淺談自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)與故障分析

張平發(fā)

摘 要：自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單省力，運(yùn)行平穩(wěn)，在一定范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，能自動(dòng)適應(yīng)車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。但自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動(dòng)變速器故障時(shí)不能輕易解體，首先進(jìn)行常規(guī)檢查分析，然后通過自動(dòng)變速器試驗(yàn)重現(xiàn)故障現(xiàn)象再進(jìn)行故障分析排除。自動(dòng)變速器試驗(yàn)有失速試驗(yàn)、遲滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障分析；試驗(yàn)

一、失速試驗(yàn)定義

失速試驗(yàn)是指汽車處于停止?fàn)顟B(tài)下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下變矩器輸出轉(zhuǎn)速為0，這時(shí)的變矩比最大。

發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷下產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通過自動(dòng)變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)作用于車輪，由于汽車在行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器作用下停止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所有的驅(qū)動(dòng)力作用在行星齒輪、離合器、制動(dòng)器等裝置上。假如某個(gè)離合器或制動(dòng)器打滑，由于阻力矩減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將升高。如果傳動(dòng)系統(tǒng)中各裝置均處于正常工作狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量只能由變矩器液體循環(huán)來吸收，此工況成為失速工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。

二、失速試驗(yàn)注意事項(xiàng)

由于失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格注意以下幾點(diǎn)：

①應(yīng)在進(jìn)行基本檢查和調(diào)整后進(jìn)行試驗(yàn)。

②怠速運(yùn)行一段時(shí)間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃～80℃）。

③變速器油溫過高會(huì)加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續(xù)實(shí)驗(yàn)時(shí)間不要超過5s，重復(fù)試驗(yàn)，時(shí)間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超過失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，說明變速器中離合器打滑，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，否則將造成變速器損壞。

三、失速試驗(yàn)步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住；

②拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板；

③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

⑥讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，

以防止液壓油因溫度過高而變質(zhì)。

四、失速試驗(yàn)故障分析

影響失速轉(zhuǎn)速的因素較多，不同廠家生產(chǎn)的不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或不同型號(hào)的變速器的失速轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)行失速試驗(yàn)前應(yīng)先了解該產(chǎn)品的失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值。

①在D擋與R擋取得的失速轉(zhuǎn)速與給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速相符，則系統(tǒng)基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉(zhuǎn)速均比給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低時(shí)，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動(dòng)力的方法區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障。方法是將變速桿置于P或N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行急加速，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速且順暢，則可說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

當(dāng)失速轉(zhuǎn)速比基準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低，且轉(zhuǎn)速差值大于600r/min時(shí)，可判斷是變矩器導(dǎo)輪的單向離合器出現(xiàn)故障。

③D擋失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生故障的原因可能有以下幾個(gè)方面。

自動(dòng)變速器內(nèi)離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動(dòng)帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)故障，可利用自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器參與工作情況幫助判斷。當(dāng)進(jìn)行D擋失速試驗(yàn)，汽車沒有行駛，變速器內(nèi)并不會(huì)進(jìn)行換擋，所以這類試驗(yàn)只檢測(cè)低速擋執(zhí)行元件而不檢測(cè)高速擋執(zhí)行元件。如下表所示，在行駛擋時(shí)只有低速擋的后離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過高、執(zhí)行元件打滑現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)上述元件進(jìn)行檢查。而在2擋進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)，除后離合器外，還有制動(dòng)器B2參加工作，如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)上述兩個(gè)元件進(jìn)行仔細(xì)檢查。

離合器、制動(dòng)器工作表

④在R擋進(jìn)行失速試驗(yàn)，如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從表中可知，可能是由于高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時(shí)的失速轉(zhuǎn)速都比標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速高，則應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)壓力是否過低。否則是變速器執(zhí)行裝置損壞極其嚴(yán)重。

特別需要注意的是，不宜過多進(jìn)行失速試驗(yàn)。因?yàn)檫M(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部由變矩器內(nèi)液體吸收，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，且對(duì)各個(gè)元件也產(chǎn)生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器操作表或不熟悉所試驗(yàn)的自動(dòng)變速器執(zhí)行元件工作狀況的情況下，盲日進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，即使出現(xiàn)前述故障現(xiàn)象，也無法正確判斷是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)了問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹萬建.轎車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修.北京：人民交通出版社，2001.

[2]任東.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京：中國(guó)勞動(dòng)和社會(huì)保障出版社，2004.

