關(guān)于常見瀝青公路路面施工中的難點(diǎn)分析

曾德榮

摘 要：得益于國(guó)家公路交通事業(yè)與市政基建改革工作進(jìn)程的迅猛發(fā)展，我國(guó)道路技術(shù)發(fā)展成果愈發(fā)完善。不過也正因如此，也有不少施工單位處于形勢(shì)要求壓迫所致，在不少公路施工作業(yè)存在盲目追趕進(jìn)度，不規(guī)范生產(chǎn)的作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致道路瀝青路面施工質(zhì)量有所下滑?；诖?，文章就瀝青路面施工中存在的難點(diǎn)問題形成機(jī)理展開了必要分析，并就相關(guān)內(nèi)容提出了可行性控制措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；交通荷載；質(zhì)量；施工；難點(diǎn)

目前瀝青砼道路面經(jīng)常會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞、表層開裂、質(zhì)量通病頻發(fā)等現(xiàn)象，這主要和瀝青砼路面技術(shù)工藝始終處于初中期發(fā)展階段，一些技術(shù)工藝仍然處于完善的發(fā)展階段有關(guān)，同時(shí)和人為施工、自然因素等也有著直接影響，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青砼結(jié)構(gòu)面的病害難點(diǎn)問題得不到有效治理而引發(fā)質(zhì)量事故。因此，強(qiáng)化瀝青砼公路面的技術(shù)施工，包括施工組織監(jiān)督管理就顯得責(zé)任意義重大，并值得相關(guān)單位予以重視。

1 瀝青路面病害難點(diǎn)分析

1.1 車轍影響因素分析

1.1.1 交通荷載。高溫條件下的交通瀝青砼路面會(huì)產(chǎn)生過大剪應(yīng)力，則紅腫剪應(yīng)力受交通車輛荷載的共同作用下，會(huì)逐漸使其從瀝青砼結(jié)構(gòu)面中間向內(nèi)部發(fā)生轉(zhuǎn)移，進(jìn)而導(dǎo)致車輛停駛時(shí)出現(xiàn)車轍印加深這一事實(shí)。特別是中層間的剪應(yīng)力更易發(fā)生這種失穩(wěn)性車轍，且車速變換越慢，就越要需求瀝青砼構(gòu)面的抗車轍能力。

1.1.2 路面溫度。高溫條件下，即使行駛車輛或者?？寇囕v自重荷載很大，也一般難以形成深刻印記的車轍。這是因?yàn)闅鉁卦礁?，瀝青混合料的整體粘度數(shù)級(jí)指標(biāo)就會(huì)急劇下降，從而導(dǎo)致瀝青砼構(gòu)面的基本抗剪性能遭受影響。同樣，有關(guān)技術(shù)研究數(shù)據(jù)也顯示，在路表以下的5-10cm結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生的溫度最高，而這一結(jié)構(gòu)處恰好處于中表層。而中表層正是發(fā)生剪力由結(jié)構(gòu)周圍逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移的匯集之處，并由于瀝青混合料自身具備的導(dǎo)熱性差的特性存在，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)外導(dǎo)熱交換帶來了不利影響而造成深刻的車轍印。

1.2 裂縫影響因素分析

1.2.1 氣候條件。受自然氣候影響，如若發(fā)生高密度集中降雨、氣溫升降差異較大、或者凍融等氣候現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的瀝青砼結(jié)構(gòu)荷載性能下的混合料強(qiáng)度帶來負(fù)面影響，而引發(fā)路面損壞。

1.2.2 地基處理。主要指粘性土活躍的水體低洼等的水文、地質(zhì)條件下，路面基體會(huì)長(zhǎng)期經(jīng)受地表水等的沖刷與腐蝕而發(fā)生的瀝青砼結(jié)構(gòu)侵蝕現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)當(dāng)保障路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度可靠，以能夠有效抵抗這種不均勻沉降的路基侵蝕；或者同樣需要作業(yè)過程中配套做好瀝青面層的分幅攤鋪事宜工作，以避免行車荷載、氣候因素對(duì)其結(jié)構(gòu)造成造成面層開裂、車轍縱向縫隙等。

