公路路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的研究

裴明江

（甘肅省臨夏公路管理局東鄉(xiāng)公路管理段，甘肅 臨夏731100）

1 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的主要目的是為了保證公路的正常運(yùn)行，同時(shí)預(yù)防可能產(chǎn)生的路面災(zāi)害，將公路的最大效益發(fā)揮出來。公路養(yǎng)護(hù)施工作為公路建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)，不容忽視。其中，公路養(yǎng)護(hù)施工的重點(diǎn)在于公路路面的養(yǎng)護(hù)。然而，在我國(guó)已有的公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)中，常見的公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)有路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面再生技術(shù)等主流技術(shù)。就這些主流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，以下進(jìn)行了分析[1]。

1.1 路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

現(xiàn)階段，對(duì)于公路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顯得十分重要。由于我國(guó)公路建設(shè)數(shù)量比較多，公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)任務(wù)顯得較為繁雜。其中，對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是十分常見的。其施工方法主要有兩種，即霧封層和石屑封層。霧封層技術(shù)，主要是將新的瀝青制成霧狀噴涂于路面受損的地方，進(jìn)而將路面的縫隙以及裂紋等修補(bǔ)好，防止其發(fā)生更嚴(yán)重的災(zāi)害。受公路不可改變性因素的影響，霧封層保護(hù)受損路面的時(shí)間較為短暫。而石屑封層技術(shù)雖然能夠彌補(bǔ)路面受到的損傷，但是仍然存在一些局限性。

1.2 路面再生技術(shù)

一般來說，路面再生技術(shù)需要利用原有的路基作為基礎(chǔ)，修補(bǔ)路面。從某種意義考慮，這種養(yǎng)護(hù)方法更加符合公路發(fā)展的需要。其中最為重要的一個(gè)原因就是其能節(jié)約重修公路的資金。瀝青路面的再生技術(shù)一般分為兩種，筆者結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要地作出了分析。一種是將老化的路面上的廢舊瀝青刨掉，然后改造路基。接著，把刨下來的瀝青運(yùn)輸?shù)綖r青生產(chǎn)基地進(jìn)行成分的分析，根據(jù)分析的結(jié)果對(duì)材料成分進(jìn)行再配比，使得其成分符合路面建設(shè)的需要。另一種則是把廢舊的瀝青路面用大型的公路建設(shè)設(shè)備進(jìn)行加溫等處理措施。盡管路面再生技術(shù)的實(shí)效性較強(qiáng)，但是在具體的使用中依然存在著一些問題[2-3]。

2 公路路面養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)

結(jié)合甘肅省公路工程的實(shí)際情況，總結(jié)了公路路面養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)。在這個(gè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，公路的路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)格，需要進(jìn)行層層的把關(guān)。以下是公路養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)，本文逐一進(jìn)行了說明：

（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，公路占據(jù)著特殊的地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的影響是巨大的。這直接關(guān)系著國(guó)民生活的穩(wěn)定性，所以需要通過法律法規(guī)強(qiáng)制對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。公路是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，這決定著公路路面養(yǎng)護(hù)施工范圍的廣泛性。交通工程設(shè)施以及生活服務(wù)設(shè)施等是公路養(yǎng)護(hù)路面施工中，不能忽視的重要因素。

（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。新時(shí)期對(duì)于公路路面的養(yǎng)護(hù)，國(guó)家提出了更高的要求。除了對(duì)其施工工藝有著嚴(yán)格的要求外，對(duì)于其養(yǎng)護(hù)作業(yè)也有著具體的標(biāo)準(zhǔn)，必須保證養(yǎng)護(hù)施工的效率。

（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，不僅需要應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)等，同時(shí)還要開發(fā)新的工藝以及養(yǎng)護(hù)方法，改革現(xiàn)有的體制[4]。在一些公路的養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段中，必須含有一定的科技含量，不能只是簡(jiǎn)單對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。由此可見，公路養(yǎng)護(hù)工作是比較復(fù)雜的。

（5）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。公路的組成部分大多為價(jià)值高的養(yǎng)護(hù)對(duì)象，不僅是其自身的價(jià)值高，其養(yǎng)護(hù)價(jià)值也高。為了保持這些部位的性能，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)路面施工時(shí)，必須投入較多的資金，保證養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。所以，這對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求。

（6）在現(xiàn)階段，由于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，路面養(yǎng)護(hù)施工行為必須符合可持續(xù)發(fā)展的要求，力求環(huán)保。

3 具體的路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

3.1 灌縫施工工藝

（1）利用開槽機(jī)沿裂縫輻射方向進(jìn)行開槽，開槽深度控制在3～4cm，保證開槽深度不宜過深或過淺，防止過淺達(dá)不到理想灌縫效果或過深造成面層結(jié)構(gòu)層損壞。

（2）運(yùn)用吹風(fēng)機(jī)對(duì)鋸縫進(jìn)行吹風(fēng)，將裂縫中的雜物及鋸縫形成的石粉清理干凈。

（3）用灌縫機(jī)(灌縫膠需加熱至190℃以上)將加熱好的瀝青灌縫料注入裂縫，保證填充飽滿。

（4）縫隙兩端要灌注到位，散開的細(xì)小裂紋也要填充灌實(shí)，防止擴(kuò)大。

（5）在裂縫處均勻?yàn)⒉?層2～5mm的干燥、潔凈石屑并搗實(shí)。（6）清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保持路面的整潔、美觀。

