公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

蔣明舉

(貴州省金沙公路管理段)

1 影響路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)因素

(1)路基條件因素公路工程路基施工條件對(duì)于壓實(shí)施工效果有著不同的影響。如果路基屬于軟土性質(zhì)，就將重點(diǎn)集中于軟土地基的加固處理，提高路基以及路面強(qiáng)度及承載能力，保障壓實(shí)施工的效果。另外，如果軟土路基中存在含水量較多的部位，應(yīng)注意對(duì)其實(shí)施水分控制，避免該情況對(duì)實(shí)施工效果造成影響;(2)含水量因素土的含水量是影響路基壓實(shí)的密度極為重要的影響因素。若含水量偏小，在外力作用下，排出了土孔隙中氣體，提高了密度，但是其還是會(huì)阻礙土粒相對(duì)移動(dòng)，從而損害壓實(shí)效果;如果含水量過大，則會(huì)直接影響到路基的強(qiáng)度;(3)施工設(shè)備因素使用的機(jī)械設(shè)備不同，壓實(shí)效果也會(huì)有較大的區(qū)別。如果使用的是重型機(jī)械設(shè)備，外力作用大，效果較為明顯;如果使用的機(jī)械沒有達(dá)到一定的規(guī)格則不能迅速的使路基路面達(dá)到一定的密室標(biāo)準(zhǔn);(4)施工工藝因素由于路面的強(qiáng)度需要經(jīng)過反復(fù)的碾壓才能逐漸形成穩(wěn)定的性質(zhì)，在施工工中，碾壓的方式、次數(shù)、順序、速度等均會(huì)影響到壓實(shí)效果。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 路面基層壓實(shí)施工技術(shù)

在施公之前需要收集各項(xiàng)資料信息，包括道路的長(zhǎng)度、寬度、壓路機(jī)類型、輪距、輪寬等，制定相應(yīng)的壓實(shí)方案。由于碾壓的次數(shù)與壓實(shí)效果有著直接的影響，因此碾壓施工的過程中，需要嚴(yán)格控制各個(gè)部分的碾壓次數(shù)，各段路面的碾壓次數(shù)應(yīng)保持一致，重點(diǎn)碾壓路面兩側(cè)。路面整形完畢之后，需要保持混合料的處于最佳含水量的狀態(tài)，再利用輕型壓路機(jī)與等級(jí)在12t以上的壓路機(jī)，以全幅寬的形式碾壓結(jié)構(gòu)層。如果路段屬于未超高的平曲線段或者直線路段，碾壓順序應(yīng)是從兩側(cè)往中間實(shí)施碾壓;如果路段屬于設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則應(yīng)從中間往兩邊外側(cè)實(shí)施碾壓。碾壓過程中應(yīng)注意，重疊的寬度應(yīng)至少為輪寬的1/2，后輪則需要超過兩段的接縫部位。當(dāng)后輪壓碾壓完路面的整個(gè)寬度時(shí)，算作一次。一般情況下需要碾壓7次左右。在碾壓的第一遍至第三遍左右，壓路機(jī)的速度保持在1.6km/h左右，后續(xù)的幾遍，車速需要控制在2.3km/h左右。如果路基的土層較為穩(wěn)定，需要先使用等級(jí)為7t左右的兩輪壓路機(jī)或者是拖拉機(jī)碾壓進(jìn)行碾壓，次數(shù)為2遍左右，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在施工的需要處理好掉頭和接縫的位置，保障路面的整體壓實(shí)效果。如果前一段路面與后一段路面的施工時(shí)間間隔較短，可以選擇搭接的方法進(jìn)行處理。前一段碾壓施工結(jié)束后，先預(yù)留7m左右的范圍不進(jìn)行碾壓，一段時(shí)間的碾壓后，對(duì)后一段的路面進(jìn)行碾壓時(shí)，再對(duì)前段路面預(yù)留的部分加入一定量的水泥，重新攪拌均勻后，再與后一段路面一起實(shí)施碾壓。在每天施工的最后，對(duì)于最后一段末端縫的處理需要引起重視，避免出現(xiàn)路面斷裂的情況。在整個(gè)施工過程中需要注意避免出現(xiàn)縱向接縫，如果條件限制，需要進(jìn)行分幅施工，盡量保持接縫形成垂直關(guān)系，禁止斜接。

