公路交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定體系研究

董 旭 明

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

·道路·鐵路·

公路交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定體系研究

董 旭 明

(山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006)

針對(duì)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定體系存在的指標(biāo)設(shè)置粗糙、評(píng)分規(guī)則簡(jiǎn)化、使用范圍模糊等問(wèn)題，提出了基于層次分析法的細(xì)化評(píng)定體系，指出該體系適應(yīng)了交通安全設(shè)施工程的技術(shù)特點(diǎn)，科學(xué)細(xì)致，可作為養(yǎng)護(hù)部門養(yǎng)護(hù)決策的依據(jù)。

交通安全設(shè)施，技術(shù)狀況，層次分析法

0 引言

當(dāng)前我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展，國(guó)家級(jí)“7918”高速公路網(wǎng)已基本建成，各省級(jí)公路骨架網(wǎng)絡(luò)也基本形成。截止到2013年年底我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到424.6萬(wàn)km，其中高速公路里程突破10 km，已超越美國(guó)成為世界第一大高速公路網(wǎng)絡(luò)。隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及建成時(shí)間的不斷推移，公路養(yǎng)護(hù)成為今后公路行業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)。對(duì)運(yùn)營(yíng)中的公路的技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確、客觀的評(píng)定是合理運(yùn)用養(yǎng)護(hù)資金，科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)決策的重要依據(jù)。為適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)形勢(shì)的變化，交通部于2008年頒布施行JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)并同時(shí)廢止了《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》。

交通安全設(shè)施作為現(xiàn)代公路工程的重要組成部分，不僅在高速公路運(yùn)營(yíng)中起到良好的安全保障，指引路徑，提高運(yùn)輸效率等作用，目前在其他等級(jí)較低的公路中也得到了廣泛運(yùn)用。在JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中交通安全設(shè)施作為沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)的主要內(nèi)容被同路基、路面、橋梁隧道構(gòu)造物作為公路工程的四大組成部分。然而，由于交通安全設(shè)施更接近于機(jī)械安裝工程，加之《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定的規(guī)定十分粗糙，造成在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中很難對(duì)交通安

全設(shè)施的真實(shí)技術(shù)狀況作出科學(xué)，準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。本文將結(jié)合交通安全設(shè)施自身的工程技術(shù)特點(diǎn)，構(gòu)造完備、實(shí)用的評(píng)定體系，為交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

1 現(xiàn)行的評(píng)價(jià)體系及其不足

1.1 現(xiàn)行的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[1]

現(xiàn)行的JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI(Maintenance Quality Indicator)是由路面使用性能指數(shù)(PQI)、路基技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(BCI)以及沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)四個(gè)指標(biāo)組成的，其中沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI(Traffic-facility Condition Index)就是主要表征交通安全設(shè)施技術(shù)狀況的指標(biāo)。

TCI對(duì)交通安全設(shè)施的缺陷類型分為防護(hù)設(shè)施缺損、隔離柵缺損、標(biāo)志缺損、標(biāo)線缺損四個(gè)方面進(jìn)行考查、評(píng)定，其評(píng)分規(guī)則如表1所示。

1)防護(hù)設(shè)施包括防撞護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、防眩設(shè)施、防落網(wǎng)等，技術(shù)狀況評(píng)價(jià)按照缺損長(zhǎng)度確定損壞嚴(yán)重程度，跟損壞處計(jì)算扣分值。缺損長(zhǎng)度不大于4 m的為輕度損壞，每損壞一處扣10分，損壞長(zhǎng)度大于4 m的為嚴(yán)重?fù)p壞，每損壞一處扣30分。

2)隔離柵損壞按處計(jì)算，不論長(zhǎng)短，每損壞一處扣20分。

表1 沿線設(shè)施扣分標(biāo)準(zhǔn)表

3)標(biāo)志缺損包括各類標(biāo)志、可變信息板、輪廓標(biāo)等的損壞，位置不當(dāng)或者污染、尺寸不規(guī)范等，標(biāo)志損壞按處計(jì)算，每損壞一處扣20分；輪廓標(biāo)每損壞3個(gè)算作一處損壞，不足3個(gè)按一處算，每一處扣20分。

4)標(biāo)線缺損包括路面標(biāo)線，凸起路標(biāo)等的缺少、損壞。損壞按損壞長(zhǎng)度計(jì)算，每缺損10 m扣1分，不足10 m按一處計(jì)算。

