抗戰(zhàn)時(shí)期奔跑在大西南的另類(lèi)汽車(chē)

賴(lài)晨

抗戰(zhàn)中期，隨著日軍的緊逼與封鎖，滇緬公路運(yùn)輸受阻，國(guó)內(nèi)的燃用油料僅靠駝峰航線(xiàn)空運(yùn)，供給航空與軍事尚不敷用，十分緊張。于是，大后方開(kāi)始出現(xiàn)以汽油代用品作為汽車(chē)動(dòng)力，煤氣車(chē)、木炭車(chē)、酒精車(chē)、桐油車(chē)等另類(lèi)汽車(chē)由此大量出現(xiàn)并流行。那么，它們是在什么樣的背景下發(fā)明的？各有何利弊呢？

另類(lèi)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生

1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，日軍很快占領(lǐng)了我國(guó)華北、華東及東南沿海廣大地區(qū)，截?cái)嗔酥袊?guó)海上的國(guó)際交通，對(duì)中國(guó)實(shí)施全面封鎖，企圖以此窒息抗日力量，達(dá)到鯨吞中國(guó)的野心。1941年4月13日之前，中國(guó)從蘇聯(lián)獲得過(guò)一些軍需物資，但后來(lái)蘇聯(lián)為避免和德、日兩面作戰(zhàn)，與日本簽訂《日蘇中立條約》，從而停止了援華。

抗日烽火中，陪都重慶，被緊緊封鎖在崇山峻嶺之中。以重慶為中心，通往各戰(zhàn)區(qū)的軍需、兵員運(yùn)輸、民用必需品的運(yùn)輸，都成為需要解決的緊迫難題。在當(dāng)時(shí)最艱難時(shí)刻，整個(gè)中國(guó)的重要“生命線(xiàn)”——滇緬公路應(yīng)運(yùn)而生。位于重慶的國(guó)民政府只能通過(guò)這條崎嶇險(xiǎn)惡的“羊腸小道”與遙遠(yuǎn)的英美來(lái)往，國(guó)際援華物資幾乎都經(jīng)此運(yùn)入。

當(dāng)時(shí)，占湖北版圖1/3的鄂西北地區(qū)，駐扎了李宗仁第五戰(zhàn)區(qū)和陳誠(chéng)第六戰(zhàn)區(qū)的百萬(wàn)大軍。僅陳誠(chéng)部每月就需要從湖南運(yùn)入1500噸大米。同時(shí)，湖南每年需要從四川運(yùn)去6萬(wàn)噸食鹽。日軍占領(lǐng)南昌后，長(zhǎng)江水運(yùn)斷絕，以上兩項(xiàng)運(yùn)輸，完全無(wú)法進(jìn)行。

再不改變交通狀況，勢(shì)必會(huì)被日軍困死。國(guó)民政府遂發(fā)動(dòng)250萬(wàn)民工開(kāi)山劈嶺，挖土運(yùn)石，修筑公路。

到1940年底，川陜、川湘、川黔、川滇公路先后竣工。同時(shí)，戰(zhàn)時(shí)湖北省政府也在鄂西北地區(qū)、長(zhǎng)江兩岸的崇山峻嶺之中，開(kāi)鑿了2240公里的公路，將近在咫尺但隔絕多年的鄂西北山區(qū)各要點(diǎn)和城鎮(zhèn)連成了一片，對(duì)抗戰(zhàn)期間長(zhǎng)江方面的軍運(yùn)、民運(yùn)發(fā)揮了極大的作用。

公路開(kāi)通了不少，汽車(chē)和汽油卻少得可憐。

1942年5月，滇西失守，日軍截?cái)嗟峋捁罚瑢?dǎo)致油源空前緊張。當(dāng)時(shí)，國(guó)民政府的情況是：鐵路不通，飛機(jī)沒(méi)有，水路被敵機(jī)轟炸；汽車(chē)沒(méi)幾輛，又無(wú)補(bǔ)充來(lái)源，用壞一輛少一輛。國(guó)民政府中只有蔣介石一人才配有專(zhuān)車(chē)。就拿軍事委員會(huì)軍法執(zhí)行處總監(jiān)部來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)與軍令部、軍班部平級(jí)的單位，卻沒(méi)有配一輛汽車(chē)，部里也無(wú)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。只有該部總監(jiān)何成濬上將每月有180元車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼，而當(dāng)時(shí)的米價(jià)為每石1000多元。并且，當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽油絕大部分來(lái)自國(guó)外進(jìn)口，自產(chǎn)的極少。如此緊張的情勢(shì)下，不得不另找汽油代用品。于是，木炭車(chē)、煤氣車(chē)、酒精車(chē)、桐油車(chē)等另類(lèi)汽車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生了。

