論飛機(jī)飛行趨勢(shì)提前量的有效把握
——基于實(shí)例分析

劉怡文

(南航深圳分公司,廣東深圳 518000)

論飛機(jī)飛行趨勢(shì)提前量的有效把握
——基于實(shí)例分析

劉怡文

(南航深圳分公司,廣東深圳 518000)

本文在簡(jiǎn)單介紹趨勢(shì)提前量及其重要意義的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際飛行事故對(duì)未能準(zhǔn)確把握趨勢(shì)提前量所引起的嚴(yán)重后果進(jìn)行了分析和討論。文章認(rèn)為,對(duì)于趨勢(shì)提前量的有效把握能夠最大程度消除飛行安全隱患,為飛機(jī)最終順利達(dá)到目的地提供更多保障。

飛行安全 趨勢(shì)提前量 事故分析

1 引言

在實(shí)際飛行的過程中，飛機(jī)的各類反應(yīng)實(shí)際上是多種因素共同作用的結(jié)果，如飛機(jī)工作狀態(tài)、大氣環(huán)境、飛行時(shí)的氣象等，從辯證的角度來講，我們可以將飛機(jī)的飛行過程視為由不同的點(diǎn)串聯(lián)形成的連續(xù)曲線，各個(gè)點(diǎn)的發(fā)生由該點(diǎn)當(dāng)時(shí)的多種因素決定，并在整個(gè)連續(xù)曲線中發(fā)揮承上啟下的作用，最終形成一個(gè)完整的事件。在飛機(jī)的飛行過程中，飛行員是主觀因素的主導(dǎo)者，通過以往的飛行經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)掌握的專業(yè)技能，飛行員會(huì)對(duì)當(dāng)前和未來的飛行過程作出自己的判斷，并以此為依據(jù)提前決定下一步應(yīng)當(dāng)采取何種動(dòng)作來確保飛行安全。

2 飛行中把握趨勢(shì)提前量的重要意義

正所謂“明者遠(yuǎn)見于未萌，智者避危于未形”，如果能夠在事情發(fā)生前對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確判斷并形成應(yīng)對(duì)策略提前做出行動(dòng)，就會(huì)使事情的發(fā)展趨勢(shì)偏向有利于自己的以便并最終獲得理想結(jié)果。在現(xiàn)實(shí)生活中，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，以最簡(jiǎn)單的自行車轉(zhuǎn)彎為例，駕駛者需要對(duì)即將做出的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作進(jìn)行充分準(zhǔn)備并提前進(jìn)行預(yù)想，首先要做的就是觀察路況，了解彎道處是否有行人、車輛或障礙物；其次是對(duì)當(dāng)前速度、轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行預(yù)判，以此決定前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度；最后，在轉(zhuǎn)彎過程中結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，轉(zhuǎn)彎結(jié)束前也需結(jié)合當(dāng)前狀況確定出彎速度以及回盤量。

在飛行過程中，飛機(jī)的飛行趨勢(shì)在大氣環(huán)境、飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、當(dāng)前的坡度、俯仰等不同因素的影響下表現(xiàn)出靈活多變的特點(diǎn)，對(duì)于趨勢(shì)提前量的把握難度也因此大幅提升。以氣象觀測(cè)為例，如果飛行員發(fā)現(xiàn)預(yù)定航路上存在積雨云并且有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，就應(yīng)當(dāng)對(duì)其給予充分重視，進(jìn)行提前預(yù)想和決策，及時(shí)根據(jù)積雨云的變化情況對(duì)飛行高度、航向等進(jìn)行調(diào)整。又以風(fēng)對(duì)飛行的影響為例，風(fēng)向、風(fēng)速時(shí)刻處于變化狀態(tài)，對(duì)于飛機(jī)的影響和作用也在發(fā)生不斷的改變，因此，飛行員必須對(duì)風(fēng)變化的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行密切觀察，并以自身的判斷結(jié)果為依據(jù)對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行及時(shí)修正。

3 趨勢(shì)提前量把握不當(dāng)引起的飛行事故

從世界航空發(fā)展史來看，各類飛行事故中有相當(dāng)一部分與趨勢(shì)和提前量之間存在密切的關(guān)聯(lián)，事故引起的最終結(jié)果也往往是由最初的原因、發(fā)展的趨勢(shì)所共同決定的，如果能夠?qū)ο嚓P(guān)情景進(jìn)行提前的預(yù)想并準(zhǔn)確把握趨勢(shì)，實(shí)際上就可以最大程度避免事故的發(fā)生。下面，我們就以法國(guó)航空447號(hào)航班墜海事故為例，對(duì)把握趨勢(shì)提前量的實(shí)際意義進(jìn)行說明和討論。