在對(duì)被評(píng)定路段的交通安全設(shè)施按照上述規(guī)則分項(xiàng)評(píng)定打分后，按照式(1)計(jì)算求得技術(shù)狀況指數(shù)。

(1)

其中，GDiTCI為第i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分為100，按照表2規(guī)定計(jì)算；wi為第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，按照表2取值；i為設(shè)施的損壞類型。

通過(guò)式(1)計(jì)算得到沿線設(shè)施的技術(shù)狀況指數(shù)后，再與其他三項(xiàng)指數(shù)一起構(gòu)成路段整體的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI。根據(jù)MQI的分值對(duì)照表2確定該路段的總體技術(shù)狀況處于什么樣的水平。

表2 公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表

1.2 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題

由于交通安全設(shè)施的工程技術(shù)特點(diǎn)與路基、路面、橋隧工程有著較大的區(qū)別，而且評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中存在著諸多問(wèn)題。因此在實(shí)際應(yīng)用中，上述評(píng)定體系存在著較大的障礙。

首先項(xiàng)目歸類不恰當(dāng)。交通安全設(shè)施的各個(gè)項(xiàng)目沒有按照其各自在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)揮的作用和機(jī)構(gòu)類型進(jìn)行合理歸類。例如將防眩設(shè)施與防撞護(hù)欄歸為一類是不妥當(dāng)?shù)摹７姥ＴO(shè)施并沒有抵抗車輛撞擊的要求，而是通過(guò)部分遮光原理來(lái)阻止對(duì)向來(lái)車的燈光，保護(hù)駕駛?cè)瞬皇苎９庥绊?。防眩設(shè)施損壞與防撞設(shè)施損壞對(duì)公路交通帶來(lái)的影響是有本質(zhì)區(qū)別的，影響的程度也不可同日而語(yǔ)。再例如輪廓標(biāo)與標(biāo)志的作用、結(jié)構(gòu)都是完全不同的，輪廓標(biāo)的作用是為夜間行車顯示前方道路的輪廓[2]，而且輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)一般也與標(biāo)志結(jié)構(gòu)沒有聯(lián)系，因此將他們分為一類也是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

第二，扣分規(guī)則過(guò)于簡(jiǎn)化?？鄯謽?biāo)準(zhǔn)以設(shè)施的損壞為標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于設(shè)施的使用功能的下降，潛在缺陷等問(wèn)題一概不予考慮，這種評(píng)分方法從觀念上就是不科學(xué)的。采用這樣的方法會(huì)使諸如護(hù)欄小件缺損，標(biāo)志反光膜反光性能降低，標(biāo)線厚度不足，標(biāo)線反光性能降低等缺陷被忽視，被隱藏，不利于做出正確的養(yǎng)護(hù)決策。另外，扣分標(biāo)準(zhǔn)粗放，沒有分門別類，沒有針對(duì)交通安全設(shè)施可能出現(xiàn)的不同損壞情況進(jìn)行細(xì)化規(guī)定。例如標(biāo)志損壞一律每處扣20分，這樣會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：標(biāo)志傾倒和缺損一個(gè)螺栓所扣的分值是一樣的，這樣的扣分方法顯然不合適。因此有必要區(qū)分設(shè)施類型，損壞情況制定細(xì)致的扣分規(guī)則。

第三，評(píng)價(jià)體系的使用范圍模糊。JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是適用于各等級(jí)公路的通用規(guī)范。但是在不同等級(jí)的公路中，交通安全設(shè)施的差別是很大的。高速公路上各類交通安全設(shè)施十分完備，而一些等級(jí)較低的公路中，交通安全設(shè)施可能只有標(biāo)志和標(biāo)線等兩三項(xiàng)。這樣的情況再用現(xiàn)行的評(píng)價(jià)體系就不再合適。而且在不同的公路中各類交通安全設(shè)施的重要程度也是不同的，比如在高速公路中護(hù)欄是最為重要的安全設(shè)施，而在一些等級(jí)較低，不連續(xù)設(shè)置護(hù)欄的公路中，護(hù)欄的重要性可能就會(huì)有所降低。因此，采用固定權(quán)重指標(biāo)體系有時(shí)將掩蓋實(shí)際情況，不能做出科學(xué)判斷。