木炭車(chē)

1931年“九一八”事變后，由于國(guó)內(nèi)石油十分緊缺，木炭車(chē)經(jīng)四方努力，被大力推廣起來(lái)：

一是1931年，留法生湯仲明成功試制木炭車(chē)，并于此后3年內(nèi)先后在鄭州、西安等地試車(chē)表演，及至1935年在上海成立木炭車(chē)公司。二是1932年，湖南省建設(shè)廳在周鳳九等人的促進(jìn)下，由尚德、柳尚敏根據(jù)法國(guó)、比利時(shí)汽車(chē)圖紙仿制，幾經(jīng)改進(jìn)制成了木炭車(chē)。三是1934年，留美生李葆和在漢口開(kāi)辦中國(guó)煤氣機(jī)制造廠，并聘用湯仲明為技術(shù)負(fù)責(zé)人，生產(chǎn)出“集成式木炭煤氣代油爐”，以“葆和式”、“勝利牌”名噪大西南。四是1933年3月28日，漢宜公路管理局機(jī)務(wù)技師高國(guó)恕與幾個(gè)技術(shù)員研制的第一輛由汽油汽車(chē)改裝的木炭汽車(chē)首次試車(chē)表演成功，引起不少中外專(zhuān)家和汽車(chē)制造廠家的關(guān)注，之后高國(guó)恕先后任中國(guó)煤氣機(jī)制造廠研究工程師，中國(guó)煤氣車(chē)服務(wù)公司工程師兼車(chē)務(wù)主任、修車(chē)總廠廠長(zhǎng)等職，一直從事木炭汽車(chē)的研制和維修工作，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的后勤運(yùn)輸立下了不可磨滅的功績(jī)，由此榮獲“木炭汽車(chē)大王”的美名。

所謂木炭汽車(chē)，就是把木炭放進(jìn)特制的煤氣爐內(nèi)燃燒，使之產(chǎn)生煤氣，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。木炭汽車(chē)有三大優(yōu)點(diǎn)：不需要汽油，當(dāng)時(shí)木炭和汽油的比價(jià)是1：10；不到50公斤的代燃爐安裝方便，可在車(chē)身左、右、后安裝；在慢速時(shí)不用停車(chē)可加木炭，每加一次木炭可行4小時(shí)，時(shí)速可達(dá)25英里。美中不足的是點(diǎn)火沒(méi)有汽油車(chē)方便，需要三五分鐘，上坡時(shí)力量比汽油車(chē)稍弱。

當(dāng)時(shí)，人們都把木炭汽車(chē)叫作代燃車(chē)。令人驚奇的是，經(jīng)過(guò)改良的代燃車(chē)竟能從南京開(kāi)到昆明，而且時(shí)速達(dá)到60公里/小時(shí)，每1.49公里僅需要消耗1磅（0.45公斤）木炭。這種車(chē)在后來(lái)汽油匱乏、交通困難的抗戰(zhàn)大后方風(fēng)靡一時(shí)——它首先在鄂西北前線(xiàn)的山道上顛簸行走，接著在重慶、成都、川東、湘西等許多地方都有了木炭車(chē)緩慢爬行的身影。

湖北省政府代主席嚴(yán)立三及其省府大員們，坐著木炭汽車(chē)從鄂西經(jīng)川東、湘西，前往湖南衡山參加軍事會(huì)議。蔣介石和陳誠(chéng)等人圍著木炭車(chē)，東瞧瞧，西看看，十分稀奇。蔣介石摸摸頭，翹起大拇指連說(shuō)幾個(gè)“好”。后來(lái)，陳誠(chéng)任湖北省政府主席兼第六戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官時(shí)，也是坐著木炭車(chē)到四川、湖南、江西、福建、貴州等地公干。

由于大西南森林分布很廣，木炭資源豐富，推廣使用木炭車(chē)可謂得天獨(dú)厚，因而很快形成了熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1943年7月，行駛滇緬線(xiàn)“國(guó)滇”商車(chē)共900輛，其中酒精車(chē)500輛、木炭車(chē)400輛。滇緬公路沿線(xiàn)每隔二三十公里就設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，供應(yīng)來(lái)往汽車(chē)添加木炭。而這都是由農(nóng)民伐木燒炭后，再將木炭以人背馬馱的方式從山林地帶輾轉(zhuǎn)搬到公路站點(diǎn)的，其中艱辛可想而知。

