運(yùn)用WebQuest進(jìn)行課堂有效教學(xué)的嘗試

胡常海

摘 要：WebQuest教學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)“以生為本”的理念和學(xué)生的自主學(xué)習(xí)意識，注重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、合作精神、探究意識等各項(xiàng)綜合素質(zhì)。本文結(jié)合網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課件《汽車工業(yè)概況》，探討WebQuest教學(xué)模式與學(xué)習(xí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：WebQuest 主題網(wǎng)頁 探究學(xué)習(xí)

課 題：全國教育信息技術(shù)研究“十二五”規(guī)劃2012年度立項(xiàng)課題《信息技術(shù)與中職〈汽車文化〉教學(xué)有效整合策略研究》階段性研究成果之一，課題立項(xiàng)號：122930714。

美國圣地亞哥州立大學(xué)教育技術(shù)學(xué)院的伯尼·道奇（Bernie Dodge）和湯姆·馬奇（Tom March）博士經(jīng)過研究和探索，于1995年開發(fā)了“WebQuest”課程計(jì)劃。web是“網(wǎng)絡(luò)”之義，quest是“調(diào)查”“尋求”之義，二者相結(jié)合，即為“基于網(wǎng)絡(luò)的探究性學(xué)習(xí)活動”。學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，利用教師提供的互聯(lián)網(wǎng)信息，經(jīng)過自主探究、建構(gòu)知識網(wǎng)絡(luò)、團(tuán)體合作等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)某一目標(biāo)任務(wù)，從而提高動手能力、思維能力、語言組織表達(dá)等各項(xiàng)基本技能。一個完整的“WebQuest”課程應(yīng)該包括以下六個環(huán)節(jié)：引言、任務(wù)、過程、資源、評價(jià)、結(jié)語。在此，筆者結(jié)合網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課件——汽車工業(yè)概況，探討WebQuest教學(xué)模式與學(xué)習(xí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

一、引言

學(xué)生要了解和掌握的汽車工業(yè)的形成經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期。汽車誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成卻是在美國，以后才擴(kuò)展到歐洲、日本，直至世界各國。

一是教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)。重點(diǎn)：汽車工業(yè)概況，難點(diǎn)：理解和掌握各國不同時期汽車工業(yè)發(fā)展概況。

二是基礎(chǔ)知識：美國汽車工業(yè)的六個階段、日本汽車工業(yè)概況、德國汽車工業(yè)概況、中國汽車工業(yè)概況。

三是教學(xué)計(jì)劃：1課時。

四是教學(xué)手段：網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)環(huán)境下的多媒體教學(xué)。

二、任務(wù)

一是通過教學(xué)活動使學(xué)生知道世界汽車工業(yè)的概況與我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，能夠介紹汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。

二是通過教學(xué)樹立學(xué)生熱愛祖國、為國出力和立志報(bào)國的高尚情操；培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)、刻苦鉆研的奮斗精神；塑造學(xué)生自主創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的競爭意識和科學(xué)意識。

三、過程

1.導(dǎo)入新課

多媒體展示圖片：“本次制造的三輪汽車、戴姆勒制造的四輪汽車”等。

提問：“被稱為汽車之父的卡爾·本次和戴姆勒是哪個國家的人？世界上哪個國家的工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車？”

（學(xué)生回答后）指出：汽車誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成卻是在美國，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本，直至世界各國。今天，我們一起通過這節(jié)課走進(jìn)世界汽車工業(yè)發(fā)展的大千世界。

2.新課活動

本環(huán)節(jié)采用學(xué)生分組自主探究學(xué)習(xí)形式進(jìn)行教學(xué)活動。

（1）主題網(wǎng)頁一：美國汽車工業(yè)概況。19世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。從20世紀(jì)初開始，美國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了以下六個階段。

