馬航墜毀世界波

左璇 蔡婷貽

這不是一場單純的民航空難。7月18日，馬來西亞航空MH17客機(jī)墜毀在烏克蘭與俄羅斯邊境，這里是當(dāng)今世界上最具爭議的地區(qū)之一。

常規(guī)的民航空難調(diào)查有著既定程序：在發(fā)現(xiàn)墜毀地點(diǎn)以后，由當(dāng)?shù)鼐煊镁渚€將散落遺體和殘骸的區(qū)域圍起來，飛機(jī)制造商、引擎制造商和安全調(diào)查機(jī)構(gòu)派專員前往調(diào)查，新聞媒體開始梳理各種線索、披露最新進(jìn)展，航空公司則根據(jù)國際慣例通知遇難者家屬——這些步驟通常會(huì)在空難后幾個(gè)小時(shí)或者第一天完成。

MH17墜毀現(xiàn)場呈現(xiàn)的則是拖延、無序和等待。

記者賽登（Max Seddon）在他的博客中記錄了事發(fā)第三天在現(xiàn)場看到的場景：現(xiàn)場尚未拉上警戒線，一些灰頭土臉的礦工站在周圍、等待清理尸體，救護(hù)車呼嘯著來來往往，運(yùn)送的不是尸體而是實(shí)槍荷彈的士兵，一些攝影記者在現(xiàn)場自由穿行拍攝，時(shí)不時(shí)踩到散落的人體部位。

除了這些對死者缺乏基本尊重的細(xì)節(jié)，對失事現(xiàn)場證據(jù)的搬動(dòng)還有可能影響到后續(xù)調(diào)查的準(zhǔn)確性，比如應(yīng)該保留在原位的飛機(jī)殘骸被搬動(dòng)；歐洲安全與合作組織（歐安組織）調(diào)查員還聲稱，看到武裝分子拆解飛機(jī)殘骸。

美國和歐盟對俄羅斯接納克里米亞及干預(yù)烏克蘭局勢無能為力，而民眾對肇事者的憤怒變得可期利用。隱藏著強(qiáng)烈政治動(dòng)機(jī)的指責(zé)，媒體的狂轟濫炸，紛紛指向親俄武裝與飛機(jī)墜毀脫不了干系。不過，結(jié)論多來自推演。

缺乏確鑿的直接證據(jù)，只能帶來各方互相指責(zé)和推諉。隕落的馬航客機(jī)上搭載了來自至少十個(gè)國家的居民，包括馬來西亞、澳大利亞、印尼、菲律賓、新西蘭、加拿大等在內(nèi)的國家被拖進(jìn)了美國、烏克蘭、歐盟和俄羅斯之間激烈的地緣政治博弈。

地面調(diào)查遲緩

7月21日聯(lián)合國安理會(huì)通過澳大利亞提出的決議，要求烏克蘭東部武裝人員保證調(diào)查組安全，使國際專家能針對17日墜毀的MH17客機(jī)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。但調(diào)查并不那么順利。

空難發(fā)生五天后，經(jīng)過馬來西亞總理納吉布與烏克蘭民間武裝的談判和協(xié)調(diào)，武裝分子交出了乘客的尸體和黑匣子。除了擁有調(diào)查權(quán)的事故發(fā)生地國家烏克蘭確定將調(diào)查權(quán)交給荷蘭外，國際調(diào)查人員在飛機(jī)失事一周后仍因安全問題無法接近失事現(xiàn)場。

根據(jù)荷蘭安全委員會(huì)的新聞稿，目前國際調(diào)查組由24名來自馬來西亞、德國、烏克蘭、俄羅斯、美國、荷蘭、英國、澳大利亞及國際民用航空組織的專家組成，4名荷蘭調(diào)查員已經(jīng)在烏克蘭。但在過去一周里，大部分調(diào)查人員主要在基輔和阿姆斯特丹通過現(xiàn)場照片和影像進(jìn)行分析。

7月23日，武裝團(tuán)體允許3名非國際調(diào)查組成員，包括2名馬來西亞民航官員和1名馬來西亞航空專家，進(jìn)入失事現(xiàn)場進(jìn)行勘查。