1.3 水損害影響因素分析

1.3.1 雨水。瀝青面作業(yè)完活后在投入運(yùn)行階段時(shí)，由于空氣水或者降水會(huì)通過外部空隙進(jìn)入到瀝青砼結(jié)構(gòu)中。而瀝青砼結(jié)構(gòu)是由多種石料混合生成的，在雨水進(jìn)入集料層會(huì)進(jìn)一步加劇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱；并且受交通車輛輪胎的擠壓及真空吸附的綜合作用，會(huì)促使這一損害過程加劇。

1.3.2 集料性質(zhì)。瀝青砼集料層需要其混合料本身的吸水、吸附性能良好，即集料層親水性應(yīng)當(dāng)比瀝青砼整體本身的吸水特性大時(shí)才能有效保持水穩(wěn)定性。因此作業(yè)時(shí)應(yīng)保證集料層的干燥使其吸水特性良好。

1.3.3 路面排水。如若道路面層排水性能不給力，就會(huì)使路面水逐漸形成積水區(qū)，這一部分積水雖然受時(shí)間因素作用逐漸滲流、排流出去，但在排流過程中同樣會(huì)存在一定的滯留時(shí)間，而如若滯留在路基結(jié)構(gòu)處則會(huì)給施工帶來難度，有關(guān)作業(yè)單位不得不將其列入到施工處理難點(diǎn)問題。

2 常見瀝青路面解決病害難點(diǎn)的處理措施研究

2.1 攤鋪工藝質(zhì)量控制措施

2.1.1 對(duì)于一些溫度要求不符控制標(biāo)準(zhǔn)，以及已經(jīng)硬結(jié)團(tuán)塊、或者受降雨影響的瀝青砼集料不得攤鋪在路面表層上。同樣，在物資卸料環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)確保運(yùn)料車輛不得少于5輛，以確保瀝青砼混合料攤鋪的作業(yè)連貫性。同時(shí)，運(yùn)料機(jī)車應(yīng)離攤鋪機(jī)具15-30cm處停駛，以避免車輛和攤鋪機(jī)具設(shè)施相撞；卸料作業(yè)時(shí)的運(yùn)料機(jī)車應(yīng)能以空檔狀態(tài)靠攤鋪機(jī)具勻速逐步前進(jìn)，使得攤鋪表層面平整度得以保障。

2.1.2 在攤鋪實(shí)施進(jìn)行階段，應(yīng)結(jié)合混合料的基本尺寸、規(guī)格、集料厚度等因素進(jìn)行客觀分析，切實(shí)保障熨平板在振搗工序中的壓實(shí)可靠程度。特別是振動(dòng)頻率與振幅應(yīng)能符合規(guī)定要求，從而才使壓實(shí)度得到保障。

2.1.3 混合料的攤鋪行進(jìn)速度應(yīng)能和物資料的供應(yīng)速度相匹配，不得在作業(yè)攤鋪行進(jìn)中隨意停機(jī)。同時(shí)，對(duì)于螺旋布料器在工作時(shí)需要讓其保持平穩(wěn)、勻速的狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)，以防止離析現(xiàn)象發(fā)生。此外，熨平板按照作業(yè)要求的厚度固定后就不能隨意更改。

2.1.4 人工修補(bǔ)。一般修補(bǔ)常見事項(xiàng)包括攤鋪帶邊角處缺料，或者表層平整度不夠，以及局部存在離析等現(xiàn)象都需要進(jìn)行人工修補(bǔ)。但需要指出的是，人工修補(bǔ)應(yīng)能在安全指導(dǎo)員或者監(jiān)理人員在場(chǎng)的情況下進(jìn)行修補(bǔ)，缺陷嚴(yán)重時(shí)可必要鏟除或者局部重修處理，同時(shí)應(yīng)杜絕在熱度較高的集料表層上進(jìn)行作業(yè)。

