物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究

魏 娟，吳蒞芳

（1.內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué) 商務(wù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051；2.內(nèi)蒙古經(jīng)貿(mào)學(xué)校，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010）

1 引言

現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動、協(xié)同、融合發(fā)展的行業(yè)。其主要與第一產(chǎn)業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)資的流通、第二產(chǎn)業(yè)中制造業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)中的批發(fā)零售業(yè)等存在著很強(qiáng)的雙向互動關(guān)系。物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)間相互依存的戰(zhàn)略合作關(guān)系越來越重要，物流業(yè)服務(wù)范圍與服務(wù)能力是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的外在條件，同時三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流業(yè)運(yùn)作方式具有引領(lǐng)作用，并且物流業(yè)和三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展能夠加快全社會商品流通速度及經(jīng)濟(jì)資源在產(chǎn)業(yè)間的配置速度。本文研究物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，分析實(shí)現(xiàn)雙方互動和動態(tài)匹配的方式，為物流業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略及三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級提供有益的借鑒。

2 物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動過程與方式

物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動經(jīng)歷從臨時性交易到戰(zhàn)略聯(lián)盟，從運(yùn)輸、倉儲等簡單的物流外包到供應(yīng)鏈管理下物流集成規(guī)劃設(shè)計(jì)，從企業(yè)合作到產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)動的演化路徑。

2.1 物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展過程

（1）物流環(huán)節(jié)分離。早期，三大產(chǎn)業(yè)物流以自營為主，只有小部分運(yùn)輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)外包，物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營管理的一部分。

（2）物流產(chǎn)業(yè)分離。隨著競爭壓力加大及產(chǎn)業(yè)間合作增加，企業(yè)為了提升核心競爭力，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，許多企業(yè)的物流功能逐步社會化，第三方物流企業(yè)進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈提供物流設(shè)計(jì)與服務(wù)，物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展初步形成。

（3）產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)聚集聯(lián)動。三大產(chǎn)業(yè)為共享資源形成產(chǎn)業(yè)集聚，在集聚區(qū)大多數(shù)企業(yè)圍繞同一產(chǎn)業(yè)或供應(yīng)鏈條不同產(chǎn)業(yè)從事產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等經(jīng)營活動，形成了采購本地化、生產(chǎn)準(zhǔn)時化、銷售一體化，物流業(yè)也隨之在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)形成物流業(yè)集聚，出現(xiàn)了專業(yè)物流園區(qū)和綜合性物流園區(qū)。

2.2 物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方式

物流業(yè)能否與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動取決于物流服務(wù)功能與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的銜接與配套，物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展就是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈中構(gòu)建強(qiáng)大的物流支持與合作。

（1）物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動。農(nóng)業(yè)物流主要是對農(nóng)副產(chǎn)品市場、農(nóng)機(jī)市場、農(nóng)資市場規(guī)劃和建設(shè)，農(nóng)資物流主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)和信息化建設(shè)，推動農(nóng)資連鎖經(jīng)營和集中配送到村，到農(nóng)戶。農(nóng)副產(chǎn)品物流要在生產(chǎn)基地或農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場附近建設(shè)承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品加工、配貨、存儲、運(yùn)輸?shù)嚷毮艿霓r(nóng)產(chǎn)品物流中心，推廣以公司加農(nóng)戶為主的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，與農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)簽訂訂單化生產(chǎn)協(xié)議，確保農(nóng)業(yè)的購銷暢通。

（2）物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動。制造企業(yè)是否將物流服務(wù)外包給物流企業(yè)取決于服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量兩個關(guān)鍵因素。物流企業(yè)要以供應(yīng)鏈管理的思維和模式對制造業(yè)物流服務(wù)管理進(jìn)行重新思考和安排，構(gòu)建新的物流服務(wù)合作模式，成為生產(chǎn)制造企業(yè)物流計(jì)劃可靠的執(zhí)行者和管理者，參與生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈競爭，幫助其調(diào)整、優(yōu)化甚至制定相關(guān)的物流服務(wù)解決方案，從而在戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)真正的聯(lián)動發(fā)展。