唯一自7月18日當(dāng)天就進(jìn)入失事現(xiàn)場的是歐安組織，該組織自4月內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)就在烏克蘭派駐形勢觀察員，這些觀察員到7月20日第三次進(jìn)入現(xiàn)場時(shí)方獲得無限制的行動(dòng)自由。

綜合以上情況，飛行安全意外調(diào)查專家對現(xiàn)場可能被破壞造成的傷害感到擔(dān)憂。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席豪爾（James E. Hall）對《財(cái)經(jīng)》記者表示，俄羅斯擁有非常專業(yè)的飛行安全調(diào)查組織，但沒有采取行動(dòng)協(xié)助保留現(xiàn)場，讓沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的烏克蘭東部武裝控制了現(xiàn)場。

調(diào)查人員抵達(dá)失事現(xiàn)場后，通常會(huì)先在9英里長的區(qū)域內(nèi)劃出殘骸分布圖，接著在這片區(qū)域?qū)ふ绎w機(jī)的所有零件。

從飛機(jī)殘骸的分布，可以分析飛機(jī)如何在空中解體：如果飛機(jī)的機(jī)尾在失事現(xiàn)場的最前方，表示飛機(jī)是從機(jī)尾開始解體的；再者飛機(jī)表面金屬層受到的損害，也能顯示飛機(jī)受到何種攻擊。

英國飛行安全專家利爾芒特（David Learmount）對《財(cái)經(jīng)》記者解釋，如果飛機(jī)是垂直墜落，所有殘骸會(huì)在地面上撞擊出一個(gè)大洞；如果飛機(jī)落地時(shí)仍相對完整，但以非垂直角度墜落，那么碎片就會(huì)沿著飛機(jī)移動(dòng)的方向，分布成一條細(xì)長的軌跡。從這次MH17客機(jī)廣為分布的碎片來看，飛機(jī)應(yīng)該是在空中爆炸或解體。

安柏瑞德航太科技大學(xué)意外調(diào)查專家瓦多克（William Waldock）從現(xiàn)場照片推斷， 機(jī)尾，包括水平穩(wěn)定器先分離， 這時(shí)其他機(jī)體還保持相對完整，因此在墜落后，引擎、機(jī)翼、起落架等墜落的位置接近。

被懷疑擊中飛機(jī)的山毛櫸導(dǎo)彈是打擊可靈活翻轉(zhuǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的利器，它在目標(biāo)100英尺-150英尺范圍內(nèi)爆炸并釋放出許多高溫金屬彈片，造成最大的破壞。瓦多克分析稱，飛機(jī)殘骸有射穿的痕跡，這符合被此類型導(dǎo)彈擊中后的特征。

由于歐安組織調(diào)查員指出飛機(jī)殘骸被搬動(dòng)了，美國國家運(yùn)輸調(diào)查委員會(huì)前調(diào)查員休斯（Hank Hughes）認(rèn)為，此次調(diào)查人員首先需要勘查的是哪些飛機(jī)殘骸遭到移動(dòng)。

另外兩個(gè)重要證據(jù)是飛行記錄器和機(jī)艙對話記錄，也就是所謂的黑匣子。這兩項(xiàng)記錄能反映飛機(jī)本身是否出現(xiàn)問題；若是受到外力攻擊，調(diào)查人員可根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行高度和具體位置推導(dǎo)出導(dǎo)彈的發(fā)射地點(diǎn)；此外從機(jī)艙對話記錄，也可能聽到爆炸聲。

烏克蘭東部武裝于21日將黑匣子交給了馬來西亞調(diào)查代表，之后馬來西亞將其轉(zhuǎn)交給主導(dǎo)調(diào)查的荷蘭。受荷蘭委托，英國空中事故調(diào)查分部的實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)讀取黑匣子的數(shù)據(jù)。目前實(shí)驗(yàn)室已完成機(jī)艙對話數(shù)據(jù)的下載，記錄器雖然受到損壞，但記錄仍非常完整，技術(shù)人員也未發(fā)現(xiàn)修改記錄器的痕跡，實(shí)驗(yàn)室將在24日繼續(xù)下載另一個(gè)記錄器。黑匣子內(nèi)容分析還需數(shù)周時(shí)間。

