淺析路基高邊坡防護(hù)治理方案

馬海燕

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司六處)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)質(zhì)量，尤其是安全性和穩(wěn)定性也逐漸受到社會(huì)各界的關(guān)注，邊坡防護(hù)作為公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也備受矚目。如今復(fù)雜條件下的公路工程建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，邊坡防護(hù)形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，但無(wú)論采取何種邊坡防護(hù)形式，都應(yīng)在保障邊坡安全性、穩(wěn)定性的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、后續(xù)維修養(yǎng)護(hù)方便性等因素。對(duì)公路邊坡進(jìn)行正確的認(rèn)識(shí)，結(jié)合實(shí)際情況采取合理的邊坡防護(hù)治理措施，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度，是公路工程每位參建人員都需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

1 工程概況

某工程路基位于貴州高原東南部山區(qū)向廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶，地處雪峰山脈西南端與貴州高原東部斜坡地帶，受侵蝕－剝蝕－溶蝕影響，地形條件復(fù)雜，屬中等切割的侵蝕－剝蝕－溶蝕中低山地貌。主要地層為:第四系殘積、坡積土，褐黃色等碎石土、粘土、亞粘土，局部為軟塑狀～流塑狀水田耕植軟土。二迭系上統(tǒng)吳家坪組(P3w)下部為灰綠色粘土巖，局部夾硅質(zhì)巖;上部為淺灰～深灰色厚層塊狀生物碎屑灰?guī)r夾薄層硅質(zhì)巖。

2 邊坡病害成因概述

公路路基邊坡病害多與邊坡坍塌密切相關(guān)，常見的邊坡坍塌可分為以下三種類型:(1)落石型。在陡峭的巖石邊坡，因地質(zhì)原因造成巖石裂隙發(fā)育，使巖層被分割成不規(guī)則的斷塊，而這些裂縫在日常維護(hù)中很難被觀察到。但在凍融、滲水作用下，裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)大，巖石發(fā)生松動(dòng)，在夏季降水豐沛的情況下很容易產(chǎn)生坍塌。落石坍塌通常會(huì)對(duì)邊坡和路面造成嚴(yán)重的危害，嚴(yán)重威脅過(guò)往車輛的安全;(2)滑動(dòng)型坍塌。這種坍塌通常發(fā)生在深挖石質(zhì)地段，其產(chǎn)生原因是施工爆破或開挖對(duì)原巖體造成了較嚴(yán)重的擾動(dòng)，使其穩(wěn)定性降低，當(dāng)基巖上有巖堆等堆積物時(shí)，容易使巖層內(nèi)部產(chǎn)生斷面，進(jìn)而發(fā)生滑動(dòng)坍塌;(3)流動(dòng)型坍塌。是巖石、砂等在雨水沖擊下發(fā)生流動(dòng)進(jìn)而形成坍塌，這種坍塌形式在日常養(yǎng)護(hù)中容易發(fā)現(xiàn)，一般若采取及時(shí)妥善的處理措施便能較好地避免。

以上三種形式的坍塌可能同時(shí)存在，也可能單獨(dú)存在。

3 邊坡情況概述

公路K39 +270－K39 +600 左側(cè)邊坡(邊坡最大高度為44 m，設(shè)計(jì)為四級(jí)，坡比分別為:1∶0.25、1∶1、1∶1、1∶1.25，平臺(tái)寬度均為2 m)，軸線最大挖高31.8 m，左側(cè)屬軟硬相間巖質(zhì)邊坡。開挖后坡面巖層為順向坡，表土清除后發(fā)現(xiàn)巖層坡度比路基邊坡設(shè)計(jì)坡比緩，要開挖到設(shè)計(jì)的邊坡坡比，必須破壞原有的巖層。當(dāng)原有的巖層被破壞后，坡面的受力發(fā)生改變，邊坡的坡面發(fā)生滑塌，屬于滑動(dòng)型坍塌。

4 邊坡防護(hù)治理措施

根據(jù)地質(zhì)資料，滑塌的情況，確定清方減貨(放緩邊坡坡比)和加強(qiáng)邊坡防護(hù)(加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)固性)，加寬邊坡的平臺(tái)寬度，施工中開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)。

一級(jí)邊坡采用擋墻結(jié)構(gòu)重力擋土，二、三級(jí)采用錨索框架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)防護(hù)，四級(jí)采用拱形骨架坡面防護(hù);坡比分別為:1∶0.25、1∶1.25、1∶1.25、1∶1.5。第一、二級(jí)平臺(tái)寬度2 m，第三級(jí)平臺(tái)寬度為5 m。

施工時(shí)從上而下:第一級(jí)邊坡采用擋墻結(jié)構(gòu)重力擋土，在二、三、四級(jí)邊坡防護(hù)穩(wěn)定后，第一級(jí)邊坡只需用重力式擋土墻以自身重力來(lái)維持擋土墻背后土壓力的作用;二、三級(jí)采用預(yù)應(yīng)力錨索，將鋼絞線埋入巖層內(nèi)部而提升巖層的穩(wěn)定性。錨索安設(shè)鎖緊后，錨索集中應(yīng)力以45°壓力分線傳遞到支護(hù)結(jié)構(gòu)物上，在預(yù)應(yīng)力作用下，圍巖產(chǎn)生壓縮，從而使圍巖形成承載拱，錨索與圍巖通過(guò)這種方式連結(jié)在一起，使圍巖表面穩(wěn)定性提高，進(jìn)而使其整體穩(wěn)定性和整體性得到顯著提高，能夠較好地承受荷載以及剪力、拉力等;第四級(jí)拱形骨架護(hù)坡防護(hù)，主要是加強(qiáng)邊坡表面的穩(wěn)固，保護(hù)路基邊坡表面免受日照、降水、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性。

3 總 結(jié)

綜上所述，做好邊坡防護(hù)與治理工作，是確保公路邊坡穩(wěn)定性、安全性的重要基礎(chǔ)，采取邊坡防護(hù)治理措施，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、耐用、環(huán)保等角度出發(fā)，在保證邊坡安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，確保邊坡與周圍生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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