（3）物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)聯(lián)動。批發(fā)零售業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展主要是指物流企業(yè)通過配送中心選址規(guī)劃、配送方式的選擇、配送線路規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)企業(yè)集中采購與專業(yè)配送，企業(yè)集中采購提高了與供應(yīng)商談判能力，批量進(jìn)貨降低了進(jìn)貨成本，專業(yè)配送將分散物流集中起來共同配送，降低了物流成本。

3 物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的主要障礙

物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展必須采取第三方物流模式，但是其前提是第三方物流具有完善的機(jī)制、規(guī)范的服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展雖然具備了一定基礎(chǔ)和條件，但總體上呈現(xiàn)粗放性、低質(zhì)化、簡單型的特點(diǎn)，物流業(yè)發(fā)展與三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展與需求脫節(jié)。目前物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在以下障礙：

（1）三大產(chǎn)業(yè)以自營物流為主。三大產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)務(wù)不能完全釋放，據(jù)統(tǒng)計(jì)，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。大多企業(yè)都有自己的物流運(yùn)營隊(duì)伍和設(shè)施，“大而全、小而全”的傳統(tǒng)運(yùn)營思想根深蒂固，企業(yè)自營物流退出成本較高，也成為阻礙“兩業(yè)”聯(lián)動合作的一大障礙。

（2）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展意識落后。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對現(xiàn)代物流理念的重要作用認(rèn)識不夠充分，物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)始終存在著合作與競爭的博弈，雙方在談判的過程中，價格還處于很重要的地位，上游產(chǎn)業(yè)盡量壓低物流價格，使得物流企業(yè)無利可圖，不能形成共贏的合作伙伴關(guān)系，還出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。另外，物流業(yè)沒有把握上游企業(yè)的真實(shí)需求，雙方溝通不暢，供需不暢，物流發(fā)展跟不上上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流的需求。高層次物流如冷鏈物流、物流金融等業(yè)態(tài)發(fā)展緩慢，供應(yīng)鏈管理水平有限，物流業(yè)總體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的地位體現(xiàn)不明顯。

（3）物流業(yè)發(fā)展水平低。物流資源空間布局分散，集約化程度低，各類物流園區(qū)、物流中心等由于缺乏統(tǒng)一、科學(xué)的布局規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平落后，裝卸搬運(yùn)設(shè)備自動化程度低，物流節(jié)點(diǎn)普遍缺乏物流信息系統(tǒng)，信息化水平落后。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。配送業(yè)務(wù)簡單而分散，目前承擔(dān)配送業(yè)務(wù)的主要是倉庫形式配送，不能進(jìn)行訂單處理、備貨、配貨等現(xiàn)代化的配送管理，共同配送、聯(lián)合配送等配送方式發(fā)展落后。

4 物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展規(guī)劃

4.1 涉農(nóng)物流體系規(guī)劃

（1）糧食物流。從事糧食物流業(yè)務(wù)的主要是倉儲物流中心，現(xiàn)有的糧庫采用先進(jìn)的糧食專用貨車和大噸位散裝糧食汽車，加快推動以“四散化”為技術(shù)特征的糧食物流運(yùn)輸建設(shè)。根據(jù)糧食生產(chǎn)的季節(jié)性和消費(fèi)的長期性特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)糧食儲運(yùn)經(jīng)營市場化、集團(tuán)化、規(guī)?；?，通過統(tǒng)一的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模倉儲和長期儲存，為集中收購分散的農(nóng)產(chǎn)品提供服務(wù)。