①第一階段（1900—1915年）。1893年，汽車開始大量生產(chǎn)，人類進(jìn)入汽車時代。美國奧茲莫比爾汽車公司于1903年共生產(chǎn)了約4000輛Doctor coupe汽車。1908年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造業(yè)開創(chuàng)了新紀(jì)元，可以說是20世紀(jì)美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū)，因?yàn)樗鞘澜绲谝粭l流水線上裝配而成的汽車。

1908年，通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下，汽車生產(chǎn)和銷量蒸蒸日上。多媒體展示圖片：“1903年奧茲莫比爾汽車（圖1）和1908年福特T型車（圖2）”等。

圖1 1903年奧茲莫比爾汽車 圖2 1908年福特T型車

②第二階段（1916—1929年）。汽車制造業(yè)日趨成熟，由于越來越多的中等階層擁有了汽車，使汽車的造型創(chuàng)新成為汽車制造過程中的一個重要環(huán)節(jié)，通用汽車公司率先成立了藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個時期，富有人家流行汽車車身定做，許多被視為經(jīng)典的汽車，都是這個時期的產(chǎn)物。多媒體展示圖片：“1928年通用汽車（圖3）和1929年通用龐蒂克型汽車（圖4）”等。

圖3 1928年通用汽車 圖4 1929年通用龐蒂克型汽車

③第三階段（1930—1942年）?？諝鈩恿W(xué)原理的應(yīng)用，使汽車的設(shè)計(jì)在這個時期出現(xiàn)了長足的進(jìn)步。然而，到了20世紀(jì)第二次世界大戰(zhàn)期間，汽車制造廠商都投入到軍事車輛及機(jī)械的生產(chǎn)制造，使汽車外觀無明顯變化。幾乎無造型可言的吉普車，完全是基于實(shí)際應(yīng)用的需求而出現(xiàn)的。

④第四階段（1946—1959年）。這個時期的汽車造型有兩大特色，一是車身的防撞設(shè)計(jì)，二是流行的尾翅設(shè)計(jì)。其中，具有特色的是家庭式旅行車，象征著郊區(qū)家庭的美好生活。1955年福特公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車，其華麗造型獲得高度評價(jià)。1958年美國汽車廠商專門為紐約國際汽車展覽設(shè)計(jì)了一款Dual ghia原型汽車，并配有當(dāng)時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。多媒體展示圖片：“1955年福特雷鳥汽車和1958年Dual ghia汽車”等。

⑤第五階段（1960—1979年）。這個時期消費(fèi)者開始拋棄越大越美的汽車造型，以甲殼蟲為代表的小型汽車較為流行。一些價(jià)格合理的小型跑車如Mustang和Corvette等受到消費(fèi)者歡迎，小型汽車市場開始增長。1964年福特野馬牌跑車率先掀起了小型車的革命。多媒體展示圖片：“1970年Mustang跑車和1979年Corvett跑車”等。

⑥第六階段（1980—2000年）。這個時期美國汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競爭，又不斷推出了新的造型汽車。被稱為小型箱式車（Minivan）的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種。這種汽車的外形更接近于普通小汽車，只是在車廂的后部增加了可以放置物品的空間。多媒體展示圖片：“1995年Minivan汽車和布嘉年華客貨兩用車”等。endprint

從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已走過了100多年的歷史，美國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國。同時，美國通用汽車公司已成為了世界上首屈一指的跨國集團(tuán)。

（2）主題網(wǎng)頁二：日本汽車工業(yè)概況。日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成了完整的體系，從20世紀(jì)60年代到1973年之前，汽車工業(yè)、鋼鐵、造船成為日本三大經(jīng)濟(jì)支柱。20世紀(jì)70年代，日本汽車工業(yè)開始引進(jìn)電子技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)、制造及產(chǎn)品等各個領(lǐng)域。目前，日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短，日本民用轎車的電子化程度和各種自動設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。

