加強生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，提高分段舾裝率

陳秀智

(天津新港船舶重工有限責(zé)任公司 天津300456)

加強生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，提高分段舾裝率

陳秀智

(天津新港船舶重工有限責(zé)任公司 天津300456)

以現(xiàn)代造船理念為指導(dǎo)，指出充分利用船舶廠現(xiàn)有資源，采用單元組裝，制作舾裝托盤表，改善舾裝工藝技術(shù)和安裝流程，加強生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，盡量將舾裝工作前移，是提高分段舾裝率的有效手段，對提高舾裝質(zhì)量、改善勞動條件、實現(xiàn)安全生產(chǎn)、降低工時和材料消耗都有重大作用，可以大大縮短造船周期。

生產(chǎn)技術(shù) 舾裝率 周期

0 引 言

某廠造船總量不斷增加，速度提升，周期縮短，要求分段完整性更加細(xì)化、完善。只有超前做好舾裝生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，制定一套切實可行的舾裝托盤表和能滿足造船生產(chǎn)需要的納期計劃，才能保證生產(chǎn)施工的連續(xù)性，提高分段舾裝率，從而縮短造船周期。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

G區(qū)管系單元以往都是在平臺組裝。從 76000T-1開始在 311分段上整裝。這樣不僅省去了單元吊裝，不會變形，更重要的是改善了勞動條件，提高了安裝工作的質(zhì)量，加快了速度。同時，極大縮短了船塢的建造周期，為總裝造船的殼、舾、涂一體化創(chuàng)造了條件。

在設(shè)繪機(jī)艙、甲板設(shè)備底座時，應(yīng)將設(shè)備與底座同步訂貨或提供準(zhǔn)確鉆孔尺寸保證訂貨的成品化；在繪制機(jī)艙起吊眼板、格柵、花紋板布置圖時，應(yīng)有準(zhǔn)確的施工尺寸，減少實配作業(yè)；在繪制艙室風(fēng)道支架、電氣管材、馬腿、電纜托架、填料函等應(yīng)有坐標(biāo)點；機(jī)、管、電、甲舾裝件的結(jié)構(gòu)艙壁的預(yù)開孔應(yīng)達(dá)到80%以上。

“電氣施工托盤管理表”應(yīng)三表合一，使工序前移，提高分段預(yù)裝率。電氣設(shè)備底座托盤表中有無預(yù)埋件應(yīng)標(biāo)注清楚。小型設(shè)備，如開關(guān)、插座、接線盒、廣播、遙控按鈕、燈具等不安預(yù)埋件。

2 制定目標(biāo)

托盤編制原則：凡可能進(jìn)行預(yù)舾裝(鐵舾、管舾、電舾)及單元設(shè)備預(yù)裝的，必須編制托盤管理表。結(jié)構(gòu)箱柜附件應(yīng)歸納為一個綜合托盤管理表，以便于安裝完整。托盤中應(yīng)注明安裝坐標(biāo)、數(shù)量、重量(外委核算依據(jù))。重點推進(jìn)分段管系托盤、管系單元托盤及船裝管系托盤的需求計劃。深化、細(xì)化拉動計劃的內(nèi)容和質(zhì)量。托盤需求計劃和托盤配送的控制是生產(chǎn)管理工作的重點。通過細(xì)化計劃與考核，引起設(shè)計、物資、舾裝件制造廠及施工車間的高度重視。

3 原因分析與要因確認(rèn)

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，運用人、機(jī)、料、法、環(huán)、測循環(huán)方法進(jìn)行分析(見圖 1)，QC小組成員認(rèn)為轉(zhuǎn)換造船模式是提高造船質(zhì)量，縮短造船周期，降低造船成本的有效途徑。應(yīng)從設(shè)計做起，嚴(yán)格按廠“轉(zhuǎn)?！鳖I(lǐng)導(dǎo)小組的要求，將殼、舾、涂一體化建造規(guī)程在設(shè)計中體現(xiàn)，固化分段完整性施工取得的成果。