推演不出的結(jié)論

由于現(xiàn)場勘查不力，各方目前主要根據(jù)監(jiān)測到的彈道軌跡和事故前后的事態(tài)發(fā)展對事故原因進(jìn)行推演。

哈佛大學(xué)肯尼迪學(xué)院Belfer中心項(xiàng)目主任、空軍飛行器和導(dǎo)彈方面的專家瑞安（Kevin Ryan）的個(gè)人推演是：擊落MH17的山毛櫸導(dǎo)彈來自烏克蘭東部武裝的地盤，武裝團(tuán)體可能使用的是從烏克蘭軍事基地偷取，或從俄羅斯取得的發(fā)射器；發(fā)射導(dǎo)彈的可能是武裝分子或者和武裝團(tuán)體有過合作的俄羅斯人，因?yàn)檎莆丈矫珯螌?dǎo)彈發(fā)射器的操作相當(dāng)困難，操作者需接受過培訓(xùn)，或者有富于經(jīng)驗(yàn)的人指導(dǎo)。

山毛櫸導(dǎo)彈發(fā)射器通常由指揮車、控制車和一臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)共同控制。如果在沒有控制車的情況下進(jìn)行操作，操作者由于沒有時(shí)間和足夠的信息鎖定目標(biāo)和決定目標(biāo)的性質(zhì)，就可能將民航飛機(jī)誤認(rèn)為軍用飛機(jī)。這可能是造成墜機(jī)事故的原因。

但是，瑞安也承認(rèn)，目前掌握的關(guān)于導(dǎo)彈射程、軌跡等資料不足以重現(xiàn)事實(shí)，最有力的證據(jù)要來自于對事故現(xiàn)場和飛機(jī)殘骸的勘查。

荷蘭安全調(diào)查委員會(huì)對調(diào)查結(jié)果和公布時(shí)間有最后決定權(quán)，如果調(diào)查結(jié)果指向任何犯罪，該委員會(huì)則會(huì)將證據(jù)轉(zhuǎn)交相關(guān)機(jī)構(gòu)。

由于民眾高漲的憤怒情緒，政客和媒體在調(diào)查產(chǎn)生結(jié)論前，已經(jīng)展開數(shù)輪心理戰(zhàn)。

美國國務(wù)卿克里7月20日接受媒體訪問時(shí)說，雖然現(xiàn)在還沒有結(jié)論，但他可以公布一些已經(jīng)證實(shí)的細(xì)節(jié)供大家自行判斷：上月，俄羅斯向?yàn)蹩颂m東部武裝分子運(yùn)送了150輛坦克、大炮等裝備，武裝分子擊落12架軍用飛機(jī)，美國近期在叛亂地區(qū)記錄過類似山毛櫸導(dǎo)彈射程高度的導(dǎo)彈運(yùn)行軌跡，且看到在馬航航班出事的時(shí)段武裝分子在社交網(wǎng)站吹噓他們擊落了一架運(yùn)輸機(jī)。

美國和烏克蘭的一些媒體甚至呼吁不允許普京參加年底的G20峰會(huì)和取消俄羅斯主辦2018年世界杯的資格。

不過，美國空軍前飛行員、ABC新聞臺(tái)的航空業(yè)分析師南斯（John Nance）對《財(cái)經(jīng)》記者指出，一邊倒的指責(zé)未見得和事實(shí)相符，稍加思考會(huì)發(fā)現(xiàn)這些分析還有諸多漏洞。例如，武裝團(tuán)體移動(dòng)飛機(jī)碎片是在銷毀證據(jù)還是移動(dòng)遺體需要？那些社交網(wǎng)站上的視頻、音頻和照片是否真實(shí)可信？武裝分子曾經(jīng)擊落多架烏克蘭軍用飛機(jī)，是否就意味著他們具備擊落民航客機(jī)的能力？烏克蘭空軍可否排除嫁禍叛軍的嫌疑？這些問號都需依賴調(diào)查結(jié)果解開。