1989年，日本豐田公司推出了令世人矚目的凌志（雷克薩斯）高級轎車，并首次采用了4升8缸發(fā)動機(jī)。凌志轎車無論是設(shè)計(jì)水平、綜合性能和制造質(zhì)量都達(dá)到了日本汽車工業(yè)有史以來的最高水準(zhǔn)。另外，凌志轎車當(dāng)時的售價(jià)是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價(jià)卻高達(dá)7萬美元以上。同時，日本其他汽車制造商也紛紛推出高性能跑車。自1990年起日本高級轎車大舉進(jìn)軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶占了一部分市場。目前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、可靠的質(zhì)量不斷擴(kuò)大世界汽車市場的占有率。多媒體展示圖片：“1989年凌志LS400（圖5）和奔馳420SEL轎車（圖6）”等。

圖5 1989年凌志LS400 圖6 奔馳420SEL轎車

（3）主題網(wǎng)頁三：德國汽車工業(yè)概況。汽車誘人的發(fā)展前景使德國的汽車制造廠紛紛出現(xiàn)。1901年，德國共有12家汽車廠，年產(chǎn)汽車884輛，到1914年，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬輛。

1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年1月，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍在政府的支持下成立了大眾汽車公司，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在世界第三的位置。多媒體展示圖片：“1938年甲殼蟲轎車和保時捷汽車生產(chǎn)線”等。

從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。1998年，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司合并，戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，這也是日本后來居上，超越德國的原因。多媒體展示圖片：“寶馬豪華汽車（圖7）和奔馳概念車（圖8）”等。

圖7 寶馬豪華汽車 圖8 奔馳概念車

（4）主題網(wǎng)頁四：中國汽車工業(yè)概況。20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個階段，取得了舉世矚目的成就。

①創(chuàng)建階段（1949—1965年）。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車，1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，南京、上海、北京和濟(jì)南4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后的第一批地方汽車制造廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代中期，汽車改裝業(yè)和摩托車制造業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車；民用汽車和城市客車相繼問世；與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。多媒體展示圖片：“中國第一汽車制造廠（圖9）和CA71型東風(fēng)牌小轎車（圖10）”等。

圖9 中國第一汽車制造廠 圖10 CA71型東風(fēng)牌小轎車

②成長階段（1966—1980年）。這一時期主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車）、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國內(nèi)提供裝備的工廠。1969年，一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。多媒體展示圖片：“載貨汽車和軍用越野車”等。

20世紀(jì)60年代中后期，礦用自卸車成為重點(diǎn)裝備，上海32噸汽車試制成功投產(chǎn)以后，天津、常州、甘肅等地礦用自卸車也相繼試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備的需求。為滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、黑龍江、湖南等地也投入了同類車型生產(chǎn)。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5家老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠的建設(shè)任務(wù)。當(dāng)時，地方汽車工業(yè)幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。多媒體展示圖片：“礦用自卸車（圖11）和重型卡車（圖12）”等。

圖11 礦用自卸車 圖12 重型卡車

③全面發(fā)展階段（1981—1998年）。1984年，我國把汽車工業(yè)作為發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，同年，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開創(chuàng)了我國合資生產(chǎn)整車的先河。1994年我國頒布了第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，中國汽車業(yè)自此進(jìn)入了快速發(fā)展時期。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，國內(nèi)汽車企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競爭機(jī)制等多種形式的摸索和實(shí)踐。中國汽車企業(yè)開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業(yè)開始尋求與世界汽車巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)合，新的合資企業(yè)也隨之紛紛誕生。多媒體展示圖片：“上海大眾汽車有限公司（圖13）和東風(fēng)本田有限公司（圖14）”等。

圖13 上海大眾汽車有限公司 圖14 東風(fēng)本田有限公司

四、資源

教師向?qū)W生提供一個網(wǎng)站清單，但也可包括非網(wǎng)上資源。如：http：//www.doc88.com/p-773871889986.html；http：//www.chinaauto.ac.cn/zhishi/QC50DQ.htm等網(wǎng)頁資源。

五、評價(jià)（表）

六、小結(jié)

