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    東汽600 MW汽輪機高調(diào)門運行中抖動在線處理

    2014-08-21 21:21:21伊皓楊勇剛張三相
    科技與創(chuàng)新 2014年11期
    關(guān)鍵詞:反饋汽輪機指令

    伊皓+楊勇剛+張三相

    摘 要:通過介紹汽輪機高壓調(diào)節(jié)汽門運行中發(fā)生抖動的現(xiàn)象和實例,對調(diào)門的抖動、指令和反饋偏差大等原因進行了詳細分析,并提出了防范措施和運行、檢修中的注意事項,從而提高調(diào)門動作的準確性,防止運行中油動機抖動,使指令與反饋一致,確保調(diào)門執(zhí)行指令的準確性,提高汽輪機運行的安全性。

    關(guān)鍵詞:汽輪機;高調(diào)門;抖動;指令;反饋

    中圖分類號:TK267 文獻標識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)11-0030-02

    我公司使用的汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機,高壓蒸汽通過獨立安裝在汽輪機機頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進入汽輪機,上半缸和下半缸上各2個進汽口,均勻地加熱汽缸,減少變形。每個汽輪機共有4個調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個單獨的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥分別由4根導汽管與噴嘴室相連。

    1 設(shè)備簡介

    高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟,彈簧關(guān)閉,定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個彈簧關(guān)閉的單獨作用的油動機操縱,其開啟動力為伺服閥控制的約11 MPa(g)抗燃油,而伺服閥的信號來自DEH。在達到工作轉(zhuǎn)速后,速度調(diào)節(jié)器會控制閥門的開度,以滿足各種負荷下蒸汽的進汽量。

    高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面,閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體,其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面,閥碟中央開有通孔,通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個對稱布置的導向銷,以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動,閥芯套筒對主閥芯起導向?qū)χ凶饔谩?/p>

    當調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時,預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉,蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室,將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上,使閥門保持嚴密。閥門開啟時,閥桿帶動預(yù)啟閥首先開啟,使主閥碟前后相通,前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時,通過閥桿下部的斜臺階和閥芯上的斜臺階帶動,開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大,因此提升力大為減小。

    閥桿套筒對閥桿起導向和密封作用,套筒固定在閥蓋上,套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出:第一段為高壓漏汽,引至再熱冷段管道;第二段為低壓漏汽,引至軸封供汽母管。

    為了便于變換進汽的調(diào)節(jié)方式,每個調(diào)節(jié)汽閥都由單獨的油動機控制,油動機和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方(面向機頭一側(cè)),油動機活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接,杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上,杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時,油動機活塞進入高壓抗然油,克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力,活塞桿向上運動,通過配汽杠桿帶動閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時,油動機活塞下方泄油,在彈簧力的作用下,閥門關(guān)小或全關(guān)。

    2 指令與反饋偏差大診斷及運行中在線處理

    2.1 油動機彈簧抖動現(xiàn)象

    2013-04-28上午,1號機負荷由470 MW瞬間降至420 MW,主汽壓力上升,機組綜合閥位未發(fā)生變化(綜合閥位86%),4個調(diào)門開度發(fā)生變化,CV1調(diào)門指令為44%,反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%,擺動幅度為1.5%,且不能停止,來回擺動。進行就地檢查,發(fā)現(xiàn)門桿、油動機彈簧、安全油管、EH油進油管路均在抖動,安全油管動作幅度最大,LVDT桿也在上下來回動作,現(xiàn)場進行檢查各門開度情況.

    4個高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時開啟,并維持基本相同的開度(即全周進汽方式——FA),也可使1號、2號、3號(或1號、2號)調(diào)節(jié)汽閥同時先開,再開啟4號(或依次開啟3號、4號)調(diào)節(jié)汽閥(即部分進汽方式——PA)。機組啟動時,由調(diào)節(jié)汽閥控制升速,通常采用全周進汽(FA)方式,以減小熱應(yīng)力和熱變形。當進汽參數(shù)較高、機組負荷大于7%額定負荷后,可切換為部分進汽方式,以減小節(jié)流損失。