（作者單位 山東省煙臺(tái)工貿(mào)技師學(xué)院）

編輯 馬燕萍endprint

摘 要：自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單省力，運(yùn)行平穩(wěn)，在一定范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，能自動(dòng)適應(yīng)車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。但自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動(dòng)變速器故障時(shí)不能輕易解體，首先進(jìn)行常規(guī)檢查分析，然后通過自動(dòng)變速器試驗(yàn)重現(xiàn)故障現(xiàn)象再進(jìn)行故障分析排除。自動(dòng)變速器試驗(yàn)有失速試驗(yàn)、遲滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障分析；試驗(yàn)

一、失速試驗(yàn)定義

失速試驗(yàn)是指汽車處于停止?fàn)顟B(tài)下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下變矩器輸出轉(zhuǎn)速為0，這時(shí)的變矩比最大。

發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷下產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通過自動(dòng)變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)作用于車輪，由于汽車在行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器作用下停止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所有的驅(qū)動(dòng)力作用在行星齒輪、離合器、制動(dòng)器等裝置上。假如某個(gè)離合器或制動(dòng)器打滑，由于阻力矩減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將升高。如果傳動(dòng)系統(tǒng)中各裝置均處于正常工作狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量只能由變矩器液體循環(huán)來吸收，此工況成為失速工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。

二、失速試驗(yàn)注意事項(xiàng)

由于失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格注意以下幾點(diǎn)：

①應(yīng)在進(jìn)行基本檢查和調(diào)整后進(jìn)行試驗(yàn)。

②怠速運(yùn)行一段時(shí)間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃～80℃）。

③變速器油溫過高會(huì)加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續(xù)實(shí)驗(yàn)時(shí)間不要超過5s，重復(fù)試驗(yàn)，時(shí)間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超過失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，說明變速器中離合器打滑，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，否則將造成變速器損壞。

三、失速試驗(yàn)步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住；

②拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板；

③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

⑥讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，

以防止液壓油因溫度過高而變質(zhì)。

四、失速試驗(yàn)故障分析

影響失速轉(zhuǎn)速的因素較多，不同廠家生產(chǎn)的不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或不同型號(hào)的變速器的失速轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)行失速試驗(yàn)前應(yīng)先了解該產(chǎn)品的失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值。

①在D擋與R擋取得的失速轉(zhuǎn)速與給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速相符，則系統(tǒng)基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉(zhuǎn)速均比給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低時(shí)，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動(dòng)力的方法區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障。方法是將變速桿置于P或N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行急加速，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速且順暢，則可說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

當(dāng)失速轉(zhuǎn)速比基準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低，且轉(zhuǎn)速差值大于600r/min時(shí)，可判斷是變矩器導(dǎo)輪的單向離合器出現(xiàn)故障。

③D擋失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生故障的原因可能有以下幾個(gè)方面。

自動(dòng)變速器內(nèi)離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動(dòng)帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)故障，可利用自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器參與工作情況幫助判斷。當(dāng)進(jìn)行D擋失速試驗(yàn)，汽車沒有行駛，變速器內(nèi)并不會(huì)進(jìn)行換擋，所以這類試驗(yàn)只檢測(cè)低速擋執(zhí)行元件而不檢測(cè)高速擋執(zhí)行元件。如下表所示，在行駛擋時(shí)只有低速擋的后離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過高、執(zhí)行元件打滑現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)上述元件進(jìn)行檢查。而在2擋進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)，除后離合器外，還有制動(dòng)器B2參加工作，如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)上述兩個(gè)元件進(jìn)行仔細(xì)檢查。

離合器、制動(dòng)器工作表

④在R擋進(jìn)行失速試驗(yàn)，如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從表中可知，可能是由于高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時(shí)的失速轉(zhuǎn)速都比標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速高，則應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)壓力是否過低。否則是變速器執(zhí)行裝置損壞極其嚴(yán)重。

特別需要注意的是，不宜過多進(jìn)行失速試驗(yàn)。因?yàn)檫M(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部由變矩器內(nèi)液體吸收，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，且對(duì)各個(gè)元件也產(chǎn)生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器操作表或不熟悉所試驗(yàn)的自動(dòng)變速器執(zhí)行元件工作狀況的情況下，盲日進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，即使出現(xiàn)前述故障現(xiàn)象，也無法正確判斷是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)了問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹萬建.轎車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修.北京：人民交通出版社，2001.

[2]任東.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京：中國(guó)勞動(dòng)和社會(huì)保障出版社，2004.