WebQuest教學(xué)模式作為一種新型的網(wǎng)絡(luò)探究學(xué)習(xí)模式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是符合教育規(guī)律和學(xué)生身心發(fā)展規(guī)律，為每個學(xué)生提供適合的教育；二是關(guān)心每位學(xué)生，促進(jìn)每位學(xué)生主動地、生動活潑地發(fā)展，激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、提高了學(xué)習(xí)效率；三是通過學(xué)生小組合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)，學(xué)生喜歡、感興趣，對學(xué)習(xí)責(zé)任感增加，開發(fā)了學(xué)生的非智力因素，學(xué)生成績明顯提高；四是課堂中師生互動、合作學(xué)習(xí)增多，促進(jìn)了師生之間的教學(xué)相長；五是營造了平等、開放的學(xué)習(xí)氛圍，教學(xué)效果得到了明顯的提高。

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint

從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已走過了100多年的歷史，美國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國。同時，美國通用汽車公司已成為了世界上首屈一指的跨國集團(tuán)。

（2）主題網(wǎng)頁二：日本汽車工業(yè)概況。日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成了完整的體系，從20世紀(jì)60年代到1973年之前，汽車工業(yè)、鋼鐵、造船成為日本三大經(jīng)濟(jì)支柱。20世紀(jì)70年代，日本汽車工業(yè)開始引進(jìn)電子技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)、制造及產(chǎn)品等各個領(lǐng)域。目前，日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短，日本民用轎車的電子化程度和各種自動設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。

1989年，日本豐田公司推出了令世人矚目的凌志（雷克薩斯）高級轎車，并首次采用了4升8缸發(fā)動機(jī)。凌志轎車無論是設(shè)計(jì)水平、綜合性能和制造質(zhì)量都達(dá)到了日本汽車工業(yè)有史以來的最高水準(zhǔn)。另外，凌志轎車當(dāng)時的售價(jià)是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價(jià)卻高達(dá)7萬美元以上。同時，日本其他汽車制造商也紛紛推出高性能跑車。自1990年起日本高級轎車大舉進(jìn)軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶占了一部分市場。目前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、可靠的質(zhì)量不斷擴(kuò)大世界汽車市場的占有率。多媒體展示圖片：“1989年凌志LS400（圖5）和奔馳420SEL轎車（圖6）”等。

圖5 1989年凌志LS400 圖6 奔馳420SEL轎車

（3）主題網(wǎng)頁三：德國汽車工業(yè)概況。汽車誘人的發(fā)展前景使德國的汽車制造廠紛紛出現(xiàn)。1901年，德國共有12家汽車廠，年產(chǎn)汽車884輛，到1914年，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬輛。

1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年1月，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍在政府的支持下成立了大眾汽車公司，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在世界第三的位置。多媒體展示圖片：“1938年甲殼蟲轎車和保時捷汽車生產(chǎn)線”等。

從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。1998年，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司合并，戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，這也是日本后來居上，超越德國的原因。多媒體展示圖片：“寶馬豪華汽車（圖7）和奔馳概念車（圖8）”等。

圖7 寶馬豪華汽車 圖8 奔馳概念車

（4）主題網(wǎng)頁四：中國汽車工業(yè)概況。20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)。回顧50年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個階段，取得了舉世矚目的成就。

①創(chuàng)建階段（1949—1965年）。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車，1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，南京、上海、北京和濟(jì)南4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后的第一批地方汽車制造廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代中期，汽車改裝業(yè)和摩托車制造業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車；民用汽車和城市客車相繼問世；與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。多媒體展示圖片：“中國第一汽車制造廠（圖9）和CA71型東風(fēng)牌小轎車（圖10）”等。

圖9 中國第一汽車制造廠 圖10 CA71型東風(fēng)牌小轎車

②成長階段（1966—1980年）。這一時期主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車）、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國內(nèi)提供裝備的工廠。1969年，一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。多媒體展示圖片：“載貨汽車和軍用越野車”等。

