淺析公路運輸中的空載問題

作者簡介：曹美麗（1992-），女，漢族，河北省衡水市，學(xué)生，本科，單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，研究方向：物流運輸過程中的空載問題。

摘要：隨著我國經(jīng)濟及電子商務(wù)的不斷推進，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展。作為唯一一種門到門服務(wù)的新型現(xiàn)代化運輸方式的公路運輸更是廣受青睞，但公路運輸過程中出現(xiàn)的高空載率弊端日趨明顯，本文就如何降低物流空載率，提高物流效率，降低物流成本展開論述。

關(guān)鍵詞：公路運輸；高空載率；物流效率1.引言

作為一項新興產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)被視為“第三利潤源泉”倍受關(guān)注，迅速發(fā)展。我國的物流業(yè)也得到了長足的發(fā)展，與此同時也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇——物流運輸成本在整個成本中所占比例越來越大。物流運輸成本居高不下的重要原因之一就是空載現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。有關(guān)資料顯示我國公路運輸中車輛的空載率約為40%，而與美國的10%左右的空載率相比，還有很大的發(fā)展空間。將物流環(huán)節(jié)視為“利潤源泉”的各企業(yè)力圖尋找到新的利潤增長點，而運輸過程中的高空載率首當(dāng)其沖急需解決，因為各企業(yè)不僅要對車輛空載照舊承擔(dān)費用外，而且由于物流空載問題同時造成了很多的環(huán)境污染、交通堵塞等系列問題。

2.車輛空載行駛概述及其原因

2.1車輛空載行駛含義

車輛空載，即空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)用空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng)，貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。

空載行程可分為調(diào)空行駛和空載行駛，調(diào)空行駛主要指由車場開往裝載地點，或由最后一個裝載地點返回車場的行程；空載行程是指車輛在運輸作業(yè)中由卸載地點空載到下一個裝載地點的行程。

2.2空載行駛形成的主要原因

2.2.1物流信息系統(tǒng)不健全

目前，雖然更多的企業(yè)關(guān)注物流信息平臺的建立，但是受其企業(yè)規(guī)模限制，一些企業(yè)的物流信息系統(tǒng)的信息覆蓋面窄、功能服務(wù)簡單，再加上信息處理能力的自動化水平低下，通常會導(dǎo)致貨物信息與車輛信息的不流暢，使得信息的不及時，造成一方貨主找不到車，貨物積壓，增加倉儲費用，而另一方的車主找不到貨源，造成低裝載率或空載率高。

2.2.2區(qū)域運輸壁壘

地方運輸管理部門對外地車輛層層設(shè)卡限制；地方壟斷勢力嚴(yán)重，限制外地車輛載貨。這些運輸行業(yè)人員中，大多數(shù)人不依照正常的市場制度參與運營，造成運輸市場秩序混亂，無序競爭。貨運市場存在狹隘的地方保護主義，在一些地方，當(dāng)?shù)氐能囍鳛槿〉酶偁巸?yōu)勢，聯(lián)合抵制外來車輛，甚至有的企業(yè)限制運輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程搭載其他企業(yè)任何貨物。

2.2.3專用車輛的使用

有些貨物因其特殊性質(zhì)而必須配備專用車輛運輸，如煤炭、新鮮農(nóng)場品、天然氣、一些危險品等，而這種專用車由于其專用性而特有的車輛構(gòu)造使得其不能與其他普通貨物實現(xiàn)共同裝運配送，因此這種專用車輛經(jīng)常會出現(xiàn)空車行駛的情況。

2.2.4中小型物流企業(yè)的“多、少、小、弱、散”

隨著物流業(yè)的發(fā)展，眾多中小型物流企業(yè)涌現(xiàn)出來。這些中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小且孤軍作戰(zhàn)，占有市場份額少、管理薄弱、貨源不穩(wěn)定且分布分散，這些問題都造成了我國中小型運輸企業(yè)運輸成本高、運作管理水平低、競爭激烈甚至陷入惡性競爭。各企業(yè)各謀其利，以降低運價來爭奪較大的市場份額，使得整個物流行業(yè)處于低迷狀態(tài)，空載現(xiàn)象嚴(yán)重。運價低于成本，許多中小型企業(yè)依靠超載維持生存，從而給物流運輸?shù)陌踩詭黼[患。