木炭車(chē)在抗戰(zhàn)中部分地解決了一時(shí)缺油的困難，讓后方汽車(chē)運(yùn)輸沒(méi)有因?yàn)槿毡厩致哉叩姆怄i和頻繁空襲而被扼殺，對(duì)維持大后方客貨運(yùn)輸發(fā)揮了不可磨滅的作用。但是，大量消耗的木炭，是用數(shù)十倍的木材燒制而成的，對(duì)生態(tài)壞境造成了不小的影響，因此汽油充足之后，木炭車(chē)便結(jié)束了它的歷史使命。

煤氣車(chē)

20世紀(jì)30年代初，由于汽油價(jià)格太高，湖南省建設(shè)廳技士向德接受了一項(xiàng)特殊的任務(wù)——研制用木炭代替汽油的煤氣汽車(chē)，獲得成功。時(shí)任國(guó)民政府主席的林森為向德題寫(xiě)了“利用厚生”4個(gè)大字的牌匾。之后，煤氣車(chē)又不斷改進(jìn)。

1939年，中國(guó)煤氣制造公司派張維鏞到云南，籌備將公司從四川瀘州搬遷到云南，打算制造白煤（無(wú)煙煤）化氣代替汽油，即通過(guò)外加煤氣發(fā)生爐及復(fù)式濾清器，讓清潔的燃?xì)廨斎氚l(fā)動(dòng)機(jī)，代替汽油作燃料。與木炭爐可以自由啟閉或卸除一樣，煤氣發(fā)生爐——白煤化氣裝置也可自由啟閉和卸下，煤氣與汽油可以代替使用，試驗(yàn)最后在四川取得了成功。煤氣發(fā)生爐在昆明中央機(jī)器廠（昆明機(jī)床廠的前身）生產(chǎn)，是抗戰(zhàn)時(shí)期云南境內(nèi)行駛的汽車(chē)中裝用最多的爐子。1940年，煤氣車(chē)駛抵重慶，轟動(dòng)山城。

有意思的是，1942年12月20日，昆明市舉辦了第一屆煤氣車(chē)競(jìng)賽大會(huì)。參賽的車(chē)17輛，上午11點(diǎn)從昆明出發(fā)，先后于下午抵達(dá)元永井，次日下午2點(diǎn)，各賽車(chē)載鹽3噸再轉(zhuǎn)回昆明。往返290公里，費(fèi)時(shí)為10小時(shí)左右。其中由云南志成廠所造的參賽車(chē)性能居優(yōu)，分別獲得競(jìng)賽第一、第二名。

抗戰(zhàn)時(shí)，由于汽油的匱乏，整個(gè)大西南后方的煤氣車(chē)開(kāi)始頻頻出現(xiàn)。公路上，特別是滇緬公路上，除了軍用汽油車(chē)外，民間客運(yùn)貨運(yùn)大都是煤氣車(chē)。煤氣車(chē)的出現(xiàn)，打破了日寇對(duì)我國(guó)汽油供給的封鎖，為抗戰(zhàn)發(fā)揮了重要作用。

酒精車(chē)

早在1935年，昆明就有20余家廠商生產(chǎn)車(chē)用酒精燃料，經(jīng)汽車(chē)試用效果良好。1936年，云南福昌植物汽油（高濃度酒精）廠開(kāi)始用甘蔗渣、玉米、高粱、紅薯、木薯生產(chǎn)酒精，提供給汽車(chē)試用。

試驗(yàn)證明，酒精汽車(chē)性能比木炭汽車(chē)更優(yōu)良，具有不必增設(shè)龐大的爐體，添加燃料操作簡(jiǎn)便，運(yùn)輸性能較好、效力較高，廢氣很少、無(wú)需頻繁清除炭灰等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，原來(lái)改用木炭爐的大量汽車(chē)，卸下炭爐，改為酒精車(chē)。

抗戰(zhàn)期間，在木炭車(chē)大量使用的同時(shí)，大西南以酒精為燃料的汽車(chē)也大批投入運(yùn)輸，官辦、民辦的酒精廠紛紛建立。昆明為了協(xié)調(diào)酒精生產(chǎn)與銷(xiāo)售，成立了酒精商業(yè)公會(huì)。中國(guó)經(jīng)委會(huì)運(yùn)輸處的100多輛汽車(chē)全部用酒精為燃料，該處還在云南昆明、曲靖及貴州盤(pán)縣設(shè)酒精廠，生產(chǎn)酒精以補(bǔ)外購(gòu)燃料的不足。云南還每年從四川運(yùn)入幾萬(wàn)噸酒精。