20世紀(jì)60年代中后期，礦用自卸車成為重點(diǎn)裝備，上海32噸汽車試制成功投產(chǎn)以后，天津、常州、甘肅等地礦用自卸車也相繼試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備的需求。為滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、黑龍江、湖南等地也投入了同類車型生產(chǎn)。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5家老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠的建設(shè)任務(wù)。當(dāng)時，地方汽車工業(yè)幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。多媒體展示圖片：“礦用自卸車（圖11）和重型卡車（圖12）”等。

圖11 礦用自卸車 圖12 重型卡車

③全面發(fā)展階段（1981—1998年）。1984年，我國把汽車工業(yè)作為發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，同年，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開創(chuàng)了我國合資生產(chǎn)整車的先河。1994年我國頒布了第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，中國汽車業(yè)自此進(jìn)入了快速發(fā)展時期。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，國內(nèi)汽車企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競爭機(jī)制等多種形式的摸索和實(shí)踐。中國汽車企業(yè)開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業(yè)開始尋求與世界汽車巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)合，新的合資企業(yè)也隨之紛紛誕生。多媒體展示圖片：“上海大眾汽車有限公司（圖13）和東風(fēng)本田有限公司（圖14）”等。

圖13 上海大眾汽車有限公司 圖14 東風(fēng)本田有限公司

四、資源

教師向?qū)W生提供一個網(wǎng)站清單，但也可包括非網(wǎng)上資源。如：http：//www.doc88.com/p-773871889986.html；http：//www.chinaauto.ac.cn/zhishi/QC50DQ.htm等網(wǎng)頁資源。

五、評價(jià)（表）

六、小結(jié)

WebQuest教學(xué)模式作為一種新型的網(wǎng)絡(luò)探究學(xué)習(xí)模式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是符合教育規(guī)律和學(xué)生身心發(fā)展規(guī)律，為每個學(xué)生提供適合的教育；二是關(guān)心每位學(xué)生，促進(jìn)每位學(xué)生主動地、生動活潑地發(fā)展，激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、提高了學(xué)習(xí)效率；三是通過學(xué)生小組合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)，學(xué)生喜歡、感興趣，對學(xué)習(xí)責(zé)任感增加，開發(fā)了學(xué)生的非智力因素，學(xué)生成績明顯提高；四是課堂中師生互動、合作學(xué)習(xí)增多，促進(jìn)了師生之間的教學(xué)相長；五是營造了平等、開放的學(xué)習(xí)氛圍，教學(xué)效果得到了明顯的提高。

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint

從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已走過了100多年的歷史，美國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國。同時，美國通用汽車公司已成為了世界上首屈一指的跨國集團(tuán)。

（2）主題網(wǎng)頁二：日本汽車工業(yè)概況。日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成了完整的體系，從20世紀(jì)60年代到1973年之前，汽車工業(yè)、鋼鐵、造船成為日本三大經(jīng)濟(jì)支柱。20世紀(jì)70年代，日本汽車工業(yè)開始引進(jìn)電子技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)、制造及產(chǎn)品等各個領(lǐng)域。目前，日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短，日本民用轎車的電子化程度和各種自動設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。

1989年，日本豐田公司推出了令世人矚目的凌志（雷克薩斯）高級轎車，并首次采用了4升8缸發(fā)動機(jī)。凌志轎車無論是設(shè)計(jì)水平、綜合性能和制造質(zhì)量都達(dá)到了日本汽車工業(yè)有史以來的最高水準(zhǔn)。另外，凌志轎車當(dāng)時的售價(jià)是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價(jià)卻高達(dá)7萬美元以上。同時，日本其他汽車制造商也紛紛推出高性能跑車。自1990年起日本高級轎車大舉進(jìn)軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶占了一部分市場。目前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、可靠的質(zhì)量不斷擴(kuò)大世界汽車市場的占有率。多媒體展示圖片：“1989年凌志LS400（圖5）和奔馳420SEL轎車（圖6）”等。

圖5 1989年凌志LS400 圖6 奔馳420SEL轎車

（3）主題網(wǎng)頁三：德國汽車工業(yè)概況。汽車誘人的發(fā)展前景使德國的汽車制造廠紛紛出現(xiàn)。1901年，德國共有12家汽車廠，年產(chǎn)汽車884輛，到1914年，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬輛。

