超越現(xiàn)代

范圍

現(xiàn)代在中低端車型上取得了巨大的成功，作為中級(jí)豪華轎車的

捷恩斯已經(jīng)具備了成功的條件，

假以時(shí)日肯定能在中國市場(chǎng)上占有一席之地

飛機(jī)是個(gè)好東西，讓我們?cè)谝惶熘畠?nèi)去往世界上的任何地方。這要放在幾十年前，普通人根本無法通過如此便捷的方式來旅行，現(xiàn)在民航客機(jī)的普及以及越來越密集的機(jī)場(chǎng)與航線讓這一切成為了可能?？梢栽谇宄繌谋本┏霭l(fā)，黃昏時(shí)坐在地球的另一端欣賞落日?，F(xiàn)在，現(xiàn)代就邀請(qǐng)我們?nèi)ロn國感受他們的最新成果。

強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)

其實(shí)北京距離首爾并沒有多么遙遠(yuǎn)，相處于不同的時(shí)區(qū)讓我們感覺飛行了接近于3個(gè)小時(shí)。相近的緯度就有著接近的溫度，滿機(jī)場(chǎng)的黑頭發(fā)黃皮膚讓我以為還停留在國內(nèi)，只是根本看不懂的韓文才讓我明白我已經(jīng)離開了生活二十余年的中國。金浦機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)已經(jīng)被現(xiàn)代品牌完全攻陷，國內(nèi)滿大街的大眾標(biāo)志在這里根本不見蹤影。我在韓國停留了4天，見到最多的歐洲車就是BMW，總數(shù)還不超過10輛。韓國人民的民族情結(jié)支持著現(xiàn)代汽車品牌的蓬勃發(fā)展，也只有在韓國才能夠有這樣的情況。

在去往酒店的路上我們依舊乘坐的是現(xiàn)代品牌的大巴車，暗紅色的真皮座椅像頭等艙一樣舒適，3米多的寬度僅僅安放了三列座椅，這種布置的車型在國內(nèi)非常少見。工作人員在車上為我們普及著現(xiàn)代集團(tuán)的基本知識(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)在韓國僅次于三星的第二大集團(tuán)，現(xiàn)代與三星這兩個(gè)集團(tuán)在2013年全年韓國GDP中占有著48%的比重，相當(dāng)可觀。這樣我們也就理解了為什么首爾的路上就像現(xiàn)代集團(tuán)的停車場(chǎng)一樣全部都是現(xiàn)代和起亞，有著國家的重視和人民的支持，現(xiàn)代不壯大才怪呢。

我們住的酒店在首爾市政府對(duì)面，雖然酒店的星級(jí)不低但是因?yàn)轫n國的國土面積遠(yuǎn)不如中國龐大，所以國內(nèi)常見的酒店門口的碩大停車場(chǎng)也無處尋覓。酒店的大門就在路邊，沒有圍墻也沒用柵欄，很是和諧。酒店的不遠(yuǎn)處就是萬千中國哈韓族的購物圣地——明洞。從酒店過去只需要步行10分鐘左右，路上需要經(jīng)過一個(gè)地下通道來橫穿一條并不寬闊的馬路，路中間并沒有欄桿與隔離帶，所有的行人都自覺地走地下通道，沒有一人去冒險(xiǎn)地橫穿機(jī)動(dòng)車道。一個(gè)民族的素質(zhì)能夠在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出來，這樣一個(gè)民族的企業(yè)何愁不會(huì)蓬勃發(fā)展呢？更何況是在自己的國家有著自己的國民大力支持，相比較起來中國的自主品牌需要做的還很多。

核心之地的秘密

我們?cè)诘诙烨宄科唿c(diǎn)從酒店出發(fā)，去往位于首爾南邊的南陽研究所?，F(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的研究所最早于1975年在蔚山成立。20年之后的1995年，現(xiàn)代將分散在全國的多個(gè)研究所整合集中起來，成立了南陽研究所，從而在車型的研發(fā)與測(cè)試中起到了協(xié)同效應(yīng)。南陽研究所占地350萬平方米，相當(dāng)于500個(gè)足球場(chǎng)的規(guī)模。南陽研究中心大約有10000名工作人員在從事著車輛研發(fā)的工作，在2013年完成了六款車輛的研發(fā)與測(cè)試，其中就包括我們這次韓國之行的主角——現(xiàn)代捷恩斯。在2014年將會(huì)完成八款新車的研究，包括全新索納塔。