（作者單位 山東省煙臺(tái)工貿(mào)技師學(xué)院）

編輯 馬燕萍endprint

摘 要：自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單省力，運(yùn)行平穩(wěn)，在一定范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，能自動(dòng)適應(yīng)車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。但自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動(dòng)變速器故障時(shí)不能輕易解體，首先進(jìn)行常規(guī)檢查分析，然后通過自動(dòng)變速器試驗(yàn)重現(xiàn)故障現(xiàn)象再進(jìn)行故障分析排除。自動(dòng)變速器試驗(yàn)有失速試驗(yàn)、遲滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障分析；試驗(yàn)

一、失速試驗(yàn)定義

失速試驗(yàn)是指汽車處于停止?fàn)顟B(tài)下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速。失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下變矩器輸出轉(zhuǎn)速為0，這時(shí)的變矩比最大。

發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷下產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通過自動(dòng)變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)作用于車輪，由于汽車在行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器作用下停止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所有的驅(qū)動(dòng)力作用在行星齒輪、離合器、制動(dòng)器等裝置上。假如某個(gè)離合器或制動(dòng)器打滑，由于阻力矩減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將升高。如果傳動(dòng)系統(tǒng)中各裝置均處于正常工作狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量只能由變矩器液體循環(huán)來吸收，此工況成為失速工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。

二、失速試驗(yàn)注意事項(xiàng)

由于失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格注意以下幾點(diǎn)：

①應(yīng)在進(jìn)行基本檢查和調(diào)整后進(jìn)行試驗(yàn)。

②怠速運(yùn)行一段時(shí)間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃～80℃）。

③變速器油溫過高會(huì)加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續(xù)實(shí)驗(yàn)時(shí)間不要超過5s，重復(fù)試驗(yàn)，時(shí)間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超過失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，說明變速器中離合器打滑，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，否則將造成變速器損壞。

三、失速試驗(yàn)步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞?。?/p>

②拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板；

③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

⑥讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，

以防止液壓油因溫度過高而變質(zhì)。

四、失速試驗(yàn)故障分析

影響失速轉(zhuǎn)速的因素較多，不同廠家生產(chǎn)的不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或不同型號(hào)的變速器的失速轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)行失速試驗(yàn)前應(yīng)先了解該產(chǎn)品的失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值。

①在D擋與R擋取得的失速轉(zhuǎn)速與給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速相符，則系統(tǒng)基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉(zhuǎn)速均比給定的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低時(shí)，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動(dòng)力的方法區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障。方法是將變速桿置于P或N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行急加速，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速且順暢，則可說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

當(dāng)失速轉(zhuǎn)速比基準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速低，且轉(zhuǎn)速差值大于600r/min時(shí)，可判斷是變矩器導(dǎo)輪的單向離合器出現(xiàn)故障。

③D擋失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生故障的原因可能有以下幾個(gè)方面。

自動(dòng)變速器內(nèi)離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動(dòng)帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)故障，可利用自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器參與工作情況幫助判斷。當(dāng)進(jìn)行D擋失速試驗(yàn)，汽車沒有行駛，變速器內(nèi)并不會(huì)進(jìn)行換擋，所以這類試驗(yàn)只檢測(cè)低速擋執(zhí)行元件而不檢測(cè)高速擋執(zhí)行元件。如下表所示，在行駛擋時(shí)只有低速擋的后離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過高、執(zhí)行元件打滑現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)上述元件進(jìn)行檢查。而在2擋進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)，除后離合器外，還有制動(dòng)器B2參加工作，如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)上述兩個(gè)元件進(jìn)行仔細(xì)檢查。

離合器、制動(dòng)器工作表

④在R擋進(jìn)行失速試驗(yàn)，如出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從表中可知，可能是由于高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時(shí)的失速轉(zhuǎn)速都比標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速高，則應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)壓力是否過低。否則是變速器執(zhí)行裝置損壞極其嚴(yán)重。

特別需要注意的是，不宜過多進(jìn)行失速試驗(yàn)。因?yàn)檫M(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部由變矩器內(nèi)液體吸收，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，且對(duì)各個(gè)元件也產(chǎn)生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動(dòng)變速器離合器及制動(dòng)器操作表或不熟悉所試驗(yàn)的自動(dòng)變速器執(zhí)行元件工作狀況的情況下，盲日進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，即使出現(xiàn)前述故障現(xiàn)象，也無法正確判斷是哪些執(zhí)行元件出現(xiàn)了問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹萬建.轎車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修.北京：人民交通出版社，2001.

[2]任東.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京：中國(guó)勞動(dòng)和社會(huì)保障出版社，2004.

（作者單位 山東省煙臺(tái)工貿(mào)技師學(xué)院）

編輯 馬燕萍endprint