1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年1月，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍在政府的支持下成立了大眾汽車公司，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在世界第三的位置。多媒體展示圖片：“1938年甲殼蟲轎車和保時捷汽車生產(chǎn)線”等。

從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。1998年，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司合并，戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，這也是日本后來居上，超越德國的原因。多媒體展示圖片：“寶馬豪華汽車（圖7）和奔馳概念車（圖8）”等。

圖7 寶馬豪華汽車 圖8 奔馳概念車

（4）主題網(wǎng)頁四：中國汽車工業(yè)概況。20世紀(jì)50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)。回顧50年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個階段，取得了舉世矚目的成就。

①創(chuàng)建階段（1949—1965年）。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車，1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，南京、上海、北京和濟(jì)南4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后的第一批地方汽車制造廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代中期，汽車改裝業(yè)和摩托車制造業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車；民用汽車和城市客車相繼問世；與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。多媒體展示圖片：“中國第一汽車制造廠（圖9）和CA71型東風(fēng)牌小轎車（圖10）”等。

圖9 中國第一汽車制造廠 圖10 CA71型東風(fēng)牌小轎車

②成長階段（1966—1980年）。這一時期主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車）、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國內(nèi)提供裝備的工廠。1969年，一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。多媒體展示圖片：“載貨汽車和軍用越野車”等。

20世紀(jì)60年代中后期，礦用自卸車成為重點(diǎn)裝備，上海32噸汽車試制成功投產(chǎn)以后，天津、常州、甘肅等地礦用自卸車也相繼試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備的需求。為滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、黑龍江、湖南等地也投入了同類車型生產(chǎn)。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5家老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠的建設(shè)任務(wù)。當(dāng)時，地方汽車工業(yè)幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。多媒體展示圖片：“礦用自卸車（圖11）和重型卡車（圖12）”等。

圖11 礦用自卸車 圖12 重型卡車

③全面發(fā)展階段（1981—1998年）。1984年，我國把汽車工業(yè)作為發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，同年，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開創(chuàng)了我國合資生產(chǎn)整車的先河。1994年我國頒布了第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，中國汽車業(yè)自此進(jìn)入了快速發(fā)展時期。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，國內(nèi)汽車企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競爭機(jī)制等多種形式的摸索和實(shí)踐。中國汽車企業(yè)開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業(yè)開始尋求與世界汽車巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)合，新的合資企業(yè)也隨之紛紛誕生。多媒體展示圖片：“上海大眾汽車有限公司（圖13）和東風(fēng)本田有限公司（圖14）”等。

圖13 上海大眾汽車有限公司 圖14 東風(fēng)本田有限公司

四、資源

教師向?qū)W生提供一個網(wǎng)站清單，但也可包括非網(wǎng)上資源。如：http：//www.doc88.com/p-773871889986.html；http：//www.chinaauto.ac.cn/zhishi/QC50DQ.htm等網(wǎng)頁資源。

五、評價(jià)（表）

六、小結(jié)

WebQuest教學(xué)模式作為一種新型的網(wǎng)絡(luò)探究學(xué)習(xí)模式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是符合教育規(guī)律和學(xué)生身心發(fā)展規(guī)律，為每個學(xué)生提供適合的教育；二是關(guān)心每位學(xué)生，促進(jìn)每位學(xué)生主動地、生動活潑地發(fā)展，激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、提高了學(xué)習(xí)效率；三是通過學(xué)生小組合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)，學(xué)生喜歡、感興趣，對學(xué)習(xí)責(zé)任感增加，開發(fā)了學(xué)生的非智力因素，學(xué)生成績明顯提高；四是課堂中師生互動、合作學(xué)習(xí)增多，促進(jìn)了師生之間的教學(xué)相長；五是營造了平等、開放的學(xué)習(xí)氛圍，教學(xué)效果得到了明顯的提高。

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint