長城做錯了什么

2014年初，中國自主品牌的扛旗手長城汽車突遭滑鐵盧，股票下行，銷量減少，各種批評的聲音紛擾而至。眼看著半年過去了，情形卻仍然沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

大家都知道長城汽車此次危機的導火索是H8的“回爐再造”：2013年11月21日，H8上市；2014年1月13日，H8推遲3個月上市；2014年4月20日，H8再度上市；2014年5月8日，H8再度延遲交付。僅就“回爐再造”這件事本身而言，并沒有好壞、對錯之分——既可以說是長城的造車水平不行，也可以說是長城的造車態(tài)度很好。但是，絕大部分的聲音都在說長城的造車水平不行，由表及里，將長城批得體無完膚。一邊倒的聲音讓很多人為長城感到不公平，包括我在內(nèi)。

海因里希是上世紀40年代美國著名的安全工程師，通過大量的事故數(shù)據(jù)他提出了“300∶29∶1法則”。法則原意是每300個事故隱患便會發(fā)生29起事故，而這29起事故中有一起是重大事故?？雌饋磉@只是一個概率統(tǒng)計，并且用在這里作為例子并不那么合適，但是從中我們還是能夠看出任何一個突發(fā)事件都不是孤立存在的，有很多的原因作為基礎(chǔ)。在這里，我只說說那三百分之一。

H8是長城向上發(fā)展的一次嘗試，也是中國自主品牌想要突破“天花板”的一次嘗試。長城自然是小心翼翼，不容許也不敢將瑕疵產(chǎn)品交給客戶，H8兩次延期交付，正是長城對品牌的呵護和對客戶的尊重，這是一種極強的責任心，當然這背后也存在著長城的技術(shù)實力還不足以輕松駕馭H8這個檔次產(chǎn)品的事實。但是，本應兩個角度看待的事情，大部分媒體卻都只從一個角度去批評。為什么？

美國新聞集團主席默多克曾這樣說：“媒體是一架隆隆作響的企業(yè)機器，編輯和記者不過是廣告版填補空白的人。”這話太直白不過了。也許有人會說，那是美國。而實際上，現(xiàn)在中國的媒體絕大部分早已是企業(yè)。并且，與美國不同的是中國的新聞法不健全，中國的媒體更敢說，說錯了不要緊，頂多在不起眼的地方給你道個歉。將媒體告上法庭？那只是個冷笑話罷了。

也許長城自己都不相信“酒香不怕巷子深”是正確的，但為了更加簡單地應對媒體，長城所執(zhí)行的廣告策略就是“零投放”。你不投、他不投、誰都不投，一視同仁。時間長了，大家都明白了，媒體的廣告經(jīng)理也就都不去“麻煩”長城了。不僅如此，長城還是業(yè)內(nèi)有名的拒絕媒體獎項的車企，什么這個年度車型、那個風云榜，長城一概不領(lǐng)情，頒獎晚會很少參加，以至于有些媒體以長城獲獎來標榜自己獎項的客觀公正。種種這些情況說明長城不擅與媒體打交道，或者說不屑與媒體打交道。不管怎樣，在中國這個大的媒體環(huán)境下，長城一直是“舉世皆濁我獨清”的形象。

也許長城會說我與媒體的關(guān)系非常好！但是，與媒體這個企業(yè)的關(guān)系好才是真正的好。

弗萊舍曾是布什時代的白宮首席發(fā)言人，這個工作難度僅低于總統(tǒng)的人這樣形容媒體：“平日里，媒體就像一群嗡嗡作響的蚊子，你千方百計把它們都趕走；而一旦危機發(fā)生，媒體就好像一頭20噸重的大象，向你直撲過來?！眅ndprint