馬自達(dá)的自我提升

王占強(qiáng)

從1886年奔馳發(fā)明第一輛汽車到現(xiàn)在，汽車工業(yè)已經(jīng)走過了接近130年的歷史，汽車技術(shù)趨于成熟的同時(shí)進(jìn)步速度開始放慢，突破性的創(chuàng)新越來越少。在此背景下，有些人開始重新思考汽車的定義。奔馳便將“汽車發(fā)明者重新發(fā)明汽車”作為新S級(jí)的宣傳口號(hào)。而馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，也是通過對(duì)汽車各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重新思考，來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)性能指標(biāo)上的全面突破。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心目標(biāo)是將駕駛、環(huán)保和安全完美兼顧。而對(duì)于安全，該技術(shù)主要專注于對(duì)車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，高剛性與輕量化是核心，輔以結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改善，使車身對(duì)碰撞能量的吸收、傳遞和分散比其他車型效率更高，車輛安全性能達(dá)到頂級(jí)水平。

長(zhǎng)安馬自達(dá)于2013年引入國(guó)產(chǎn)的緊湊型SUV車型Mazda CX-5（下文簡(jiǎn)稱CX-5），便是基于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺(tái)的首款車型。在C-NCAP 2014年第二批測(cè)試中，CX-5（2.0L 自動(dòng)舒適型）以57.0分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，是C-NCAP新規(guī)則實(shí)施以來屈指可數(shù)幾款以低配得分邁上57分臺(tái)階的車型。由此可見，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)至少在安全性這方面取得了成功。

下面，讓我們結(jié)合C-NCAP碰撞測(cè)試，深入了解一下CX-5的安全性能。

前排乘員保護(hù)出色

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)主要考核測(cè)試車輛安全約束系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化能力，是3項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)中平均得分最低的一項(xiàng)。在按照C-NCAP 2012年版管理規(guī)則測(cè)試的68款車型（截至2014年第二批測(cè)試車型），前排假人的平均得分為13.55分，平均得分率僅為84.7%。其中假人的胸部和小腿部位是最容易失分的兩個(gè)部位。胸部的平均得分為3.27分，得分率僅為65.4%；小腿部位的平均得分為1.47分，得分率為73.5%。而在該項(xiàng)試驗(yàn)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)非常出色，胸部獲得了4.07分，得分率為81.4%，是少數(shù)幾款得分超過4分的車型；而小腿部位更是獲得了1.93分，離滿分僅差0.07分，得分率達(dá)到96.5%，在所有測(cè)試車型中位居前列。這也使得CX-5前排假人獲得了15分的高分，在采用2012年版管理規(guī)則進(jìn)行測(cè)試的68款車型中排名第四。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在該項(xiàng)試驗(yàn)中前排乘員得分出色與其安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的優(yōu)良匹配密不可分。以胸部指標(biāo)為例，該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)由于是撞在不變形的剛性壁障上，速度由50km/h瞬間降為0，因此車內(nèi)假人瞬間的減加速度非常高，這就要求安全帶既要有足夠的束縛力以有效約束假人的運(yùn)動(dòng)，還不能勒得太緊以致傷害胸部和肋骨，安全氣囊也必須在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)展開，展開的速度、角度以及泄氣的速度等都有嚴(yán)格要求，這是對(duì)安全約束系統(tǒng)匹配能力和產(chǎn)品一致性的綜合考核。

高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)

輕松應(yīng)對(duì)正面40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞

據(jù)廠家公開的資料，CX-5在前后保險(xiǎn)杠橫梁等關(guān)鍵部位采用了1800MPa的專用高張力鋼板，其強(qiáng)度創(chuàng)下業(yè)界新高。這樣做的好處是強(qiáng)化整體車身強(qiáng)度和減輕車身質(zhì)量。在之前的IIHS和Euro-NCAP測(cè)試中，CX-5都達(dá)到了最高級(jí)別安全性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。而在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，CX-5的車身結(jié)構(gòu)也表現(xiàn)出了出色的耐撞性。

側(cè)面碰撞后，從試驗(yàn)后的車輛狀況可以看到：CX-5的側(cè)面結(jié)構(gòu)變形得到了很好控制，門檻梁、B柱和頂梁等部位的變形非常小，前后車門內(nèi)的防撞梁也很好地起到了分散碰撞能量及抵御變形的作用。而從測(cè)試結(jié)果來看，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆4個(gè)部位的各項(xiàng)考核指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，后排女性假人的頭部和骨盆部位也沒有出現(xiàn)失分，最終CX-5在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了18分的滿分。這也意味著一旦發(fā)生側(cè)面碰撞事故，CX-5將能夠?yàn)榍昂笈懦藛T提供100%的安全保護(hù)。