南陽研究所是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的核心之地，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻n國人有著各種各樣的規(guī)章制度。就在我們抵達(dá)廠區(qū)大門的時(shí)候，現(xiàn)代汽車的工作人員提醒我們，南陽研究所屬于保密單位，所以任何具有拍照功能的設(shè)備都不被允許帶入廠區(qū)。進(jìn)入南陽研究所的大門，就等于進(jìn)入了現(xiàn)代起亞汽車的出生地，每一款在世界各國銷售的現(xiàn)代起亞汽車均出自這里。

關(guān)于捷恩斯的講解會(huì)之后，我們繼續(xù)乘坐大巴去廠區(qū)內(nèi)部的試車場(chǎng)地去感受捷恩斯，這也是我們此次韓國之行的最重要的部分。在去試車場(chǎng)的路上我們路過了一塊兒特殊的停車場(chǎng)，面積大概有2個(gè)足球場(chǎng)大小。里面的車才是最吸引我們的地方，歐洲的、美洲的、亞洲的各個(gè)品牌的各個(gè)車型都在里面緊密的排列著，經(jīng)過詢問我們才知道這是“競(jìng)爭(zhēng)車型停車場(chǎng)”。

從兩廂車到三廂豪華轎車一應(yīng)俱全，包括高爾夫R、福克斯ST和BMW M135i等小鋼炮也位列其中，最讓我驚訝的是我居然在車海之中看到了奧迪RS 5 COUPE。雖然現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)并沒有與這種性能車競(jìng)爭(zhēng)的車型，但還是能夠在這種業(yè)界標(biāo)桿型的車中尋找到靈感，借鑒歐洲車的成功經(jīng)驗(yàn)來提升自己的產(chǎn)品。

時(shí)間最短的試駕體驗(yàn)

在穿過高環(huán)測(cè)試跑道之后，到達(dá)了試駕捷恩斯的場(chǎng)地。由于不同國家的駕駛執(zhí)照有著不同的要求，所以我們不能在韓國的城市道路中駕駛捷恩斯，只能在封閉的場(chǎng)地內(nèi)短暫地感受一下他的魅力。在場(chǎng)地中間擺放著樁桶，我們的試駕路線也已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，力求在最短時(shí)間和最短距離內(nèi)體驗(yàn)現(xiàn)代捷恩斯的底盤功力?，F(xiàn)代捷恩斯有著3.0L V6和3.3L V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置，驅(qū)動(dòng)形式上有后驅(qū)和四驅(qū)兩種形式。我分配到了一款3.3L V6的四驅(qū)車型，這種動(dòng)力配置在捷恩斯所處的級(jí)別來說也算是誠意十足。

在我拉開捷恩斯的車門的時(shí)候，我就已經(jīng)對(duì)它有一個(gè)很好的印象分了。開門時(shí)輕盈趁手的感受讓我很是驚訝，看似厚重的車門在開啟時(shí)并沒有開度限位器來破壞那順滑的手感。隨手帶上車門，依舊是順滑無比，關(guān)閉時(shí)沉悶的聲響代表著捷恩斯的車身有著非常優(yōu)秀的密封設(shè)計(jì)。果然，車門關(guān)閉后將試車場(chǎng)中的嘈雜全部隔絕在外，車內(nèi)靜謐的連怠速聲音都細(xì)不可聞。

試駕路線早已記在心中，副駕駛座上的韓國教練微笑著對(duì)我說：“Please?！苯荻魉馆p盈地起步，四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)有著卓著的功效，不會(huì)產(chǎn)生打滑且比后驅(qū)車型更快，車身的俯仰角度也被控制得非常好。首先是繞樁路線，等到車速達(dá)到40km/h的時(shí)候我不再繼續(xù)加油，保持這個(gè)車速入樁。捷恩斯并不是一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，超過3m長(zhǎng)的軸距在繞樁時(shí)是個(gè)不得不考慮的問題。捷恩斯在入樁之后并沒有讓我失望，清晰的轉(zhuǎn)向和頗有韌性的懸架系統(tǒng)讓捷恩斯的車身姿態(tài)依舊優(yōu)雅。我繼續(xù)深踩油門，想要看看捷恩斯的樁間極限在哪里，離開最后一個(gè)樁桶的時(shí)候車速已經(jīng)超過了50km/h，我還在等待那沒有出現(xiàn)的滑動(dòng)，失望之余有著一絲驚喜。

