預(yù)成形標(biāo)線帶在高速公路上的應(yīng)用研究

李春玲

(浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 杭州 310006)

預(yù)成形標(biāo)線帶在高速公路上的應(yīng)用研究

李春玲

(浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 杭州 310006)

本為改善涂料標(biāo)線的缺陷, 專家研發(fā)了一種新型的道路預(yù)成形標(biāo)線帶。預(yù)成形標(biāo)線帶除具有常規(guī)標(biāo)線的性能之外，還具有耐磨、防滑、施工簡便等優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國家已被廣泛使用。通過對(duì)德國某預(yù)成形標(biāo)線帶的主要技術(shù)參數(shù)逆反射亮度系數(shù)、抗滑值在高速公路上的變化趨勢(shì)分析，以及與同期鋪設(shè)的熱熔標(biāo)線的比較,得出以下結(jié)論：預(yù)成形標(biāo)線的性能明顯好于熱熔標(biāo)線，且施工方便，但其對(duì)路面的要求比較高，在舊路面上使用后其逆反射亮度系數(shù)下降得比較快，且其昂貴的價(jià)格使得其又不能大量使用。

預(yù)成形標(biāo)線;熱熔標(biāo)線;逆反射亮度系數(shù);抗滑性能;分析

0 引 言

目前，我國新建的道路幾乎全部采用熱熔反光標(biāo)線。熱熔反光標(biāo)線的物理壽命長，達(dá)到五年左右，但實(shí)際有效壽命較短，主要是因?yàn)闃?biāo)線的逆反射亮度系數(shù)值衰減較快，兩年左右就下降到規(guī)定的最低值，等不到標(biāo)線完全磨損就需要重新劃制。重新涂覆時(shí)，標(biāo)線的清除工作繁重且清除質(zhì)量不理想，影響路面的美觀性，預(yù)成形標(biāo)線則彌補(bǔ)了熱熔標(biāo)線這方面的缺陷，其發(fā)展應(yīng)用前景預(yù)計(jì)非常可觀[1]。

為適應(yīng)新材料的發(fā)展需要，蘇文英等[2]制定了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了道路預(yù)成形標(biāo)線帶的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸及貯存；標(biāo)線帶適用于包括文字、符號(hào)等各類道路交通標(biāo)線，預(yù)成形標(biāo)線帶可用于廠礦、港口、停車場(chǎng)等場(chǎng)所。隨后，蘇文英[3]結(jié)合國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路預(yù)成形標(biāo)線帶檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，重點(diǎn)介紹標(biāo)線帶的物理、色度、逆反射、耐水、耐堿、耐磨、粘結(jié)、抗滑等性能的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)分析。國家質(zhì)檢總局[4]頒布了《道路預(yù)成形標(biāo)線帶》(GB/T24717-2009)標(biāo)準(zhǔn)。

本文通過對(duì)德國某公司的Deltaline Mo預(yù)成形標(biāo)線進(jìn)行高速公路上的試驗(yàn)研究，得出一些有價(jià)值的結(jié)論，為類似的工程應(yīng)用提供參考。

1 試驗(yàn)路段的布設(shè)

本次試驗(yàn)研究的標(biāo)線帶材料是由德國某公司提供的II型、耐久性等級(jí)為 P7級(jí)的Deltaline Mo長效標(biāo)線帶。

根據(jù)廠家所提供的標(biāo)線材料總量、材料主要性能優(yōu)勢(shì)和道路交通現(xiàn)狀，確定在杭甬和杭金衢兩條高速公路的典型路段同期進(jìn)行試驗(yàn)。杭甬高速公路寧波繞城樞紐為長下坡試驗(yàn)路段，在K294+464～K295+190試驗(yàn)路段鋪設(shè)長約600 m的車道分道線及邊緣線，并在匝道處設(shè)置熱熔標(biāo)線以便比較；杭金衢高速公路K28+800～K29+200段施做5組車距確認(rèn)線(路側(cè)標(biāo)志不設(shè))，每組間距為50 m。K29+450～850段施做3組直行箭頭及右轉(zhuǎn)彎箭頭，每組間距為200 m。杭金衢路段為舊路面，杭甬路段為新路面。

2 結(jié)果分析

2.1 舊路面(杭金衢路段)結(jié)果分析

從表1可以看出，初鋪設(shè)時(shí)各指標(biāo)均表現(xiàn)出良好的態(tài)勢(shì)，初始逆反射亮度系數(shù)超出規(guī)范規(guī)定的57.6%，色品坐標(biāo)在規(guī)范規(guī)定的四邊形中間，亮度因數(shù)是規(guī)范要求的兩倍之多。隨著時(shí)間的推移，各指標(biāo)均出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，其中逆反射亮度系數(shù)在歷時(shí)107d時(shí)就低于歐洲道路標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)要求的100 mcd·m-2·lx-1，在218d時(shí)下降溪初始值的10%，亮度因數(shù)在107d時(shí)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的0.35，而抗滑值雖有所下降，但也是大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小抗滑值45BPN的要求。各主要參數(shù)變化趨勢(shì)如圖1～圖4。