（7）灌縫完畢半小時(shí)后，待灌縫膠冷卻后方可撤除標(biāo)志牌、安全開放交通。

3.2 坑槽修補(bǔ)施工工藝

3.2.1 路面修復(fù)方法

（1）對(duì)遭到破壞的部分進(jìn)行觀察，記錄破壞的面積以及深度。依據(jù)“圓洞方補(bǔ)“的原則，盡可能描繪出與原路中心線平行或垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線，為準(zhǔn)確地把握路面情況，需要對(duì)病害部分進(jìn)行拍照，便于觀察。

（2）接著，通過熱再生修補(bǔ)車上的液壓鎬開挖坑槽，坑槽的深度必須符合公路養(yǎng)護(hù)施工的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)剔除坑槽周邊廢料，可以使用吹風(fēng)機(jī)將坑槽清理干凈。

（3）在噴灑乳化瀝青封層時(shí)，要保證噴灑均勻、嚴(yán)密，使修補(bǔ)過的路面與原路面完整地粘合在一起。

（4）等乳化瀝青完全破乳后，再填入熱拌瀝青混合料。

（5）利用熱再生修補(bǔ)車自帶壓路機(jī)，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行分層1/2錯(cuò)軸輾壓。要確保壓實(shí)的效果滿足要求，對(duì)修復(fù)后的部分可以進(jìn)行拍照研究。

（6）一旦基層遭到損壞，則需要采用水泥和砂石料拌和成貧混凝土澆注的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。將其澆注在與原路面基層厚度相同位置上，待快速凝結(jié)后再把坑槽修補(bǔ)好。

3.2.2 路面翻漿的處理措施

導(dǎo)致路面產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象的主要原因?yàn)樗茐模唧w情況為：無(wú)法將基層和瀝青層間的水排出路面，受汽車荷載、以及溫度變化的影響，瀝青面層會(huì)受到損壞[5]。按翻漿的情況分別予以處治。察看路基邊坡排水管，如堵塞，采取疏通排水管處理辦法；如果沒有設(shè)置橫向排水管，按照以下情況處理。

（1）如果是由于路面出現(xiàn)裂縫而引起的翻漿，應(yīng)設(shè)置盲溝。盲溝的設(shè)置應(yīng)與路中心線垂直。具體操作過程如下：①找出翻漿的具體位置，將瀝青路面破碎，如基層出現(xiàn)裂縫，采取設(shè)置盲溝的方式，開槽至裂縫深度。②在基層開寬為30厘米、深為30厘米的排水溝，溝底要確保一定的坡度。③將土工布鋪好。④選用滲水性良好的碎石填充，用土工布包裹，壓實(shí)。⑤使用基層土回填、壓實(shí)。⑥噴灑乳化瀝青，攤鋪瀝青混凝土，壓實(shí)。

（2）另一種情況為路面未出現(xiàn)裂縫，這時(shí)可以按照以下步驟進(jìn)行處理。①將翻漿處打開，如中面層或基層沒有裂縫，鋪設(shè)土工布。②噴灑乳化瀝青，攤鋪瀝青混凝土后進(jìn)行壓實(shí)。

（3）對(duì)于大面積翻漿而言，適宜采用集中開槽設(shè)置盲溝的方法處理。完成準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行瀝青混凝土生產(chǎn)工作，最后將混凝土攤鋪、碾壓。

3.3 抗車轍、降噪音路面修筑技術(shù)

半柔性路面修筑技術(shù)是公路路面養(yǎng)護(hù)中一項(xiàng)重要內(nèi)容。半柔性路面是一種特殊的復(fù)合路面，其是在開級(jí)配瀝青混合料中填充水泥膠漿而形成的，同時(shí)兼具瀝青路面與水泥混凝土路面特點(diǎn)。采用這種路面結(jié)構(gòu)，可以使公路增強(qiáng)高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性和耐油蝕性，其水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也是相對(duì)較好的。由于我國(guó)大型車的貨運(yùn)量不斷增加，使得公路路面抗車轍性能的要求不斷提高。半柔性路面結(jié)構(gòu)在公路中有著自己的特性，在道路的交叉口、收費(fèi)站、港口等處極易出現(xiàn)問題，比如產(chǎn)生車轍、擁包等現(xiàn)象。此過程中若對(duì)水泥膠漿進(jìn)行色彩化處理,還能夠修復(fù)彩色路面，加強(qiáng)公路交通區(qū)劃、交通誘導(dǎo)等，其發(fā)展前景十分可觀。聚合物水泥混凝土路面修筑技術(shù)是公路路面養(yǎng)護(hù)施工中常見的一種技術(shù)，其主要是利用聚合物對(duì)水泥混凝土進(jìn)行改性，同時(shí)通過聚合物水泥混凝土優(yōu)良的路用性能，改進(jìn)傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)施工方法。將聚合物摻入水泥混凝土后，一方面提高了水泥混凝土的力學(xué)性能，另一方面，聚合物通過成膜、填充和減水等效應(yīng)，可以將混凝土內(nèi)部的孔隙結(jié)構(gòu)改變，以截?cái)酀B水通道。這大大提高了公路路面的耐久性能，有利于公路路面養(yǎng)護(hù)施工的開展。需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，聚合物水泥混凝土具備降噪音、阻燃、排水等功效。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公路養(yǎng)護(hù)是日常性、經(jīng)常性的工作。通過精心養(yǎng)護(hù)施工的路面，行駛質(zhì)量和安全系數(shù)基本接近新建時(shí)的路況，公路路面的通行能力和承載能力得到了提高，同時(shí)給社會(huì)帶來了巨大的效益。

［1］呂根群.公路工程施工技術(shù)管理研究[J].四川建材，2012(01).

［2］徐令宙,張莉莉.淺談公路工程施工質(zhì)量管理與控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012(11).

［3］喻翔.高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)決策優(yōu)化的研究[D].西南交通大學(xué)，2005.