（2）農(nóng)副產(chǎn)品物流。根據(jù)銷售市場需求，主要為連鎖超市、連鎖店、中小型超市或其他客戶提供專業(yè)化物流配送服務(wù)。一些農(nóng)副產(chǎn)品輸出需依托冷鏈進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)從田間、地頭到餐桌的冷鏈物流管理，降低農(nóng)副產(chǎn)品物流中的損耗率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。農(nóng)副產(chǎn)品物流目標(biāo)是使生產(chǎn)活動與銷售活動通過物流組織形成一體化發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品中間流通成本，加速農(nóng)、工、貿(mào)一體化進(jìn)程，提升農(nóng)業(yè)效率。

（3）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流。國家農(nóng)村公路“村村通”工程和“萬村千鄉(xiāng)”工程網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)為農(nóng)資提供物流基礎(chǔ)條件，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料通過各級物流節(jié)點(diǎn)，目前主要依托網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣的、通達(dá)鄉(xiāng)村的郵政網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送，從事農(nóng)資物流的企業(yè)應(yīng)建立市、旗（縣）、蘇木（鄉(xiāng)）、嘎查（村）四級倉儲設(shè)施和物流體系，形成無盲區(qū)的覆蓋配送網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)參與到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的階段和需求開展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料終端配送。

4.2 制造業(yè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃

（1）了解制造業(yè)供應(yīng)鏈物流需求。物流企業(yè)在面向生產(chǎn)制造型企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)的過程中，要深入調(diào)查和研究其差異化的物流需求，了解其供應(yīng)鏈運(yùn)作狀態(tài)，乃至產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和技術(shù)變化動態(tài)，從而制定出有效的物流解決方案。

（2）提供降低物流成本的現(xiàn)代化物流服務(wù)。制造業(yè)正處于從傳統(tǒng)制造業(yè)向新型制造業(yè)轉(zhuǎn)變過程中，其運(yùn)營行為和合作模式的轉(zhuǎn)變必然對物流產(chǎn)業(yè)提出新的要求。生產(chǎn)企業(yè)從單品種、大規(guī)模的生產(chǎn)向小品種、多批量的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，JIT生產(chǎn)的準(zhǔn)時化物流配送、VMI 庫存管理等現(xiàn)代物流管理和運(yùn)作方式成為生產(chǎn)制造企業(yè)降低物流成本的現(xiàn)代化物流模式。物流企業(yè)要根據(jù)需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，應(yīng)用DRP 系統(tǒng)將產(chǎn)業(yè)園區(qū)的企業(yè)物料需求集中起來提供大規(guī)模的訂購，降低采購成本，規(guī)?；\(yùn)輸降低運(yùn)輸成本，在配送中心按生產(chǎn)流程進(jìn)行分揀、配貨、送貨，降低配送的費(fèi)用，逐漸實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的零庫存管理。還要為生產(chǎn)企業(yè)提供物流系統(tǒng)規(guī)劃及物流金融等現(xiàn)代物流服務(wù)。

4.3 商貿(mào)物流配送系統(tǒng)規(guī)劃

（1）推廣商貿(mào)企業(yè)的集中采購與專業(yè)配送。鼓勵商貿(mào)流通企業(yè)剝離倉儲配送業(yè)務(wù)，交給專業(yè)物流企業(yè)，來實(shí)現(xiàn)倉配、配送一體化管理，鼓勵有條件的大型賣場、專業(yè)市場走向交易與物流相分離的模式。物流企業(yè)需要進(jìn)行物流管理理念再造和技術(shù)再造，與流通企業(yè)建立聯(lián)盟合作關(guān)系。通過建立規(guī)模較大的城市配送中心，為商貿(mào)流通企業(yè)提供集中采購與專業(yè)配送服務(wù)，使得供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)之間供應(yīng)鏈一體化銜接，提升由供應(yīng)商到零售商的物流集約化程度和專業(yè)化配送服務(wù)能力。