2.2 碾壓工藝質(zhì)量控制措施

2.2.1 初步壓實(shí)應(yīng)能在溫度達(dá)到作業(yè)高溫需求的狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)，并要控制橫向推移裂縫發(fā)生。同時(shí)，壓路機(jī)在碾壓時(shí)應(yīng)就兩側(cè)端逐漸向中心靠攏進(jìn)行碾壓。如若碾壓帶存有路緣石或者路肩當(dāng)支護(hù)系統(tǒng)時(shí)，宜貼近支護(hù)進(jìn)行碾壓操作；如若不存在支護(hù)、支擋系統(tǒng)，可以利用耙具將混合料稍微提高些，然后待外側(cè)輪邊緣探出10cm以上方可碾壓。

2.2.2 中期復(fù)壓處理應(yīng)在初壓驗(yàn)收合格后進(jìn)行。而為避免輪胎壓路機(jī)具的輪胎掛有集料，應(yīng)盡可能在高溫條件下完成復(fù)壓作業(yè)。同時(shí)，該階段碾壓應(yīng)用常用振動(dòng)壓路機(jī)具和輪胎壓路機(jī)具相互組合的形式完成復(fù)壓工序作業(yè)。但碾壓機(jī)碾壓次序應(yīng)以輪胎碾壓機(jī)占據(jù)前方進(jìn)行碾壓為主，以使得高溫狀態(tài)下混合集料不發(fā)生粘輪現(xiàn)象。或者當(dāng)輪胎壓路機(jī)具粘輪狀態(tài)調(diào)整完畢后再進(jìn)行和振動(dòng)壓路機(jī)的位置調(diào)換。而對(duì)于頻率、振幅調(diào)整應(yīng)當(dāng)控制在35-50HZ/振幅0.4-0.8mm條件下進(jìn)行作業(yè)，并且就層厚較高的層面應(yīng)逐步較大頻率與振幅，以避免在振動(dòng)作業(yè)時(shí)發(fā)生混合料鼓包現(xiàn)象發(fā)生。

2.2.3 終壓時(shí)最好采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)具，或者采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。但需要指出的是，振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)能關(guān)閉振動(dòng)，同時(shí)終壓應(yīng)至少操作兩遍以上，以保持碾壓痕跡得以清除的同時(shí)使平整度得以保障。

2.3 接縫處理工藝的質(zhì)量控制措施

2.3.1 隔離處理。作業(yè)完活以后，攤鋪機(jī)在行使退場(chǎng)時(shí)，應(yīng)由人工將端部混合料鏟除平整再施以碾壓。然后用3m長(zhǎng)度的直尺校驗(yàn)壓實(shí)平整度與壓實(shí)厚度。同時(shí)就攤鋪末端應(yīng)做好必要的隔離防護(hù)，以及橫向切割處理措施。

2.3.2 接縫碾壓。在碾壓帶外端應(yīng)安置壓路機(jī)用以?？康膲|木，同時(shí)壓路機(jī)應(yīng)處置在壓實(shí)完畢的混合料層之上；同時(shí)直至全部在新鋪層為止時(shí)，再變換為縱向碾壓。

3 結(jié)束語

瀝青道路面在投入運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中由于受到交通荷載、自然降雨、作業(yè)工藝不規(guī)范等因素的共同作用下，往往會(huì)發(fā)生路面結(jié)構(gòu)裂縫，導(dǎo)致整體瀝青混合料整體強(qiáng)度下降而影響使用壽命。因此，在瀝青道路面施工作業(yè)中應(yīng)能就相關(guān)問題的技術(shù)難點(diǎn)展開深入研究，將攤鋪、壓實(shí)、以及接縫等工藝處理好，以此才能保障作業(yè)實(shí)施進(jìn)度及施工質(zhì)量，降低后續(xù)養(yǎng)護(hù)及返修的可能，提高瀝青路面營(yíng)運(yùn)效益。

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