比利時(shí)議會(huì)前新聞發(fā)言人洛德（Lode Vanoost）則表示，對于西方國家來說，墜機(jī)事件是個(gè)千載難逢的譴責(zé)俄羅斯和烏克蘭東部武裝分子的機(jī)會(huì)，人們在找不到任何證據(jù)得出讓所有人信服的結(jié)論之前，往往會(huì)彼此埋怨、指責(zé)。

普京的兩難選擇

俄羅斯即將面臨更沉重的政治和經(jīng)濟(jì)壓力。

芝加哥全球事務(wù)委員會(huì)7月23日發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，美國民眾對俄羅斯的看法處于冷戰(zhàn)結(jié)束后最負(fù)面的水平。而就在空難發(fā)生前兩日，以俄羅斯向叛軍輸送武器為由，美國單獨(dú)對俄羅斯實(shí)施了“第三級別制裁”。歐盟和美國均參與的前兩輪制裁手段包括凍結(jié)資產(chǎn)和旅行禁令，主要針對與克里米亞入俄直接相關(guān)的政府要員和公司機(jī)構(gòu)。但最新一輪制裁將范圍擴(kuò)大到包括俄羅斯石油公司、俄羅斯最大的獨(dú)立天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克公司、俄羅斯天然氣工業(yè)股份有限公司下屬的俄氣銀行、俄羅斯國有開發(fā)銀行等在內(nèi)的核心經(jīng)濟(jì)部門和公司。制裁于7月16日生效，這些機(jī)構(gòu)難以在美國資本市場融資。

美國與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系遠(yuǎn)不及歐洲，沒有歐盟配合的美國單方面制裁不會(huì)對俄造成嚴(yán)厲打擊。歐盟此前并未追隨美國進(jìn)入第三階段的制裁，馬航客機(jī)墜毀是否會(huì)加快歐盟擴(kuò)大制裁的步伐？

鑒于俄羅斯對歐盟消費(fèi)品出口和能源進(jìn)口的重要地位，歐盟的制裁是否以及將擴(kuò)大到何種程度并不確定?？突鶉H和平基金會(huì)莫斯科中心主任特列寧（Dmitri Trenin）判斷，歐盟也許把經(jīng)濟(jì)制裁再收緊一些，但仍然會(huì)落在美國之后，特別是在指控墜機(jī)事件與俄羅斯有關(guān)的證據(jù)不足、缺失和存在疑問的情況下；而普京也會(huì)繼續(xù)想盡辦法，利用經(jīng)濟(jì)杠桿拖住歐盟制裁的步伐。

位于布魯塞爾的歐洲政策研究中心資深研究員埃莫森（Michael Emerson）認(rèn)為，如果普京不調(diào)整政策，歐盟將加入第三級別制裁，金融、能源、軍民兩用技術(shù)有可能出現(xiàn)在新的制裁名單上。

埃莫森進(jìn)而表示，前兩輪制裁的效果開始顯現(xiàn)，在國際金融市場不再為俄羅斯提供融資的情況下，俄羅斯的大型金融機(jī)構(gòu)曾經(jīng)向歐洲復(fù)興開發(fā)銀行求助，但遭到拒絕，俄羅斯接下來將在西方國家之外尋求融資支持。

卡耐基莫斯科中心的俄羅斯問題專家利普曼（Marie Lipman）說，一旦有足夠的證據(jù)表明烏克蘭叛軍是MH17客機(jī)墜毀的肇事者，擺在普京面前的是兩個(gè)選擇——要么放棄烏克蘭東部非政府武裝，要么激怒西方社會(huì)——放棄叛軍意味著丟失最后一個(gè)制約烏克蘭向西轉(zhuǎn)的杠桿，激怒西方意味著經(jīng)濟(jì)更為艱難，“普京只能出奇制勝，他以前曾經(jīng)做到過，但沒有比現(xiàn)在的情勢更困難的了?！?/p>

不管結(jié)局如何，馬航空難已經(jīng)因其世界級的影響被寫進(jìn)人類的民航史。