2 新評(píng)定體系的構(gòu)建

2.1 交通安全設(shè)施評(píng)定指標(biāo)體系

針對(duì)現(xiàn)行的評(píng)定體系存在的上述問(wèn)題，筆者根據(jù)交通安全設(shè)施的工程技術(shù)特點(diǎn)，以其在交通運(yùn)輸中發(fā)揮的作用、工程結(jié)構(gòu)為主要標(biāo)準(zhǔn)建立了如表3所示的評(píng)定體系。

表3 公路交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定體系

2.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

針對(duì)不同的公路等級(jí)，不同的交通安全設(shè)施設(shè)置組合，各子系統(tǒng)的權(quán)重、各系統(tǒng)內(nèi)各分項(xiàng)的權(quán)重都應(yīng)根據(jù)特定情況針對(duì)各系統(tǒng)的相對(duì)重要性進(jìn)行分配。在實(shí)際運(yùn)用中可以采用層次分析法(AHP)進(jìn)行各層次指標(biāo)的權(quán)重賦值。

2.3 細(xì)化評(píng)分規(guī)則

在各個(gè)分項(xiàng)的技術(shù)狀況評(píng)分中應(yīng)區(qū)分道路等級(jí)，缺陷嚴(yán)重性等進(jìn)行細(xì)化的評(píng)價(jià)。

1)防撞系統(tǒng)。

防撞護(hù)欄護(hù)欄板、立柱、搭接端頭缺失、折斷，影響長(zhǎng)度不大于一個(gè)定尺長(zhǎng)度的每處扣10分，大于一個(gè)定尺長(zhǎng)度的每處扣30分；護(hù)欄連接螺栓、防阻塊等小件缺損；鋼構(gòu)件出現(xiàn)銹蝕，每處扣5分，拼接螺栓每缺少4個(gè)扣5分，若某接頭累計(jì)缺少達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)量的50%以上則扣10分。其他防撞設(shè)施包括活動(dòng)護(hù)欄、防撞桶、三角帶端頭、隔離墩等?；顒?dòng)護(hù)欄缺失則每處扣30分，其他設(shè)施缺損每處扣10分。

2)防眩系統(tǒng)。

防眩設(shè)施每出現(xiàn)一處漏光點(diǎn)扣10分，防眩設(shè)施線形不佳，每處扣5分。

3)標(biāo)志系統(tǒng)。

標(biāo)志缺失、版面破壞，職稱機(jī)構(gòu)破壞每處扣20分，標(biāo)志版面反射性能不滿足要求每處扣10分，非關(guān)鍵配件缺損每處扣5分。

4)標(biāo)線系統(tǒng)。

標(biāo)線每損壞長(zhǎng)度10 m(不計(jì)寬度)扣1分，標(biāo)線反光性能不滿足要求按照檢測(cè)點(diǎn)合格率計(jì)算得分，振動(dòng)標(biāo)線厚度不滿足要求每10 m(不計(jì)寬度)扣1分。凸起路標(biāo)每缺損3個(gè)扣1分。

5)隔離柵系統(tǒng)。

隔離柵每破壞1處扣5分；防拋網(wǎng)出現(xiàn)破洞，每處扣3分。

6)視線誘導(dǎo)系統(tǒng)。

附著式輪廓標(biāo)每缺失、損壞3個(gè)，扣5分，柱式輪廓標(biāo)每缺損一個(gè)扣5分，線形誘導(dǎo)標(biāo)志每缺損1個(gè)扣10分。

以上扣分標(biāo)準(zhǔn)是筆者依據(jù)各項(xiàng)可能出現(xiàn)的損壞情況及相對(duì)重要性確定的，在實(shí)際運(yùn)用中可根據(jù)不同情況作出相應(yīng)調(diào)整。

3 實(shí)例分析

某高速公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)所管養(yǎng)的A高速公路進(jìn)行每年一次的公路技術(shù)狀況評(píng)定，其中沿線設(shè)施評(píng)定組對(duì)某段亂采用本文所建立的新的指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.1 制定評(píng)定指標(biāo)體系并確定權(quán)重

評(píng)定組根據(jù)該高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置組合制定了如表3所示的評(píng)定指標(biāo)體系。并根據(jù)各子系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)各分項(xiàng)的相對(duì)重要程度運(yùn)用層次分析法計(jì)算確定各指標(biāo)的權(quán)重值。

