瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的運用

■楊國軍 ■杞縣公路局，河南 開封 475200

瀝青路面再生技術(shù)指的是借助于專用的機械設(shè)備，來處理舊瀝青路面或者回收瀝青路面材料，然后將適當(dāng)比例的新集料、新瀝青以及再生劑等摻加過來，這樣路面結(jié)構(gòu)層就得到了形成。結(jié)合再生混合料拌制以及施工溫度的差異，可以將瀝青路面再生技術(shù)劃分為熱再生和冷再生兩個類型。也有人將其分為廠拌再生以及就地再生，這種劃分依據(jù)是施工場合以及施工工藝的差異。本文對瀝青路面冷再生技術(shù)進行了詳細的分析。就地冷再生指的是將專用的就地冷再生設(shè)備給應(yīng)用起來，現(xiàn)場冷銑刨瀝青路面，并且進行破碎和篩分，然后將適當(dāng)?shù)男录?、再生結(jié)合料以及活性填料和水給摻入進來，在常溫之下，進行拌合、攤鋪以及碾壓程序，這樣舊瀝青路面再生技術(shù)就可以一次性實現(xiàn)。它包括兩種方式，分別是瀝青層就地冷再生以及全深式就地。瀝青層就地冷再生技術(shù)指的是僅僅對瀝青材料層進行的就地冷再生。

1 再生混合料設(shè)計

1.1 工程概述

本施工段屬于縣級二級公路，結(jié)構(gòu)組合為7厘米厚度的黑色碎石+13厘米厚度的水泥石灰土碎石以及30厘米厚度的石灰土，因為在使用過程中，沒有科學(xué)養(yǎng)護道路，導(dǎo)致在較大程度上損壞到了路面面層，出現(xiàn)了較多的坑槽。在路面改造設(shè)計中，對彎沉值進行了實測，發(fā)現(xiàn)百分之九十以上測點的彎沉值大于70，小于70的只有百分之十的測點，并且大多都是突變點。核實突變點位置，發(fā)現(xiàn)是坑槽、翻漿病害，我們進行了鉆心取樣工序，發(fā)現(xiàn)有著完好的石灰涂岑，水泥石灰土碎石層只有較小的厚度，并且不夠均勻，石灰和石子的含量也不夠均勻。結(jié)合相關(guān)的規(guī)范要求，對于本種路況，需要將32.5水泥摻加進來，形成冷再生混合料。

1.2 冷再生混合料配合比設(shè)計

原路面舊混合料材料、再生劑、P.c32.5普通水泥以及工程用水等都是主要的原材料。之后需要進行冷再生混合料擊實試驗，在試驗之前，對不同劑量的水泥摻加量進行了擬定，起點為水泥劑量為百分之四，在百分之五的水泥劑量配比中，對延時三個小時的試驗進行了設(shè)計。嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)要求進行了冷再生混合料抗壓強度試驗，結(jié)果表明，如果水泥劑量在百分之四以下，冷再生混合料的抗壓強度是不夠的;要想促使冷再生混合料的抗壓強度符合設(shè)計要求，就需要保證水泥劑量在百分之五左右。

1.3 混合料設(shè)計步驟

對原材料進行試驗，保證其符合相關(guān)要求;然后進行不同水泥劑量擊實試驗，對混合材料的最佳含水率以及最大干密度進行確定，利用規(guī)定壓實度，來對不同水泥劑量的干密度進行科學(xué)計算。結(jié)合上述工序計算得出來的最佳含水率以及最大干密度，來對試件進行制備，一般試件數(shù)量在9個或13個。在規(guī)定溫度下，試件要經(jīng)過6天的養(yǎng)護，浸水24個小時之后，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)程要求來進行無側(cè)限抗壓強度試驗。對于工地實際采用的水泥劑量，需要大于室內(nèi)試驗確定的劑量，兩者的差距控制在百分之一左右。在具體的施工過程中，通常按照百分之四到百分之六的標(biāo)準(zhǔn)來控制水泥劑量。

2 施工工藝以及操作流程

2.1 施工準(zhǔn)備

對于鋪筑試驗路，需要控制在200米長度以上。在檢驗的過程中，需要充分考慮施工工藝、工程質(zhì)量以及施工安全等方面，對工藝參數(shù)進行科學(xué)確定。對于就地冷再生機，需要保證可以精確控制工作裝置的切削深度，工作寬度需要在2米以上，要精確的進行噴灑計量，并且能夠聯(lián)動切削深度以及施工速度;在工作范圍內(nèi)需要均勻分布噴嘴，可以獨立開啟和關(guān)閉各個噴嘴。

2.2 再生

我們對施工季節(jié)、氣候條件以及再生作業(yè)段寬度、施工機械等等各個因素進行了綜合考慮，對每一個作業(yè)段的長度進行了綜合確定。在施工起點處，來依次首尾連接了各個需要的施工機具，對相應(yīng)管路進行了連接;水罐車、冷再生機、攤鋪機以及壓路機等都需要應(yīng)用到冷再生施工中。對施工設(shè)備進行啟動，然后依據(jù)設(shè)定的再生深度，來拌合路面，要控制再生機組保持一個均勻緩慢的速度，避免有中途停頓問題的出現(xiàn)。一般保持在每分鐘5米到10米之間即可。到了一個作業(yè)段終點之后，向施工起點回倒再生機和罐車，進行第二幅的施工。