    此時高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序為1號—3號—2號—4號.在主汽壓力溫度不變的情況下,4號閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時,4個門都在開打,只是開度不同,CV1、CV3閥位開度一致,較其他閥大,CV2閥次之,CV4閥開度最??;隨著綜合閥位的進一步增加,CV1、CV3閥持續(xù)開大,CV2閥也持續(xù)開大,但CV4閥有減小的趨勢;當綜合閥位達到89%時,CV4閥已全部關(guān)閉,但此時其他3個閥并沒有開完;隨著綜合閥位的再增加,CV1、CV3閥先開至100%,CV2閥再開至100%,綜合閥位在94%左右;最后綜合法閥位100%時,4閥全部開啟。此后,將閥門運行由自動方式切換為手動方式后,保持CV1閥位為20%,其他閥門開度變大,該門仍然出現(xiàn)抖動,反饋與指令偏差大。

    2.2 運行中高壓調(diào)門改閥序

    我公司機組為直接空冷機組,機組采取中壓缸啟動或高中壓缸聯(lián)合啟動。啟動時,中壓聯(lián)合氣門首先開啟;負荷加至20%時,開啟高壓調(diào)門,4個高壓調(diào)門同時開啟,按照相同的流量曲線;當負荷至25%時,4個高調(diào)門按照不同的流量曲線進行調(diào)節(jié),3號、4號調(diào)門流量相同,2號調(diào)門蒸汽流量稍低于3號、4號調(diào)門,曲線趨勢基本相同;加至55%負荷以后,4號調(diào)門開始關(guān)閉,直至88%負荷徹底關(guān)閉;90%負荷后4號調(diào)閥開始開啟,從開啟閥門后,短時間內(nèi)達到全開狀態(tài),同時1號、2號、3號調(diào)門流量曲線突變,主蒸汽流量急劇加大直至滿負荷。

    調(diào)試期間,對1號機閥序進行了修改,將設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號更改為1號—3號—4號—2號運行,此次進行閥序修改為4號—3號—2號—1號。雖然1號、2號瓦軸承溫度大幅降低,但運行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大,又決定將閥序修改為設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號。修改閥序后,CV1反饋與指令偏差仍然較大,就地檢查彈簧,管道仍然抖動。

    機組在正常運行時,對安全油、EH油進行管道進行支架加固,對進油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進行了更換,仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

    3 徹底處理

    經(jīng)過反復(fù)試驗和現(xiàn)場觀察,最后決定在線更換LVDT。更換后由于機組未停運,不能進行汽門全行程試驗,汽門零位確定,全行程無法進行。更換LVDT后,閥門反饋與指令一致,就地檢查進油管道、安全油管道,油動機彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動。

    4 效果

    更換CV1調(diào)門LVDT后,閥門運行良好且正常,反饋與指令一致,對機組安全穩(wěn)定非常有利。

    5 結(jié)束語

    在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時,首先要保證機組穩(wěn)定運行,減小負荷擺動,采取有利措施將損失降至最低。1號機高壓調(diào)門運行中正確的處理為1號機創(chuàng)全國金牌機組奠定了有利條件。

    參考文獻

    [1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力,2011(01).

    [2]翁瑩,高士臣,孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技,2011(01).

    〔編輯:李玨〕

    摘 要:通過介紹汽輪機高壓調(diào)節(jié)汽門運行中發(fā)生抖動的現(xiàn)象和實例,對調(diào)門的抖動、指令和反饋偏差大等原因進行了詳細分析,并提出了防范措施和運行、檢修中的注意事項,從而提高調(diào)門動作的準確性,防止運行中油動機抖動,使指令與反饋一致,確保調(diào)門執(zhí)行指令的準確性,提高汽輪機運行的安全性。

    關(guān)鍵詞:汽輪機;高調(diào)門;抖動;指令;反饋

    中圖分類號:TK267 文獻標識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)11-0030-02

    我公司使用的汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機,高壓蒸汽通過獨立安裝在汽輪機機頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進入汽輪機,上半缸和下半缸上各2個進汽口,均勻地加熱汽缸,減少變形。每個汽輪機共有4個調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個單獨的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥分別由4根導汽管與噴嘴室相連。

    1 設(shè)備簡介

    高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟,彈簧關(guān)閉,定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個彈簧關(guān)閉的單獨作用的油動機操縱,其開啟動力為伺服閥控制的約11 MPa(g)抗燃油,而伺服閥的信號來自DEH。在達到工作轉(zhuǎn)速后,速度調(diào)節(jié)器會控制閥門的開度,以滿足各種負荷下蒸汽的進汽量。