首先依據(jù)各子系統(tǒng)對(duì)于交通安全設(shè)施大系統(tǒng)的相對(duì)重要程度，采用1～9標(biāo)度法，建立二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣。

然后采用方根法求取其特征向量W。

經(jīng)過(guò)計(jì)算：

W=[0.40 0.26 0.16 0.10 0.05 0.03]經(jīng)過(guò)一致性檢驗(yàn)：CI=0.035 1；CR=0.028 3<0.10滿足一致性要求[3]。

因此其中Wi就是各子系統(tǒng)的權(quán)重值，即對(duì)于交通安全設(shè)施系統(tǒng)而言防撞系統(tǒng)權(quán)重為0.40，標(biāo)志系統(tǒng)權(quán)重為0.26，防眩系統(tǒng)權(quán)重為0.16，標(biāo)線系統(tǒng)權(quán)重為0.10，隔離系統(tǒng)權(quán)重為0.05，視線誘導(dǎo)系統(tǒng)權(quán)重為0.03。三級(jí)指標(biāo)對(duì)于二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重可采用相同的方法求得，這里不再贅述，結(jié)果經(jīng)匯總整理如表3所示。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果匯總

按照前述的指標(biāo)結(jié)構(gòu)及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、評(píng)定后匯總得到該路段各個(gè)分項(xiàng)的評(píng)分值，如表4所示。

3.3 綜合評(píng)定

將如表4所示的調(diào)查得分與計(jì)算確定的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)綜合運(yùn)算可得到如表5所示范區(qū)的綜合評(píng)定得分值。由表5可知該路段的交通安全設(shè)施的技術(shù)狀況評(píng)定得分為79.8分，總體評(píng)價(jià)為中等，有必要采取合理的養(yǎng)護(hù)措施對(duì)技術(shù)狀況較差的防撞系統(tǒng)、標(biāo)線系統(tǒng)、視線誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行維修，更新等處理，改善該路段交通安全設(shè)施的技術(shù)狀況，為道路使用者提供更好的安全保障和服務(wù)。

表4 交通安全設(shè)施分項(xiàng)評(píng)定得分表

表5 交通安全設(shè)施綜合評(píng)定結(jié)果

4 結(jié)語(yǔ)

交通安全設(shè)施作為現(xiàn)代公路交通的重要組成部分，對(duì)于保障交通安全提高交通效率具有重要作用，其技術(shù)狀況對(duì)于其發(fā)揮設(shè)計(jì)作用具有重要影響。要保證其處于良好的技術(shù)狀況加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)是必要的手段，那么采用什么樣的養(yǎng)護(hù)方案，養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇則需要采用科學(xué)的評(píng)定方法，對(duì)其所處的技術(shù)狀況作出客觀、準(zhǔn)確、全面的評(píng)價(jià)。本文針對(duì)目前交通安全設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定體系存在的問(wèn)題，提出了基于層次分析法的細(xì)化評(píng)定體系，該體系適應(yīng)了交通安全設(shè)施工程的技術(shù)特點(diǎn)，科學(xué)細(xì)致，可作為養(yǎng)護(hù)部門養(yǎng)護(hù)決策的依據(jù)。

[1] JTG H20-2007，公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 孟利強(qiáng).高速公路交通安全設(shè)施工程設(shè)計(jì)淺析[J].山西交通科技，2013(3)：29-30.

[3] 杜 棟，龐慶華.現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法與案例精選[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005.

Research on evaluation system of safety facility technique of road traffic

DONG Xu-ming

(ShanxiTransportationResearchInstitute,Taiyuan030006,China)

According to the existing problems in the evaluation system of the traffic safety facility technique of the currentEvaluationStandardofRoadTechnologyStatus, including the coarse index allocation, the simplification of the evaluation rules and fuzziness of the utility scope, the paper points out the detailed evaluation system based on analytic hierarchy process, and points out the system is scientific and detailed, and suitable for the technical features of the traffic safety facility projects, so it can be the reference for the maintenance decision for the repairing department.

traffic safety facility, technical status, analytic hierarchy process

1009-6825(2014)11-0139-03

2014-01-24

董旭明(1975- )，男，工程師

U491.5

A