各參數(shù)值的下降與路面狀況及標(biāo)線的磨損有很大關(guān)系，由于此路段是舊路面，路面出現(xiàn)橫向裂縫，而設(shè)置的車距確認(rèn)線在車道中間，被車輪碾壓的機(jī)率大，這樣導(dǎo)致標(biāo)線磨損較嚴(yán)重，有的被壓入路面中，甚至被車輪帶走。被壓入路面中的標(biāo)線，其更容易積灰、積水，從而使得其光度性能和色度性能變差，影響視認(rèn)效果。

表1 杭金衢路段(舊)路面各階段檢測(cè)結(jié)果

圖1 色品坐標(biāo)隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭金衢)

圖2 逆反射亮度系數(shù)隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭金衢)

圖3 抗滑值隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭金衢)

圖4 亮度因數(shù)隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭金衢)

2.2 新路面(杭甬路段)結(jié)果分析

在杭甬試驗(yàn)路段，各參數(shù)值隨時(shí)間變化趨勢(shì)如圖5～圖8。逆反射亮度系數(shù)值隨著時(shí)間的推移而下降，但在歷時(shí)198天時(shí)其值還是滿足歐洲道路標(biāo)準(zhǔn)要求的100 mcd·m-2·lx-1；色品坐標(biāo)滿足規(guī)范要求，但也在向四邊形邊緣移動(dòng)；亮度因數(shù)在歷時(shí)198天時(shí)不再滿足要求；抗滑值在標(biāo)線受到碾壓機(jī)會(huì)較小的情況下，變化不大，可以達(dá)到B級(jí)抗滑要求。

3 預(yù)成形標(biāo)線與傳統(tǒng)熱熔標(biāo)線的比較

3.1 參數(shù)值比較

為了便于比較，杭甬試驗(yàn)路段同時(shí)定點(diǎn)鋪設(shè)預(yù)成形標(biāo)線與熱熔型標(biāo)線，同時(shí)檢測(cè)，現(xiàn)將兩種標(biāo)線試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)(見表2)做如下分析。

圖5 逆反射亮度系數(shù)隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭甬段)

圖6 色品坐標(biāo)隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭甬段)

圖7 亮度因數(shù)隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭甬段)

圖8 抗滑值隨時(shí)間變化趨勢(shì)(杭甬段)

歷時(shí)(d)標(biāo)線類型逆反射亮度系數(shù)(mcd·lx-1·m-2)技術(shù)要求實(shí)測(cè)值色品坐標(biāo)(x，y)亮度因數(shù)抗滑值(BPN)0預(yù)成形標(biāo)線≥2503200320，033707575熱熔標(biāo)線≥150960327，03440716996預(yù)成形標(biāo)線熱熔標(biāo)線≥1001480334，0351047724340339，035704864198預(yù)成形標(biāo)線熱熔標(biāo)線≥1001120336，0352032725500341，035905262

通過對(duì)主要參數(shù)值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得出杭甬段預(yù)成形標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)值為熱熔標(biāo)線的2～3倍，抗滑值始終大于熱熔標(biāo)線，亮度因數(shù)比熱熔涂料衰減得快，分析原因可能是預(yù)成形標(biāo)線帶有凹槽的表面使得積灰不易隨雨水排出，但帶有凹槽的表面使得其具有更好的抗滑性能。后期熱熔標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)值及亮度因數(shù)有所提升，原因可能是雨水沖刷帶走了表面的灰塵。

光度性能是道路交通標(biāo)線和標(biāo)線帶產(chǎn)品最重要的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，預(yù)成形標(biāo)線的光度性能明顯優(yōu)于熱熔涂料，與兩種產(chǎn)品參照的不同標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)的GB/T 16311-2009《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》中，考慮國內(nèi)目前的實(shí)際情況，對(duì)光度性能的要求較國際通用標(biāo)準(zhǔn)偏低，規(guī)定白色標(biāo)線的初始逆反射亮度系數(shù)為150mcd·m-2·lx-1，如表3，正常使用期間的逆反射亮度系數(shù)為100mcd·m-2·lx-1，《道路預(yù)成形標(biāo)線帶》GB/T 24717-2009中對(duì)反光性能稍差的長效Ⅱ級(jí)的初始逆反射系數(shù)值規(guī)定為白色250 mcd·m-2·lx-1，如表3所示，所以對(duì)于本項(xiàng)目中熱熔涂料的逆反射亮度系數(shù)遠(yuǎn)低于預(yù)成形標(biāo)線帶是可以理解的。