圖1 調(diào)查結(jié)果和原因分析Fig.1 Survey results and analysis of reasons

4 對策實施

在確定了首要薄弱因素后，經(jīng)過全體小組成員反復(fù)討論確定改進(jìn)方案：

4.1 舾裝生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備

①要求設(shè)計所下發(fā)舾裝有關(guān)圖紙的時間和內(nèi)業(yè)開工時間相同。②要求管加工車間、物資、集配中心根據(jù)生產(chǎn)管理科制定的舾裝備料納期表，提前備料并嚴(yán)格按照納期表完成備料。為了進(jìn)一步解決舾裝件加工與配送存在的問題，設(shè)計所應(yīng)設(shè)定計劃實現(xiàn)率、圖紙無差錯率、補充訂貨比率等 3個參數(shù)。③在組裝車間設(shè)立成品化分段交驗率、托盤安裝率，對這些參數(shù)規(guī)定計算方法，設(shè)置統(tǒng)計控制點。④強化重要環(huán)節(jié)：前期策劃工序前移、理順生產(chǎn)工藝和管理流程、數(shù)據(jù)管理技術(shù)前移。⑤舾裝公司的鐵舾裝件制造、管子加工、單元與模塊化制作為工作內(nèi)容，以完整性配套為基本目標(biāo)。

4.2 舾裝采用的工藝技術(shù)

4.2.1 單元、功能模塊舾裝技術(shù)

采用管系單元、設(shè)備功能模塊是舾裝徹底前移的重要手段，對于縮短造船周期、降低勞動強度、提高工作效率非常重要，機(jī)艙管系盡量多采取單元化，使設(shè)備模塊化。

任務(wù)：編制管系單元和功能模塊清單，提出推進(jìn)要求，制定工作規(guī)范，安排制作工位及資源配置。

4.2.2 托盤物流技術(shù)

推行托盤物流技術(shù)是推行定置管理和信息化管理的基礎(chǔ)工作，改變由生產(chǎn)車間領(lǐng)用物資的現(xiàn)狀，對物資管理、定量供應(yīng)、降低消耗、提高效率有著重要作用，新廠要按照鐵舾托盤、管舾托盤、電舾托盤做好設(shè)計和托盤管理。

任務(wù)：編制各類托盤清單，制定托盤實施流程及作業(yè)指導(dǎo)書，明確資源配置及托盤管理流程。

4.2.3 預(yù)舾裝技術(shù)

管子、電纜、設(shè)備和其他方面的預(yù)舾裝至關(guān)重要。如果在舾裝階段，僅留下連接工作將會縮短建造時間。按照經(jīng)驗，工時耗量比為：

小組裝∶大組裝∶船塢∶碼頭＝1∶3∶6∶9

任務(wù)：編制生產(chǎn)流程各工位預(yù)舾裝清單(與托盤管理一致)及預(yù)舾裝完整性要求。

4.2.4 舾裝作業(yè)流程

①管系作業(yè)流程，管系舾裝盡量單元化，能兩根安裝不單根裝(見圖2)。

圖2 管系作業(yè)流程Fig.2 Workflow of piping system operation

鐵舾裝作業(yè)流程(見圖 3)，集配領(lǐng)料、配送托盤至托盤工位。

圖3 鐵舾裝作業(yè)流程Fig.3 Workflow of steel outfitting operation

電氣舾裝作業(yè)流程(見圖 4)，電氣舾裝件進(jìn)行專業(yè)集配。

圖4 電氣舾裝作業(yè)流程Fig.4 Workflow of electrical outfitting operation

4.2.5 舾裝生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容

①定置生產(chǎn)。新廠區(qū)按中間產(chǎn)品專業(yè)化建立生產(chǎn)單元，推行定置生產(chǎn)，按照五定進(jìn)行組織設(shè)計，分別為：定任務(wù)(任務(wù)量和時間要求)；定工位(定置管理、設(shè)備配置)；定設(shè)備(定置管理、工裝配備)；定流程(工藝流程和管理流程)；定人員(定崗管理、人員素質(zhì))。②生產(chǎn)組織設(shè)置。生產(chǎn)組織的設(shè)置要與流程和新區(qū)的建造法相對應(yīng)。組裝車間的組織見圖5。