    高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面,閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體,其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面,閥碟中央開有通孔,通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個對稱布置的導向銷,以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動,閥芯套筒對主閥芯起導向?qū)χ凶饔谩?/p>

    當調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時,預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉,蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室,將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上,使閥門保持嚴密。閥門開啟時,閥桿帶動預(yù)啟閥首先開啟,使主閥碟前后相通,前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時,通過閥桿下部的斜臺階和閥芯上的斜臺階帶動,開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大,因此提升力大為減小。

    閥桿套筒對閥桿起導向和密封作用,套筒固定在閥蓋上,套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出:第一段為高壓漏汽,引至再熱冷段管道;第二段為低壓漏汽,引至軸封供汽母管。

    為了便于變換進汽的調(diào)節(jié)方式,每個調(diào)節(jié)汽閥都由單獨的油動機控制,油動機和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方(面向機頭一側(cè)),油動機活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接,杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上,杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時,油動機活塞進入高壓抗然油,克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力,活塞桿向上運動,通過配汽杠桿帶動閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時,油動機活塞下方泄油,在彈簧力的作用下,閥門關(guān)小或全關(guān)。

    2 指令與反饋偏差大診斷及運行中在線處理

    2.1 油動機彈簧抖動現(xiàn)象

    2013-04-28上午,1號機負荷由470 MW瞬間降至420 MW,主汽壓力上升,機組綜合閥位未發(fā)生變化(綜合閥位86%),4個調(diào)門開度發(fā)生變化,CV1調(diào)門指令為44%,反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%,擺動幅度為1.5%,且不能停止,來回擺動。進行就地檢查,發(fā)現(xiàn)門桿、油動機彈簧、安全油管、EH油進油管路均在抖動,安全油管動作幅度最大,LVDT桿也在上下來回動作,現(xiàn)場進行檢查各門開度情況.

    4個高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時開啟,并維持基本相同的開度(即全周進汽方式——FA),也可使1號、2號、3號(或1號、2號)調(diào)節(jié)汽閥同時先開,再開啟4號(或依次開啟3號、4號)調(diào)節(jié)汽閥(即部分進汽方式——PA)。機組啟動時,由調(diào)節(jié)汽閥控制升速,通常采用全周進汽(FA)方式,以減小熱應(yīng)力和熱變形。當進汽參數(shù)較高、機組負荷大于7%額定負荷后,可切換為部分進汽方式,以減小節(jié)流損失。

    此時高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序為1號—3號—2號—4號.在主汽壓力溫度不變的情況下,4號閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時,4個門都在開打,只是開度不同,CV1、CV3閥位開度一致,較其他閥大,CV2閥次之,CV4閥開度最小;隨著綜合閥位的進一步增加,CV1、CV3閥持續(xù)開大,CV2閥也持續(xù)開大,但CV4閥有減小的趨勢;當綜合閥位達到89%時,CV4閥已全部關(guān)閉,但此時其他3個閥并沒有開完;隨著綜合閥位的再增加,CV1、CV3閥先開至100%,CV2閥再開至100%,綜合閥位在94%左右;最后綜合法閥位100%時,4閥全部開啟。此后,將閥門運行由自動方式切換為手動方式后,保持CV1閥位為20%,其他閥門開度變大,該門仍然出現(xiàn)抖動,反饋與指令偏差大。

    2.2 運行中高壓調(diào)門改閥序

    我公司機組為直接空冷機組,機組采取中壓缸啟動或高中壓缸聯(lián)合啟動。啟動時,中壓聯(lián)合氣門首先開啟;負荷加至20%時,開啟高壓調(diào)門,4個高壓調(diào)門同時開啟,按照相同的流量曲線;當負荷至25%時,4個高調(diào)門按照不同的流量曲線進行調(diào)節(jié),3號、4號調(diào)門流量相同,2號調(diào)門蒸汽流量稍低于3號、4號調(diào)門,曲線趨勢基本相同;加至55%負荷以后,4號調(diào)門開始關(guān)閉,直至88%負荷徹底關(guān)閉;90%負荷后4號調(diào)閥開始開啟,從開啟閥門后,短時間內(nèi)達到全開狀態(tài),同時1號、2號、3號調(diào)門流量曲線突變,主蒸汽流量急劇加大直至滿負荷。