2.2.5自備車輛的使用

有些企業(yè)車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且受運量需求有限的約束，難于自我調(diào)劑，又不利用可利用的社會化運輸體系，往往會出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運輸現(xiàn)象。

3.解決車輛空載現(xiàn)象的對策

根據(jù)以上對于空載現(xiàn)象的分析，解決空載問題可以歸結(jié)為三個方面，分別是建立完善物流信息平臺、協(xié)調(diào)運力與運量的平衡關(guān)系和加強有關(guān)部門對于運輸市場的管理。

3.1建立完善物流信息平臺，實現(xiàn)資源共享

3.1.1建立區(qū)域性服務(wù)物流信息平臺

由貨源、貨車的第三方建立區(qū)域性服務(wù)物流信息平臺，收集一些不足整車的零擔(dān)運輸信息，通過篩選、整合物流信息并及時反饋或直接協(xié)助配送，將分散、零亂的物流需求轉(zhuǎn)化為集中、高效的規(guī)模計劃，實現(xiàn)運輸資源的充分利用。若南京運往上海的不足整車貨物的貨主可將貨物信息發(fā)往信息中心平臺，第三方通過篩選將南京到上海的貨物、貨車信息整合、并最大限度配送，提高車輛裝載率。

3.1.2聯(lián)合建立公共物流信息平臺

幾家物流企業(yè)采用合作的方式，共同投資，共同開發(fā)、共同使用，共同維護。這樣可以集中幾家物流企業(yè)的貨運量提高車載率同時還可以降低企業(yè)獨立建立物流信心系統(tǒng)所承擔(dān)的壓力，是企業(yè)更多精力投入主營業(yè)務(wù)上。

3.2協(xié)調(diào)運力與運量的平衡關(guān)系

運量即為運輸?shù)男枨罅?，運力即為運輸?shù)哪芰?。在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運量隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而增加，而運力的發(fā)展應(yīng)與運量的增長相適應(yīng)，兩者應(yīng)保持平衡狀態(tài)。如若運量大于運力，則會造成貨物流暢不通，阻礙社會經(jīng)濟的發(fā)展；若運量小于運力，則會造成車輛利用率低。

3.2.1大力發(fā)展專用貨運車輛，有效整合運輸資源

根據(jù)物流運輸?shù)呢浳锏膶傩裕迈r農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品、日用品、藥品等物品可以采用專用車輛進行運輸，而這些貨物的運量也隨著社會生活水平的提高而增加。因此，汽車運輸企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運輸，發(fā)揮汽車運輸較高的適應(yīng)性的特點，擴大服務(wù)范圍，從而提高汽車的利用率。

3.2.2大力發(fā)展重型車輛，增大平均運距

我國物流業(yè)的公路運輸?shù)默F(xiàn)狀汽車車輛以中型車為主，平均運輸運距較低，而一般來說，汽車的噸位越大其經(jīng)濟運距相應(yīng)的越長，用于長距離運輸?shù)慕?jīng)濟效益越好，因此，汽車運輸要積極適應(yīng)發(fā)展的需要，發(fā)展經(jīng)濟型重型車輛，提高經(jīng)濟效益。

3.2.3大力發(fā)展輕小型車輛，積極發(fā)展城市物流

在城市間采用靈活方便的物流配送方式進行配送，大力發(fā)展小型車輛，積極發(fā)展多種類型的物流配送中心?？茖W(xué)規(guī)劃運輸路線，合理配貨，消除重復(fù)運輸，減少空駛，提高車輛利用率。

3.3加強有關(guān)部門對于運輸市場的管理

國家政府和有關(guān)部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，給予物質(zhì)條件、政策法令上的有力支持，使物流企業(yè)獲得更廣闊的的發(fā)展空間和更優(yōu)越的客觀條件。如加大資金投入建立公共物流信息平臺、扶持中小型物流企業(yè)、創(chuàng)新物流技術(shù)，消除區(qū)域性運輸壁壘等。

4.結(jié)語

隨著信息技術(shù)、通信技術(shù)以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，充分挖掘既有物流資源潛力，提高物流資源利用率。符合我國的發(fā)展要求。眾所周知，車輛資源是非常核心的物流資源，采取有效措施提高車輛滿載率，對提高物流效率具有重要意義。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)）

參考文獻

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