路基壓實(shí)技術(shù)探討

李淋玉

【摘 要】文章通過介紹了路基壓實(shí)的機(jī)理，結(jié)合長(zhǎng)年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，探討了控制路基壓實(shí)度的基本原則，施工的難點(diǎn)和影響路基壓實(shí)度的幾個(gè)主要因素等，總結(jié)了路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制方法。

【關(guān)鍵詞】路基；壓實(shí)；檢測(cè)

道路路基內(nèi)密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設(shè)施，客觀上為路基壓實(shí)設(shè)置了重重障礙。所以路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性是道路建設(shè)質(zhì)量指標(biāo)的重中之重。否則如果路基不穩(wěn)不實(shí)，由于車輛或其它移動(dòng)物體的自重或變載的沖擊，會(huì)導(dǎo)致道路局部下沉，路面開裂、變形，由此會(huì)影響路基內(nèi)的電纜、管道等各種設(shè)施的安全，更會(huì)嚴(yán)重影響車輛、行人的安全，因此對(duì)道路路基的壓實(shí)，必須在方方面面給予足夠的重視。

一、路基壓實(shí)機(jī)理

壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。路基在壓實(shí)過程中，在外力不斷作用下，土粒之問發(fā)生移動(dòng)，相互嵌擠和互相填充，并進(jìn)行重新排列。同時(shí)，顆粒間通過水的填充與附裹，產(chǎn)生水膜潤(rùn)滑作用以減少顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘聚力，促使較小顆粒擠入較大顆粒的空隙中，從而使單位體積內(nèi)土的固體顆粒數(shù)量不斷增加，空隙體積則逐漸縮小。

二、壓實(shí)度控制的原則

合理選用壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度對(duì)于道路壓實(shí)度的控制至關(guān)重要，其中壓實(shí)度控制由以下原則：

（一）應(yīng)遵守“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、 輪跡重疊。”的壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度土質(zhì)路基壓實(shí)原則。壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，應(yīng)做試驗(yàn)段取得攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓機(jī)具組合、壓實(shí)效果等施工參數(shù)。

（二）壓實(shí)。壓實(shí)方法的選擇應(yīng)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，方法分重力壓實(shí)和振動(dòng)壓實(shí)兩種。壓實(shí)厚度應(yīng)視壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。

（三）壓實(shí)機(jī)。壓實(shí)機(jī)對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響。合理選用壓實(shí)機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。一般情況下，輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，若施加壓力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度。

（四）土層含水量。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)土類分層填筑，控制土粒徑的大小和松鋪厚度，并分別確定其最大干容重和最佳含水量。在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。使其處于最佳含水量±2%范圍時(shí)碾壓，其壓實(shí)功最有效。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

三、路基壓實(shí)的難點(diǎn)

（一）路基壓實(shí)度。道路工作面小、工期緊，為了確保路基壓實(shí)度，對(duì)路基土壤的壓實(shí)必須遵循分層填筑、分層壓實(shí)的原則。

（二）路基壓實(shí)均勻度。道路的特點(diǎn)是路基內(nèi)密布各種地下構(gòu)造物，這些地下構(gòu)造物將嚴(yán)重影響到壓實(shí)度的均勻性。需搗實(shí)的材料松鋪厚度要薄些，填平搗實(shí)后即可鋪填上一層，每層都可以這樣處理。

四、影響路基壓實(shí)度的因素

（一）土質(zhì)。根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在道路施工時(shí)，應(yīng)取不同土場(chǎng)的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

（二）土的含水量。含水量對(duì)土體壓實(shí)后遇水變形特性、強(qiáng)度穩(wěn)定性和貫人阻力等有明顯影響。最佳含水量不僅影響壓實(shí)效果，而且也影響著該種土的強(qiáng)度和穩(wěn)定。我們通過大量的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在惡劣水文條件下其最佳含水量的土經(jīng)壓實(shí)后，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性比較高。

（三）碾壓時(shí)的溫度。在路基碾壓過程中，溫度升高可使被壓土中的水粘滯度降低從而在土粒間起潤(rùn)滑作用易于壓實(shí)。但氣溫過高時(shí)，又會(huì)由于水分蒸發(fā)太快而不利于壓實(shí)。

（四）壓實(shí)功能。壓實(shí)功能（指壓實(shí)工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時(shí)間等）對(duì)壓實(shí)效果的影響。施工實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能以提高路基強(qiáng)度或降低含水量以達(dá)到最佳。

（五）壓實(shí)土層的厚度。碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。土受壓時(shí)，能夠以均勻變形的深度（即有效壓實(shí)深度），近似地等于兩倍的壓模直徑或兩倍的壓模與土接觸表面的最小橫向尺寸。

五、路基壓實(shí)度的質(zhì)量檢驗(yàn)方法

（一）路基的壓實(shí)度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

（二）標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)作平行試驗(yàn)，求其平均值作為現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)值。

（三）路基壓實(shí)度以1～3 km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查。

六、路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施

（一）試驗(yàn)路段的填筑。鋪筑試驗(yàn)段的目的，可以確定不同的土質(zhì)、填土厚度、壓實(shí)機(jī)械的相互配合效果以及達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)，總結(jié)壓實(shí)規(guī)律，用來指導(dǎo)全線的路基施工。

（二）填土厚度的控制。填土厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，在土質(zhì)含水量等相對(duì)不變的條件下，且在相同的壓實(shí)遍數(shù)下。不同的填筑厚度，其密實(shí)度隨填土厚度的增大而逐漸減小。因此，施工要嚴(yán)格控制鋪土厚度。

（三）碾壓程序的控制。壓實(shí)機(jī)具的選擇，以及操作程序的合理與否，都會(huì)影響路基壓實(shí)度的效果。根據(jù)土質(zhì)，有條件的情況下，可合理選定壓實(shí)機(jī)具。在碾壓時(shí)，操作程序必須遵循“先輕后重，先慢后快、先邊后中，相鄰兩輪道重合輪寬的三分之一”的原則。為有效保證壓實(shí)度質(zhì)量，碾壓工作盡可能安排在白天，以防漏壓、重復(fù)碾壓等現(xiàn)象。

（四）壓實(shí)度的檢測(cè)。當(dāng)密度度檢測(cè)不合格時(shí)，應(yīng)及時(shí)查找原因及時(shí)解決處理，至碾壓結(jié)果合格。經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢合格后，繼續(xù)填筑第二層，依次類推，直到達(dá)到路基標(biāo)準(zhǔn)。

七、結(jié)語

公路路基的壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，實(shí)現(xiàn)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實(shí)可以發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時(shí)還可以增加路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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