不過(guò)，酒精車(chē)也有其弊端：一是效力不如汽油車(chē)；二是生產(chǎn)酒精是以糧食為原料，原料用量很大。在糧食供給食用尚不夠豐富的條件下，以大量糧食用于生產(chǎn)酒精作燃料，無(wú)疑是極大的浪費(fèi)，且費(fèi)用也過(guò)于昂貴。因此，在油源重開(kāi)以后，酒精車(chē)也與木炭車(chē)一樣，迅速大批改為汽油。

桐油車(chē)

1938年，中國(guó)汽車(chē)制造公司就發(fā)明了植物油汽車(chē)。所用的植物油有：上海的棉籽油、南京的花生油、安徽和云南的菜籽油、江西的芝麻油、湖南的野生山茶籽油、湖北的豆油、貴州的鴉片籽油和四川的桐油。其中以桐油發(fā)力最大，為植物油的冠軍，但又存有弊端：駕駛稍久，機(jī)器內(nèi)部即會(huì)發(fā)生故障。這是因?yàn)橥┯捅容^粘稠，油質(zhì)容易氧化，油面易結(jié)皮，輸油管易堵塞，導(dǎo)致各種機(jī)器零件無(wú)法運(yùn)動(dòng)自如。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)制造公司的總工程師張世綱和汪福清精心研究，多次試驗(yàn)改良，最后決定以桐油本身具有的性能為根本進(jìn)行改造。以桐油和柴油各自所含的熱力單位，互相比較，制定預(yù)燃室的容量，使它能完全適應(yīng)桐油的應(yīng)用。這樣，桐油在預(yù)燃室內(nèi)就能充分氧化，在氣缸內(nèi)得以完全燃燒，不留絲毫炭質(zhì)灰燼，使氣缸內(nèi)保持清潔，不易發(fā)生故障。同時(shí)，增強(qiáng)桐油噴射時(shí)的壓力，以降低桐油的黏稠度，讓桐油噴出時(shí)能完全呈薄霧狀態(tài)，以便在預(yù)燃室內(nèi)與高壓空氣緊密接觸，充分氧化，并提早其噴射時(shí)間，以糾正桐油燃燒遲緩的弊病。此外，嚴(yán)密封閉各油路的過(guò)氣處，使空氣不能與桐油接觸，油面不至發(fā)生氧化，油管不至阻塞。冷車(chē)發(fā)動(dòng)，改用火酒，啟動(dòng)也無(wú)困難。按照以上方法，張世綱制造出好幾輛桐油汽車(chē)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)，均獲成功。

1941年9月，張世綱在重慶作行車(chē)表演。以后相繼有財(cái)政部、貿(mào)易委員會(huì)、經(jīng)濟(jì)部中央工業(yè)試驗(yàn)局派專(zhuān)家作長(zhǎng)途試驗(yàn)，取得了良好的效果。為此，運(yùn)輸統(tǒng)制局訂造了大批桐油發(fā)動(dòng)機(jī)。10月初，張世綱乘桐油車(chē)從重慶經(jīng)貴陽(yáng)到昆明，沿途使用純生桐油，油箱油管內(nèi)不結(jié)皮，每燃燒1加侖桐油，可行駛20公里平路，登山性能也較好。14日下午，他將桐油車(chē)置于太和酒店，邀請(qǐng)昆明交通、工業(yè)各界人士百人參觀并座談。中國(guó)汽車(chē)制造公司董事長(zhǎng)曾養(yǎng)甫主持該會(huì)，張世綱作技術(shù)表演。他介紹，這種發(fā)明，不僅可用于汽車(chē)，一切過(guò)去用汽油、柴油為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，均可改為用桐油制備的植物柴油。昆明的中央機(jī)器廠生產(chǎn)了不少桐油汽車(chē)，馳騁在戰(zhàn)時(shí)大西南的山山水水。但桐油產(chǎn)量有限，價(jià)格比較高，又要出口換匯，難以普遍推廣為代柴油燃料。

（作者單位：福州大學(xué)陽(yáng)光學(xué)院。圖片來(lái)源：除注明出處外由作者提供）

（責(zé)任編輯：吳佳佳）