繞樁結(jié)束后是一個(gè)掉頭彎和可供加減速的直路，我非常珍惜這短短的直路，中途加速時(shí)的油門響應(yīng)非常線性，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順與穩(wěn)定也給捷恩斯增加了不少分?jǐn)?shù)。在這個(gè)級(jí)別的其他車型上應(yīng)用頗多的4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力水平和油耗水平都要優(yōu)于V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪開啟時(shí)的遲滯與扭矩爆發(fā)時(shí)的突兀是無法根除的，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)不言自明。隨著轉(zhuǎn)速的上升本應(yīng)該越來越大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴也被封印在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，并沒有讓我感到任何的聲嘶力竭，捷恩斯的優(yōu)雅體現(xiàn)的淋漓盡致。

場(chǎng)地有限，所以我并沒有讓捷恩斯疾馳去體驗(yàn)它的高速感受，為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)不足，由韓國試車手帶領(lǐng)我們?nèi)ジ惺芨攮h(huán)。駛?cè)敫攮h(huán)的加速路段，試車手開始全力提速，接近350Nm的最大扭矩讓捷恩斯的提速過程變成了一種享受。雖然不是特別強(qiáng)烈，渾厚且綿長(zhǎng)的推背感非常自然舒適。這時(shí)候捷恩斯的行駛噪聲慢慢增大，罪魁禍?zhǔn)撞⒉皇前l(fā)動(dòng)機(jī)而是風(fēng)噪，因?yàn)槲覀兊能囁僖呀?jīng)達(dá)到了220km/h。捷恩斯依舊穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面，并沒有因?yàn)楦咚傩旭偖a(chǎn)生一絲飄忽的感覺。隨著路面傾斜我們以220km/h的時(shí)速進(jìn)入彎道，全身的血液都向著遠(yuǎn)離彎心地方向涌去，短暫的大腦缺血造成的意識(shí)空白頁隨之而來。等我回過神來，捷恩斯早已離開彎道開始減速，車身依舊穩(wěn)健，我的屁股也依舊舒適。

沒開過癮坐過癮

在我的大腦剛剛緩和過來的時(shí)候我們已經(jīng)離開了南陽研究所，短短幾十秒的駕駛雖然讓我感受到了它出色的底盤功力和順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，可是對(duì)于舒適的座椅還沒有完全細(xì)膩的感受過。不要緊，接下來的兩天我們會(huì)在風(fēng)景更美好的濟(jì)州島來徹底的感受捷恩斯的那種豪華。

我們?cè)跐?jì)州的酒店位于島的最南端，走出酒店就是頗為清澈的海洋。與國內(nèi)的海邊不同，這里的海水極為清澈，在陽光的照射下一目見底。十?dāng)?shù)輛捷恩斯早已在酒店門口等候多時(shí)，車身在朝陽下流光溢彩，風(fēng)度翩翩。我們的司機(jī)是一位韓國大叔，駕駛經(jīng)驗(yàn)頗為豐富，兩天之內(nèi)讓我數(shù)次在車上酣然入夢(mèng)，經(jīng)過減速帶的時(shí)候也像搖籃一樣將我的睡眠鞏固得更加堅(jiān)實(shí)。我不知道這是韓國大叔的駕駛技術(shù)高超還是捷恩斯的懸架系統(tǒng)出色，反正著著實(shí)實(shí)地讓我感受了一把韓國豪華車的舒適。我甚至都有些擔(dān)心，被捷恩斯慣壞的臀部還能不能適應(yīng)其他車的座椅了。

在南陽研究所的45s試駕感受并不因?yàn)槎虝憾z憾，因?yàn)榻荻魉故且豢钣脕沓俗能??？梢则榭s在舒適的座椅中躲避車外的嘈雜，可以在靜謐的車身里沉沉而眠。我真的沒法在捷恩斯身上挑出大的毛病，如果要硬說有的話，那就是8AT變速器降擋響應(yīng)不夠迅速，畢竟由現(xiàn)代自主研發(fā)的8AT還需要隨著使用繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化。剩下的一切都很好，即便是在中國市場(chǎng)上也完全具有跟同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)的條件和實(shí)力，至于結(jié)果，我們就拭目以待。