在主要考核正面耐撞性的正面40%碰撞試驗(yàn)中，CX-5的表現(xiàn)也非常出色。該項(xiàng)試驗(yàn)的速度為64km/h，是3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中速度最高的，同時(shí)試驗(yàn)車輛前端僅駕駛員一側(cè)40%的重疊區(qū)域與可變形壁障相撞，模擬的是車與車對(duì)撞的事故形態(tài)，對(duì)車身前端結(jié)構(gòu)抵御侵入變形的能力提出了非常高的要求。從試驗(yàn)后的車輛狀況可以看到，CX-5的車身結(jié)構(gòu)可以非常輕松地滿足該項(xiàng)碰撞要求，碰撞后發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體結(jié)構(gòu)潰縮變形很小，前擋風(fēng)玻璃也沒有絲毫破碎，而以A柱、防火墻、縱梁等結(jié)構(gòu)包圍著的乘員艙更是保持完整，沒有任何變形，前排兩個(gè)假人的頭部、胸部、腿部與內(nèi)飾之間都還有比較充裕的緩沖距離。轉(zhuǎn)向盤和踏板也沒有明顯的后移和抬高，駕駛員胸部和小腿受傷風(fēng)險(xiǎn)得到了很好的控制。

試驗(yàn)結(jié)果顯示在激烈的碰撞中，CX-5車內(nèi)的駕乘人員獲得了很好的保護(hù)：前排假人的頭頸部和大腿部位各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)量值均優(yōu)于高性能限值的要求，因此獲得了滿分，胸部和小腿部位雖然略有失分，但仍分別獲得了3.17分和3.82分的高分。其中小腿部位的得分在68款測(cè)試車型中排名第五，僅次于沃爾沃V40等車型。

鞭打試驗(yàn)得分居同級(jí)車之首

低速追尾事故是一種常見的事故類型，尤其是在擁堵的城市道路中。這種碰撞事故一般不會(huì)對(duì)乘員的生命安全造成嚴(yán)重威脅，但是對(duì)前車乘員的頸部傷害卻普遍存在。頸椎受傷對(duì)人的影響非常大，很難治愈，康復(fù)周期長(zhǎng)。在事故發(fā)生時(shí)主要對(duì)乘員頸部起保護(hù)作用的是座椅及頭枕，因此，國(guó)際主流NCAP組織都采用座椅鞭打試驗(yàn)來評(píng)價(jià)車輛的防追尾保護(hù)水平。從2012年版管理規(guī)則開始，C-NCAP也正式引入了座椅鞭打試驗(yàn)，主要考核駕駛席座椅對(duì)假人頸部的保護(hù)能力?？紤]到這項(xiàng)試驗(yàn)剛剛引入，因此2012年版管理規(guī)則中鞭打試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較寬松，也導(dǎo)致了獲得滿分的車型比較多，68款測(cè)試車型中有44款車型該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了滿分，所占比例為65%。但在假人頸部各評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分上，這些獲得滿分的車型也有高有低，差距還是比較明顯的。CX-5的駕駛席座椅在試驗(yàn)中獲得的原始分為7.95分（滿分8分，得分達(dá)到7分即可獲得4分的滿分評(píng)價(jià)），在所有測(cè)試車型中排在第二位，同時(shí)也是得分最高的SUV車型。

應(yīng)重視后排乘員保護(hù)

C-NCAP在2006年實(shí)施之初便加入了對(duì)后排乘員的考核，很多跨國(guó)汽車企業(yè)都不理解為什么要加入后排評(píng)價(jià)，因?yàn)樵诎l(fā)達(dá)國(guó)家后排坐人的情況并不多，并且有很多車型后排是放不下假人的。但這就是中國(guó)的實(shí)際情況——后排經(jīng)常坐人，后排不能坐人的車型在中國(guó)銷量也很小。

由于各車企對(duì)后排乘員保護(hù)關(guān)注不夠，所以包括奔馳、沃爾沃等這樣的“大牌”在C-NCAP測(cè)試中均表現(xiàn)出了不適應(yīng)的現(xiàn)象。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5也沒有例外。在兩項(xiàng)正面碰撞試驗(yàn)中，后排女性假人的失分都比較多。這與CX-5后排僅采用普通的三點(diǎn)式安全帶（前排兩個(gè)座位均采用帶預(yù)緊及限力功能的安全帶）有一定關(guān)系。

在C-NCAP對(duì)后排乘員保護(hù)進(jìn)行考核之后，現(xiàn)在歐洲、美國(guó)和日本也展開了相關(guān)的研究工作，后排乘員的安全將會(huì)越來越受到重視。