圖5 組裝車間的組織模式Fig.5 Organization pattern in the assembly workshop

③主要制度：車間生產(chǎn)作業(yè)控制管理制度，計劃信息反饋制度(進(jìn)度、質(zhì)量、工時、問題等)；派工單及回收管理制度(制作派工單)；工時日報管理制度；員工分配制度；設(shè)計施工變更管理制度；其他專項制度，如安全作業(yè)等規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程。

5 效果分析

在生產(chǎn)分析過程中，造成質(zhì)量問題的原因只有10%～15%來自工人，而 85%～90%是企業(yè)內(nèi)部在管理系統(tǒng)上的問題。如37600,T主機(jī)滑油管系循環(huán)清潔工作原委托外單位進(jìn)行，大約需要1個月時間。

所用工時：5人×12×30＝1,800,h

4人×10×30＝1,200,h

總計：3,000,h

工作結(jié)束后仍由機(jī)、管、電車間繼續(xù)實施內(nèi)、外循環(huán)過程，直至向船東報檢交驗合格，方可上油主機(jī)動車，而從57000T-1船，某廠自行清潔工作大約用15,d完成，提前 15,d交驗，省去了外委費用，節(jié)約幾十萬元。降本增效在生產(chǎn)中得以完美體現(xiàn)。推行“精益造船”和“零缺陷傳遞”理念，向管理要周期，向質(zhì)量要效益。

在未進(jìn)行托盤表制作前，現(xiàn)場施工人員僅根據(jù)設(shè)計提供的布置圖和分段劃分圖來施工，焊裝率不到60%。通過對預(yù)舾裝的科學(xué)合理優(yōu)化，結(jié)合施工工藝技術(shù)和流程的改進(jìn)，分段舾裝件預(yù)裝率在90%以上。

6 鞏固措施

我們應(yīng)由比較粗淺的感性認(rèn)識向系統(tǒng)的理性認(rèn)識轉(zhuǎn)變，由單一的技術(shù)層面向推進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)和管理全方位推進(jìn)轉(zhuǎn)變，由單純的學(xué)習(xí)模式向結(jié)合實際全面創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。把單元、模塊、分段、總組作為商品化產(chǎn)品來組織設(shè)計和生產(chǎn)，是實現(xiàn)總裝造船的必要條件，也是減少船塢工作量、縮短船塢周期的重要手段。轉(zhuǎn)換造船模式要做到設(shè)計、生產(chǎn)和管理一體化，物量信息準(zhǔn)確、中間產(chǎn)品完整、托盤劃分適當(dāng)，建造方法做到殼、舾、涂一體化，提高分段、總段的成品化率。

［1］徐學(xué)光. 發(fā)展造船技術(shù)的理論探求與應(yīng)用研究[J]. 造船技術(shù)，2004(3)：5-10.

［2］程古林，李天生. 船舶舾裝工作前移的探討[J]. 造船技術(shù)，2005(4)：25-26.

［3］章祖岐. 單元組裝是提高預(yù)舾裝水平的有效手段[J].船舶物資與市場，1997(3)：14-18，45，47.

［4］徐學(xué)光. 殼舾涂一體化內(nèi)涵的探析[J]. 造船技術(shù)，1998(2)：10-20，38.

Make Good Preparation for Production Technologies to Improve the On-block Outfitting Rate

CHEN Xiuzhi
(Tianjin XinGang Shipbuilding Industry Corporation，Tianjin 300456，China)

Guided by modern shipbuilding theories，the paper proposed a series of suggestions on improving the onblock outfitting rate，including making full use of current resources，adapting unit assembling，making an outfitting tray table，improving outfitting craftsmanship and installing sequence，enforcing the production technology’s preparation and making the outfitting works ahead of schedule. It is believed that these measures are important to improve outfitting quality and labor conditions，realizing safety production，reducing labor hour and material consumption，which in all will shorten the shipbuilding period.

production technology；outfitting rate；period

N949

A

1006-8945(2014)10-0112-03

2014-9-10