚XT共獲得7.43分：NIC獲得了1.67分（滿分2分），上頸部載荷和下頸部載荷分別獲得了2.93分和2.83分（滿分都是3分）。按照C-NCAP規(guī)則，試驗(yàn)得分只要能夠達(dá)到7分便可以獲得最好評(píng)價(jià)。

自主品牌安全性進(jìn)步迅速

截至2014年第二批，按照2012年版管理規(guī)則C-NCAP共測試了32款A(yù)類車，其中進(jìn)口品牌車型4款，平均得分為55.27分；合資品牌車型13款，平均得分為53.88分；自主品牌車型15款，平均得分為50.35分?？梢钥闯觯灾髌放栖囆驮诎踩苑矫媾c合資品牌還有一定的差距，但進(jìn)步是非常明顯的。致尚XT作為自主品牌車型的佼佼者，其安全水平與合資品牌已不分伯仲。