3.1 事故概況

2009年5月31日，法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)(空客A330-200型)由里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，在35，000英尺的高度巡航飛行1.5小時(shí)候，航班遭遇風(fēng)暴并導(dǎo)致風(fēng)速測(cè)量用的皮托管結(jié)冰失效。由于沒有了風(fēng)速測(cè)量系統(tǒng)的信息反饋，因此飛行控制計(jì)算機(jī)已不能發(fā)揮應(yīng)有效能，因此系統(tǒng)將飛機(jī)的飛行控制權(quán)移交給兩名駕駛員并發(fā)出警報(bào)聲。聽到警報(bào)后，駕駛員決定將飛機(jī)的飛行高度提升至38，000英尺的最高升限，但由于進(jìn)入氣流的角度太大，所以機(jī)翼不能繼續(xù)提供爬升所需的升力，飛機(jī)開始進(jìn)入失速狀態(tài)。盡管失速警報(bào)響個(gè)不停，但兩名駕駛員并沒有采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理，反而繼續(xù)讓機(jī)鼻保持向上狀態(tài)。最終，飛機(jī)筆直的墜入大海，并導(dǎo)致了228人遇難的嚴(yán)重后果。

3.2 事故分析

本次事故發(fā)生的一個(gè)重要的原因就是駕駛員未對(duì)天氣的變化情況給予應(yīng)有關(guān)注，從原則的角度來講，如果飛機(jī)原有航路出現(xiàn)風(fēng)暴區(qū)，駕駛員應(yīng)采取繞行或返航的應(yīng)對(duì)策略，即便是指揮中心未能及時(shí)通知?dú)庀笮畔ⅲ{駛員也完全可以依靠機(jī)載氣象雷達(dá)對(duì)航路是否會(huì)出現(xiàn)惡劣天氣的趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。但令人感到遺憾的是，駕駛員既沒有對(duì)惡劣天氣情況的出現(xiàn)給予應(yīng)有重視，也未能對(duì)天氣變化和發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行應(yīng)有分析。另外，即便是飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)，也并不意味著一定會(huì)導(dǎo)致空難事故，駕駛員未能對(duì)趨勢(shì)提前量進(jìn)行有效把握同樣是事故發(fā)生的重要原因。從對(duì)事故的描述中我們可以看出，雖然飛機(jī)的空速測(cè)量功能已經(jīng)完全喪失，但通過不斷響起的失速警報(bào)以及飛機(jī)當(dāng)前的高度變化趨勢(shì)仍可以對(duì)飛機(jī)已經(jīng)處于失速狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，此時(shí)，飛行員應(yīng)提前穩(wěn)桿增速。需要注意的一點(diǎn)是，當(dāng)飛機(jī)以最大迎角爬升時(shí)，飛行速度的變化趨勢(shì)是減小，若速度保持不變也有違常理。

在飛機(jī)的整個(gè)飛行過程中，五邊進(jìn)近落地是最為復(fù)雜也是最為繁忙的階段，無論是飛機(jī)的速度、高度還是位置，均會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生大范圍的改變，對(duì)于趨勢(shì)提前量的把握也因此變得尤為重要。例如在把握下滑道趨勢(shì)的過程中，飛行員需要對(duì)滑到小球進(jìn)行仔細(xì)觀察，以此對(duì)下滑道變低還是升高進(jìn)行判斷，并以微調(diào)形式適當(dāng)增減油門，確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確、順利的完成下滑。對(duì)于速度與位置的把握也與之類似，為了確保飛機(jī)的正常進(jìn)近，飛行員需要持續(xù)不斷的進(jìn)行循環(huán)檢查，以此了解飛機(jī)飛行狀態(tài)的未來發(fā)展趨勢(shì)，并通過飛行操縱系統(tǒng)在非正常飛行狀態(tài)出現(xiàn)之前提前執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作，使飛機(jī)最終能夠穩(wěn)定的進(jìn)近落地。如果未能準(zhǔn)確判斷或把握飛行的趨勢(shì)提前量，就會(huì)使飛機(jī)的各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)始終處于大幅度波動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而增加進(jìn)近過程中的各類風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)語

飛機(jī)的飛行過程實(shí)際上就是一個(gè)準(zhǔn)確抓住趨勢(shì)并在提前預(yù)想的基礎(chǔ)上完成相應(yīng)動(dòng)作的過程，這一過程既沒有絕對(duì)的穩(wěn)定，也沒有僅憑一個(gè)動(dòng)作就可以貫穿始終的一勞永逸，只有通過反復(fù)檢查和調(diào)整，才能使飛機(jī)長(zhǎng)期處于相對(duì)穩(wěn)定的良好飛行狀態(tài)。結(jié)合前文論述我們可以看出，想要把握好趨勢(shì)提前量，關(guān)鍵在于反復(fù)、快速的對(duì)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)飛行的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷并作出有效反應(yīng)，隨后，再結(jié)合動(dòng)作后飛機(jī)飛行狀態(tài)的反饋，對(duì)趨勢(shì)變化情況進(jìn)行再次判斷和反應(yīng)并完成接下來的動(dòng)作，依次循環(huán)直至整個(gè)飛行過程終結(jié)。

[1]劉玉龍.影響民用飛機(jī)飛行安全各因素的綜合分析與探討[J].中國(guó)科技縱橫,2014,(4)：263-263.

[2]胡宇.民航技術(shù)操作對(duì)于飛機(jī)安全的影響[J].中國(guó)電子商務(wù),2014,(5)：80-80.

劉怡文(1981.8—),男,深圳,漢族,本科,研究方向：飛行技術(shù)。