表3 不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)線初始逆反射亮度系數(shù)的要求

3.2 預(yù)成形標(biāo)線與國內(nèi)熱熔性涂料的價(jià)格比較

考慮到該標(biāo)線正處于試用期，無法確定其使用壽命，故不考慮各種標(biāo)線的壽命，對(duì)三種標(biāo)線做如下分析(見表4)。

表4 預(yù)成形標(biāo)線與普通熱熔標(biāo)線價(jià)格比較

從表4可以看出，Deltaline Mo標(biāo)線的施工價(jià)格為國內(nèi)某品牌預(yù)成形標(biāo)線的5～6倍，是普通熱熔標(biāo)線的價(jià)格12～16倍。針對(duì)老的路面和較大面積的標(biāo)線帶材料，Deltaline Mo標(biāo)線還需使用專用膠水對(duì)路面進(jìn)行處理，據(jù)德國廠家提供的數(shù)據(jù)，使用膠水的成本比不使用膠水的成本提高了5%～8%，涂抹膠水的工具價(jià)格為7 000～8 000歐元?？傮w而言，相比較國內(nèi)傳統(tǒng)熱熔涂料和預(yù)成形標(biāo)線，Deltaline Mo標(biāo)線并未顯示出其經(jīng)濟(jì)性。

3.3 預(yù)成形標(biāo)線與國內(nèi)熱熔性涂料的施工工藝比較

熱熔涂料的施工過程繁瑣、危險(xiǎn)因素多、施工效率低，而且對(duì)環(huán)境也有一定的污染。主要的施工工具是熱熔釜和劃線車，且熱熔釜一般裝載于車上以保證涂料的及時(shí)供應(yīng)。而預(yù)成形標(biāo)線的施工工具則小巧得多：自動(dòng)噴膠車、鋪筑小推車和穩(wěn)壓小推車，鋪筑方便很多，在底漆干燥后即可進(jìn)行鋪筑，節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)的施工時(shí)間。

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié) 論

(1)Deltaline Mo預(yù)成形標(biāo)線作為車道分界線和邊界線，初期逆反射亮度系數(shù)遠(yuǎn)高于熱熔涂料，在路上使用半年后，預(yù)成形標(biāo)線帶的逆反射亮度系數(shù)還是滿足規(guī)范要求的，而熱熔標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)值在三個(gè)月檢測(cè)時(shí)還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的一半。

(2)鋪筑于車道中間的預(yù)成形標(biāo)線，在受到車輪碾壓幾率大的情況下，其各項(xiàng)指標(biāo)衰減得比較快，且容易破損甚至被車輪帶走。

(3)預(yù)成形標(biāo)線施工方便，二次清除時(shí)比熱熔涂料容易。

(4)Deltaline Mo預(yù)成形標(biāo)線價(jià)格昂貴，不適合大面積使用，所以建議在長陡坡、急彎、積水不容易排出等危險(xiǎn)路段或改道臨時(shí)劃線，可以考慮少量使用。

4.2 建 議

(1)規(guī)范駕駛?cè)说男熊嚵?xí)慣，減少標(biāo)線的磨損，延長標(biāo)線的使用壽命。

(2)研究降低預(yù)成形標(biāo)線的生產(chǎn)成本，促使預(yù)成形標(biāo)線的大量使用成為可能。

(3)對(duì)正常使用期間的逆反射亮度系數(shù)值加以規(guī)定，更好地約束施工單位，提高標(biāo)線的路用性能。

[1]趙洪凱，姜曙光．道路預(yù)成型標(biāo)線帶的發(fā)展和應(yīng)用[J]．廣州化工，2013，41(1)：10-11．

[2]JT/T493-2003，道路預(yù)成形標(biāo)線帶[S]．

[3]蘇文英，白媛媛，吳凡．道路預(yù)成形標(biāo)線帶檢測(cè)技術(shù)[J]．公路交通科技，2005，22(10):129-131.

[4]GB/T24717-2009,道路預(yù)成形標(biāo)線帶[S]

Application Research of Preformed Pavement Marking Tape on Highway

LI Chun-ling

(Zhejiang Provincial Plan Design & Research Institute of Communications, Hangzhou 310006 ,China)

In order to improve the paint marking’s defects, experts develop a new type of road preform marking tape.The preform marking tape not only has the performances of the conventional line, also has the advantages of wear-resisting, prevent slippery, construction simple, and have been widely used in foreign developed countries .The variation tendency analysis of a Germany preformed pavement marking tape with the main technical parameters of back reflection intensity coefficient and sliding resistance value on the high way, and compared with the hot melt that laid the same period, and the following conclusions are:the performances of the preformed pavement marking tape are much more better than the hot melt marking, and convenient construction, but its demand to the pavement higher, its back reflection coefficient decreased faster after using on the old pavement , and the expensive price makes it cannot be used a lot.

preformed pavement marking tape; hot melt marking; back reflection intensity coefficient; anti-sliding performance;analyzing

2014-08-15

李春玲(1983-)，女，湖北隨州人，工程師，E-mail:lcl05101206.ok@163.com。

U491.52

A ?

10.3969/j.issn.1671-234X.2014.04.001

1671-234X(2014)04-0001-06