2.2 路面壓實(shí)施工技術(shù)

在公路工程項(xiàng)目的路面壓實(shí)施工中，所需要的機(jī)械設(shè)備為三臺(tái)左右的雙輪雙震壓路機(jī)，及三臺(tái)左右等級(jí)為16t以上的膠輪壓路機(jī)，各類設(shè)備配合作業(yè)，共同完成壓實(shí)任務(wù)。該過程分為三個(gè)階段，初始靜壓階段、綜合壓實(shí)階段及最終壓實(shí)階段。初始靜壓階段需要利用雙輪雙震壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)的行走路線，將路面靜壓2遍左右，并保障溫度超過110℃。綜合壓實(shí)階段是利用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)將路面再次綜合碾壓5遍左右，溫度需要保持在90℃左右。最終壓實(shí)階段則是利用雙輪雙震壓路機(jī)將靜壓2遍，需要保持溫度超過65℃。針對(duì)路面的死角或者碾壓有難度的邊角部位，可以利用小型振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾壓處理。在該類施工的碾壓過程中，一般需要遵循從低處碾壓向高處的原則，且壓路機(jī)的應(yīng)保持勻速行徑。為了保障路面碾壓的均勻性，各個(gè)相鄰路段需要有一定的碾壓重疊寬度，一般超過30cm。碾壓施工較為沉重，應(yīng)對(duì)路面以霧狀的形式進(jìn)行灑水，避免碾壓的過程中，混合料黏著于車輪上。在施工前需要全面檢查機(jī)械設(shè)備的能源狀態(tài)、性能狀態(tài)等，避免出現(xiàn)在碾壓過程中需要加油加水的情況。如果需要進(jìn)行能源的補(bǔ)充，也要避免在新鋪筑的路面上進(jìn)行，以免雜質(zhì)、油料等接觸到地面。另外在利用壓路機(jī)碾壓時(shí)需要注意，中途盡量不要轉(zhuǎn)向、暫停或者剎車等，需要折回時(shí)，應(yīng)在成型的路面上進(jìn)行，避免在同一斷面上。如果使用的設(shè)備時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)，其在新壓實(shí)的路面正常行駛時(shí)，應(yīng)該關(guān)閉振動(dòng)。

2.3 測(cè)試壓實(shí)度

壓實(shí)度能夠真實(shí)的反映出路基填料在外力的作用下達(dá)到的達(dá)到的密實(shí)狀態(tài)。對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)試，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工階段存在的問題，在根據(jù)測(cè)深結(jié)果不要斷改進(jìn)施工工藝，使得各項(xiàng)指標(biāo)都能達(dá)到國家及行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工地的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，檢測(cè)方法較為豐富，包括灌砂法、水袋法、環(huán)刀法、沉降觀察法、核子密度儀法等，應(yīng)結(jié)合路基使用的填料、土質(zhì)情況、設(shè)計(jì)強(qiáng)度等，合理選擇相應(yīng)的檢驗(yàn)方式，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

3 總結(jié)

公路路基壓實(shí)度的施工是公路工程中極為重要的環(huán)節(jié)之一，其施工技術(shù)具有較強(qiáng)的專業(yè)性，對(duì)于技術(shù)水平、程序組件等有著較高的要求，是在整個(gè)公路施工工程中的基礎(chǔ)性工作。該項(xiàng)施工連接著后期的施工內(nèi)容，對(duì)于后期的工作有著深遠(yuǎn)的影響。其在施工中受到許多方面的影響，壓實(shí)度也受到限制，需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)控制及改進(jìn)，強(qiáng)化基礎(chǔ)理論的創(chuàng)新、合理選擇施工方式、檢測(cè)方法等，做好現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范化管理，規(guī)范施工操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善處理施工過程中的出現(xiàn)的各種問題。

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