    調(diào)試期間,對1號機閥序進行了修改,將設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號更改為1號—3號—4號—2號運行,此次進行閥序修改為4號—3號—2號—1號。雖然1號、2號瓦軸承溫度大幅降低,但運行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大,又決定將閥序修改為設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號。修改閥序后,CV1反饋與指令偏差仍然較大,就地檢查彈簧,管道仍然抖動。

    機組在正常運行時,對安全油、EH油進行管道進行支架加固,對進油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進行了更換,仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

    3 徹底處理

    經(jīng)過反復(fù)試驗和現(xiàn)場觀察,最后決定在線更換LVDT。更換后由于機組未停運,不能進行汽門全行程試驗,汽門零位確定,全行程無法進行。更換LVDT后,閥門反饋與指令一致,就地檢查進油管道、安全油管道,油動機彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動。

    4 效果

    更換CV1調(diào)門LVDT后,閥門運行良好且正常,反饋與指令一致,對機組安全穩(wěn)定非常有利。

    5 結(jié)束語

    在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時,首先要保證機組穩(wěn)定運行,減小負荷擺動,采取有利措施將損失降至最低。1號機高壓調(diào)門運行中正確的處理為1號機創(chuàng)全國金牌機組奠定了有利條件。

    參考文獻

    [1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力,2011(01).

    [2]翁瑩,高士臣,孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技,2011(01).

    〔編輯:李玨〕

    摘 要:通過介紹汽輪機高壓調(diào)節(jié)汽門運行中發(fā)生抖動的現(xiàn)象和實例,對調(diào)門的抖動、指令和反饋偏差大等原因進行了詳細分析,并提出了防范措施和運行、檢修中的注意事項,從而提高調(diào)門動作的準確性,防止運行中油動機抖動,使指令與反饋一致,確保調(diào)門執(zhí)行指令的準確性,提高汽輪機運行的安全性。

    關(guān)鍵詞:汽輪機;高調(diào)門;抖動;指令;反饋

    中圖分類號:TK267 文獻標識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)11-0030-02

    我公司使用的汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機,高壓蒸汽通過獨立安裝在汽輪機機頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進入汽輪機,上半缸和下半缸上各2個進汽口,均勻地加熱汽缸,減少變形。每個汽輪機共有4個調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個單獨的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥分別由4根導汽管與噴嘴室相連。

    1 設(shè)備簡介

    高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟,彈簧關(guān)閉,定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個彈簧關(guān)閉的單獨作用的油動機操縱,其開啟動力為伺服閥控制的約11 MPa(g)抗燃油,而伺服閥的信號來自DEH。在達到工作轉(zhuǎn)速后,速度調(diào)節(jié)器會控制閥門的開度,以滿足各種負荷下蒸汽的進汽量。

    高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面,閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體,其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面,閥碟中央開有通孔,通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個對稱布置的導向銷,以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動,閥芯套筒對主閥芯起導向?qū)χ凶饔谩?/p>

    當調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時,預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉,蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室,將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上,使閥門保持嚴密。閥門開啟時,閥桿帶動預(yù)啟閥首先開啟,使主閥碟前后相通,前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時,通過閥桿下部的斜臺階和閥芯上的斜臺階帶動,開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大,因此提升力大為減小。

    閥桿套筒對閥桿起導向和密封作用,套筒固定在閥蓋上,套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出:第一段為高壓漏汽,引至再熱冷段管道;第二段為低壓漏汽,引至軸封供汽母管。

    為了便于變換進汽的調(diào)節(jié)方式,每個調(diào)節(jié)汽閥都由單獨的油動機控制,油動機和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方(面向機頭一側(cè)),油動機活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接,杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上,杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時,油動機活塞進入高壓抗然油,克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力,活塞桿向上運動,通過配汽杠桿帶動閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時,油動機活塞下方泄油,在彈簧力的作用下,閥門關(guān)小或全關(guān)。

    2 指令與反饋偏差大診斷及運行中在線處理

    2.1 油動機彈簧抖動現(xiàn)象

    2013-04-28上午,1號機負荷由470 MW瞬間降至420 MW,主汽壓力上升,機組綜合閥位未發(fā)生變化(綜合閥位86%),4個調(diào)門開度發(fā)生變化,CV1調(diào)門指令為44%,反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%,擺動幅度為1.5%,且不能停止,來回擺動。進行就地檢查,發(fā)現(xiàn)門桿、油動機彈簧、安全油管、EH油進油管路均在抖動,安全油管動作幅度最大,LVDT桿也在上下來回動作,現(xiàn)場進行檢查各門開度情況.

