研究公路養(yǎng)護(hù)管理體制及對策

夏樹山

(貴州省福泉公路管理處)

1 公路養(yǎng)護(hù)對策

1.1 初期養(yǎng)護(hù)

熱拌瀝青混合料路面的初期養(yǎng)護(hù):攤鋪、壓實(shí)后，自然冷卻表面溫度低于50 ℃后開放交通，處理好縱橫縫的施工接縫。乳化瀝青路面:封閉交通2 ～6 h，未破乳時(shí)，嚴(yán)禁一切車輛通過，開放交通初期，限速20 km，不得制動(dòng)、調(diào)頭。

1.2 日常養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)巡查，保持路面清潔，排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù):春融期時(shí)檢查，疏通、修補(bǔ)，除雪防滑:除雪、融雪、灑防滑料，路肩養(yǎng)護(hù):保持橫坡，平整堅(jiān)實(shí)、適度，結(jié)合GBM 工程，對路肩及邊緣帶加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)(GBM 工程:GBM 工程是實(shí)施現(xiàn)有中國特色的公路(G)標(biāo)準(zhǔn)化(B)、美化(M)的簡稱。特點(diǎn)是將建筑工程學(xué)與心理學(xué)融匯于自然景觀之中，將人、車、路三者與大自然緊密結(jié)合，按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和美化的要求，精心設(shè)計(jì)、精心施工和科學(xué)管理的過程。突出表現(xiàn)了自身的線型美、造型美、路面清潔、交通流暢等特點(diǎn)，是一項(xiàng)集建筑工程學(xué)、交通工程學(xué)、建筑藝術(shù)學(xué)、公路美學(xué)、園藝學(xué)、管理學(xué)及交通心理學(xué)于一體的系統(tǒng)工程。)

1.3 邊坡養(yǎng)護(hù)

坡面平順、堅(jiān)實(shí)無沖溝，植被防護(hù)，或工程防護(hù)，如種草、鋪草皮、栽種灌木、投放石籠、干砌、漿砌片石護(hù)坡等合理的防治措施。

1.4 季節(jié)性養(yǎng)護(hù)

春季:翻漿、網(wǎng)裂——坑槽、油包、波浪。夏季:新鋪的高溫時(shí)——泛油，基層含水量大或質(zhì)量較差的路段——車轍，瀝青用量過多，礦料過細(xì)或?yàn)r青粘度差的瀝青——擁包、波浪、發(fā)軟等。秋季:雨水多——啃邊、裂縫、坑槽網(wǎng)裂。冬季:低溫縱橫向裂縫，積雪防滑。

2 公路養(yǎng)護(hù)中常見病害的維修

2.1 裂縫

瀝青路面在溫度、日光等自然因素及車輛荷載的長期作用下發(fā)生老化和疲勞使瀝青路面產(chǎn)生各種裂縫。

處置:灑瀝青—撒石屑(2 ～5 mm)——輕碾;貫入熱瀝青;網(wǎng)裂——面層不好，可稀漿封層，——或大中修。

2.2 擁包

瀝青混凝土路面自身抗剪強(qiáng)變不足或?yàn)r青混凝土鋪裝層與下層路面的層間結(jié)合不好，在行車水平力的作用下產(chǎn)生層間剪切力，當(dāng)該力大于其層間結(jié)合力時(shí)局部瀝青混凝土路面發(fā)生錯(cuò)動(dòng)與推移而形成擁包。

處置:單純的瀝青油包鏟除;面層細(xì)料集中或?yàn)r青用量過多，基層穩(wěn)定，除去擁包重做面層;基層含水量大或強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性不好應(yīng)重新做基層、面層。

2.3 沉陷

路面、路基有豎向變形，路面下凹深度3 cm 以上。

處置:路面略有下沉，無破損或少量裂縫，可撒粘層油，填補(bǔ)瀝青混合料，整平壓實(shí);因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽，按坑槽處治;土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞的，重做路基或基層;橋頭跳車:臺(tái)背回填不密實(shí)的，重新處理臺(tái)背，死角夯實(shí)，軟基可換填沙礫、碎石土等，也可以采用注漿處理。

2.4 車轍

橋面瀝青混合料設(shè)計(jì)不當(dāng)(如集料、級(jí)配偏細(xì)、瀝青標(biāo)號(hào)偏大、用油量較大)，在高溫度季節(jié)行車(特別是重車)的反復(fù)作用下由于垂直塑性變形的長期累積在行車道部位形成一道縱向的凹槽稱為車轍。

處置:路面車轍穩(wěn)定，橫向推移，可將凸出的部分削除，波谷部分刷粘層油，作面層;基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的，使基層局部下沉，應(yīng)先處治基層。

2.5 坑槽

一般在路面上裂縫密集的區(qū)城或空隙率較大的局部范圍內(nèi)，由于水的侵入，橋面發(fā)生嚴(yán)重的水損害，使瀝青從集料上剝落下來，混合料發(fā)生松散，并在行車的反復(fù)作用下逐漸形成坑槽。

處置:基層完好，面層壞了:畫出輪廓線:圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)，開鑿到穩(wěn)定的深度，清除干凈，刷粘層油，填入瀝青混合料，整平碾壓，略高于原面層，若7 km 以上，則分層攤鋪壓實(shí)。氣溫較低時(shí)，較小的坑槽，可采用冷補(bǔ)料直接修補(bǔ)。

2.6 凍脹和翻漿

凍脹:路基下部的水分向上積聚并凍結(jié)成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹，造成路表拱起開裂;翻漿:因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。

處置:屬于大中修工程，需要進(jìn)行挖除、換填、加固排水、晾曬等處理后再重做基面層。

麻面與松散:細(xì)小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面，當(dāng)細(xì)集料散失過多時(shí)，出現(xiàn)路面磨損、路表粗麻或微坑剝落等。

3 結(jié) 語

經(jīng)過不斷的努力和改進(jìn)，公路工程養(yǎng)護(hù)管理取得了明顯的進(jìn)步，養(yǎng)護(hù)體制也得到了一定程度的完善。但是，客觀實(shí)際是不斷發(fā)展的，公路也處于不斷變化之中，所以，公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷地創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理的方法，才能符合時(shí)代發(fā)展的需要，才能使得公路養(yǎng)護(hù)工作更好地服務(wù)于實(shí)際。

［1］王暉，焦雙健，杜群樂，等.國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制簡介［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2007，(11).

［2］宋文卿.探索農(nóng)村公路管養(yǎng)新途徑破解重建輕管大難題［J］.決策探索(下半月)，2008，(12).

［2］胡創(chuàng)業(yè).用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論評(píng)價(jià)我國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革［J］.經(jīng)營管理者，2009，(6).