2.3 攤鋪

依據(jù)試驗段來確定每層攤鋪厚度，如果將乳化瀝青或者泡沫瀝青作為再生結(jié)合料，那么就控制在100毫米和200毫米。如果采用的是水泥和石灰，那么就需要控制在200毫米和300毫米。要避免有明顯的離析、波浪或者裂縫問題出現(xiàn)于攤鋪出來的混合料中。在攤鋪的過程中，需要控制攤鋪機的速度，保持一個緩慢均勻的狀態(tài)，避免有中途停頓問題出現(xiàn)。一般控制攤鋪速度保持在每分鐘4平方米左右。如果有明顯離析、波浪、裂縫問題出現(xiàn)于攤鋪后的混合料中，那么就需要對其原因進行分析，然后將其消除。利用平地機進行攤鋪的過程中，需要緊跟再生機組進行三遍左右的初壓，將一個作業(yè)段的初壓完成之后，需要利用輕型鋼輪壓路機進行碾壓一遍初平的路段，人工修補那些出現(xiàn)的輪跡或者凹陷問題。

2.4 壓實

在對鋼輪壓路機的數(shù)量和噸位進行配置過程中，需要對再生層厚度以及壓實度等因素充分考慮，在碾壓的過程中，需要緊密依據(jù)試驗段確定的壓實工藝來進行，保證壓實之后的再生層能夠與壓實度以及平整度的要求所滿足。要將流水作業(yè)法應(yīng)用到瀝青路面就地連續(xù)冷再生施工中，以便緊密銜接各個工序，促使拌合到完成碾壓之間的延遲時間得到有效縮短。對于直線路段，需要從兩側(cè)開始碾壓，向中心推進。對于設(shè)超高的平曲線段，則需要從內(nèi)側(cè)路肩開始碾壓，然后向外側(cè)路肩推進。要控制壓路機的速度，保持在一個緩慢均勻的狀態(tài)，初壓速度控制在每小時2千米到3千米之間，復(fù)壓和終壓速度控制在每小時2千米到4千米之間。要結(jié)合最佳含水率，控制初壓時混合料的含水率。在碾壓的過程中，再生層表面需要保持濕潤狀態(tài)，如果水分在較短時間內(nèi)蒸發(fā)了，需要及時灑水作業(yè)。如果有彈簧、松散或者起皮等問題出現(xiàn)于碾壓過程中，需要進行重新拌合，促使其質(zhì)量符合相關(guān)的要求。在碾壓結(jié)束之前，需要利用平地機進行最后一次整平，保證路拱和超高與設(shè)計要求所符合。對于剛完成碾壓或者正在碾壓的路段上，壓路機要避免有掉頭問題出現(xiàn)。

2.5 養(yǎng)生

完成了碾壓工序，并且路段壓實度經(jīng)過檢查，符合相關(guān)要求，養(yǎng)生工序需要立即進行，可以利用灑水的方法來進行養(yǎng)生?？刂起B(yǎng)生時間在7天以上，在養(yǎng)生過程中，再生層表面要保持足夠的濕潤。在養(yǎng)生期內(nèi)，只有灑水車可以通行，其他車輛都是禁止通行的。在后續(xù)施工之前，需要仔細清掃再生層，如果無機結(jié)合料穩(wěn)定材料層為再生層，那么就需要將少量的水撒上來，以便保持表面的濕潤。如果瀝青層處于上面，那么透層和封層工序就需要立即實施。如果水泥混凝土層位于上面，就需要盡快鋪設(shè)，避免有暴曬開裂問題出現(xiàn)于再生層中。

2.6 舊路病害預(yù)處理控制

需要進行瀝青冷再生處理的瀝青混合料路面，都有一定的病害存在，如果直接應(yīng)用冷再生技術(shù)，就會對再生后的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。又因為舊路不同段落結(jié)構(gòu)層的情況也是存在著差異的，那么在設(shè)計和施工的過程中，就需要充分結(jié)合路段的具體特點，科學(xué)調(diào)查，然后對施工方案進行適當(dāng)調(diào)整。

3 結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，瀝青路面冷再生技術(shù)因為具有一系列的優(yōu)勢，如今已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，它的工序較為簡單，交通不會受到影響，并且有著較高的生產(chǎn)效率，可以對環(huán)境資源進行有效的保護，在具體的實踐中，經(jīng)濟效益和社會效益都非常的可觀。在具體的施工過程中，需要結(jié)合工程具體情況，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，設(shè)計科學(xué)的施工方案，保證工程質(zhì)量。本文簡要分析了瀝青路面冷再生技術(shù)在公路施工中的運用，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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