（2）發(fā)展城市配送與快遞系統(tǒng)。電子商務(wù)的高速發(fā)展，已成為物流業(yè)不容忽視的外部因素，個人的郵件、包裹等物品迅速郵遞成為一種主要的物流形式，大宗物流將出現(xiàn)化整為零的趨勢。電子商務(wù)物流具有時間要求高、商品包裝及不能進(jìn)行配載等特殊要求，傳統(tǒng)運(yùn)輸專線等物流不愿意進(jìn)行電子商務(wù)配送，承擔(dān)配送任務(wù)的主要是快遞公司，由于城市交通管制，摩托車、小型廂式車等快速城市交通工具是城市配送的主要工具，若不能采取有效的流通和運(yùn)輸方法，將會導(dǎo)致速遞流通瓶頸。快遞企業(yè)以傳統(tǒng)倉庫為主要配送設(shè)施，規(guī)模小、布局分散，這會加大倉儲量，使得倉儲空間變得緊缺。物流企業(yè)要適應(yīng)商業(yè)模式的變化，鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)，或加入到大企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中，成為這張網(wǎng)絡(luò)里某一條或者幾條線路的物流提供商，開發(fā)小批量、多品種的配送服務(wù)產(chǎn)品。政府要規(guī)劃建立城市配送中心，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，低成本、高效率地完成城市配送，并緩解中心城區(qū)交通壓力。

5 物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動發(fā)展的政策保障

政府要加大物流資源整合力度，提高物流企業(yè)發(fā)展實(shí)力，提升服務(wù)其他產(chǎn)業(yè)的能力。主要做到以下幾方面：

第一，大力發(fā)展第三方物流，限制企業(yè)自營物流數(shù)量，出臺優(yōu)惠政策鼓勵主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部主輔業(yè)務(wù)的分離，將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲、加工、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包，推動社會化物流體系發(fā)展。

第二，加快推進(jìn)物流業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)的對接，優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，引導(dǎo)和鼓勵物流業(yè)融合到生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)展之中，做好輔助配套服務(wù)工作。建立產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)集群物流戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，建立完善的聯(lián)盟機(jī)制，制定各方都能嚴(yán)格遵守的、明確各方工作內(nèi)容及權(quán)利義務(wù)的總體章程或協(xié)議，監(jiān)督章程協(xié)議的有效執(zhí)行。政府不僅要在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)上給予正確引導(dǎo)，還要為合作搭建平臺，即出臺聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)政策，在資金、稅收等方面給予鼓勵，使物流企業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)間真正形成供需雙方緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)、共生共贏的局面。

第三，積極培養(yǎng)能為產(chǎn)業(yè)集群提供一體化服務(wù)的大型專業(yè)化物流公司，加大物流企業(yè)的重組和整合力度。應(yīng)改造提升現(xiàn)有大型物流企業(yè)功能，對中小型物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，形成引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多個龍頭物流企業(yè)和眾多的配套型、補(bǔ)充型物流企業(yè)。推動物流業(yè)向規(guī)?；\(yùn)作、集約化經(jīng)營方向發(fā)展。

第四，根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)物流資源集聚的物流園區(qū)，加快物流信息化建設(shè)，利用高度集約的物流資源和物流管理信息平臺,實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運(yùn)行高效化，為產(chǎn)業(yè)集群提供專業(yè)化和規(guī)?；姆?wù)。

傳統(tǒng)物流活動關(guān)注點(diǎn)在于運(yùn)輸、儲存、裝運(yùn)、搬卸、包裝、流通加工和配送等具體物流功能環(huán)節(jié)的操作層面，這就在某種程度上割裂了現(xiàn)代物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一體化、綜合化和集成化。要發(fā)揮物流業(yè)先導(dǎo)和積極帶動作用，用供應(yīng)鏈管理的思維和模式對物流服務(wù)管理進(jìn)行重新思考和安排，物流業(yè)要與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，將物流活動嵌入相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和執(zhí)行環(huán)節(jié)中，物流設(shè)施的布局、類型與技術(shù)水平、提供物流服務(wù)的能力和水平由相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物流需求決定，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必然要依托三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也會帶動和影響三大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

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