    4個高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時開啟,并維持基本相同的開度(即全周進汽方式——FA),也可使1號、2號、3號(或1號、2號)調(diào)節(jié)汽閥同時先開,再開啟4號(或依次開啟3號、4號)調(diào)節(jié)汽閥(即部分進汽方式——PA)。機組啟動時,由調(diào)節(jié)汽閥控制升速,通常采用全周進汽(FA)方式,以減小熱應(yīng)力和熱變形。當進汽參數(shù)較高、機組負荷大于7%額定負荷后,可切換為部分進汽方式,以減小節(jié)流損失。

    此時高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序為1號—3號—2號—4號.在主汽壓力溫度不變的情況下,4號閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時,4個門都在開打,只是開度不同,CV1、CV3閥位開度一致,較其他閥大,CV2閥次之,CV4閥開度最??;隨著綜合閥位的進一步增加,CV1、CV3閥持續(xù)開大,CV2閥也持續(xù)開大,但CV4閥有減小的趨勢;當綜合閥位達到89%時,CV4閥已全部關(guān)閉,但此時其他3個閥并沒有開完;隨著綜合閥位的再增加,CV1、CV3閥先開至100%,CV2閥再開至100%,綜合閥位在94%左右;最后綜合法閥位100%時,4閥全部開啟。此后,將閥門運行由自動方式切換為手動方式后,保持CV1閥位為20%,其他閥門開度變大,該門仍然出現(xiàn)抖動,反饋與指令偏差大。

    2.2 運行中高壓調(diào)門改閥序

    我公司機組為直接空冷機組,機組采取中壓缸啟動或高中壓缸聯(lián)合啟動。啟動時,中壓聯(lián)合氣門首先開啟;負荷加至20%時,開啟高壓調(diào)門,4個高壓調(diào)門同時開啟,按照相同的流量曲線;當負荷至25%時,4個高調(diào)門按照不同的流量曲線進行調(diào)節(jié),3號、4號調(diào)門流量相同,2號調(diào)門蒸汽流量稍低于3號、4號調(diào)門,曲線趨勢基本相同;加至55%負荷以后,4號調(diào)門開始關(guān)閉,直至88%負荷徹底關(guān)閉;90%負荷后4號調(diào)閥開始開啟,從開啟閥門后,短時間內(nèi)達到全開狀態(tài),同時1號、2號、3號調(diào)門流量曲線突變,主蒸汽流量急劇加大直至滿負荷。

    調(diào)試期間,對1號機閥序進行了修改,將設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號更改為1號—3號—4號—2號運行,此次進行閥序修改為4號—3號—2號—1號。雖然1號、2號瓦軸承溫度大幅降低,但運行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大,又決定將閥序修改為設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號。修改閥序后,CV1反饋與指令偏差仍然較大,就地檢查彈簧,管道仍然抖動。

    機組在正常運行時,對安全油、EH油進行管道進行支架加固,對進油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進行了更換,仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

    3 徹底處理

    經(jīng)過反復(fù)試驗和現(xiàn)場觀察,最后決定在線更換LVDT。更換后由于機組未停運,不能進行汽門全行程試驗,汽門零位確定,全行程無法進行。更換LVDT后,閥門反饋與指令一致,就地檢查進油管道、安全油管道,油動機彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動。

    4 效果

    更換CV1調(diào)門LVDT后,閥門運行良好且正常,反饋與指令一致,對機組安全穩(wěn)定非常有利。

    5 結(jié)束語

    在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時,首先要保證機組穩(wěn)定運行,減小負荷擺動,采取有利措施將損失降至最低。1號機高壓調(diào)門運行中正確的處理為1號機創(chuàng)全國金牌機組奠定了有利條件。

    參考文獻

    [1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力,2011(01).

    [2]翁瑩,高士臣,孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技,2011(01).

    〔編輯:李玨〕

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