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    M&M?

    2014-08-01 00:49:22DanProsser
    汽車與運(yùn)動(dòng) 2014年6期
    關(guān)鍵詞:彎角后輪跑車

    Dan+Prosser

    M235i這輛車帶有“M”標(biāo)識(shí),但BMW卻沒有按照M家族命名體系給它“正名”。

    這輛雙門轎跑車是否還具備純正的“M”血統(tǒng)?

    為此,我們特地找到一輛跟他售價(jià)相近的二手E92 M3,通過對(duì)比來驗(yàn)證一下它的成色如何

    費(fèi)勁千辛萬苦,我們趕在日出之前到達(dá)了布雷肯山頂,但是事情往往不會(huì)一帆風(fēng)順——大雨在我們之前來到了這里。東方一大片烏云將我們希冀的一輪紅日遮了個(gè)嚴(yán)實(shí),更別提那夾雜著冰棱的刺骨寒風(fēng)了。在這樣的天氣下,我們惟一能做的,就是躲在車內(nèi)以免被凍傷。在M235i車內(nèi)暖風(fēng)的照料下,我凝視著車窗外的那輛E92 M3,開始從久遠(yuǎn)的記憶中梳理出關(guān)于它的點(diǎn)點(diǎn)線索。隆起的引擎蓋、短粗的四根排氣管都在暗示著它的不凡——一輛真正的性能車,“M”標(biāo)識(shí)的最佳代言人。然而,同樣由M公司打造的M235i顯然謙遜了不少,無論外觀還是體格都少了一些肌肉感。整個(gè)早晨,我都在祈禱它不要輸?shù)锰珣K。

    其實(shí)單獨(dú)來說,M235i是一輛非常誘人的轎跑車。它是BMWM家族的第九位成員,是介于那些帶有M標(biāo)識(shí)的猛獸和BMW街車之間的一款產(chǎn)品。在今年年初美國內(nèi)華達(dá)沙漠試駕之后(詳見《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》今年第三期),我們認(rèn)為它是一款相當(dāng)精妙的機(jī)器,并且3.4萬英鎊的售價(jià)也相當(dāng)誘人,它絕對(duì)是2014年的一個(gè)明星車型。然而這些對(duì)于我們今天這場(chǎng)對(duì)決沒有任何幫助,因?yàn)樗鼘⒚鎸?duì)的是一個(gè)真正將M精神融入骨髓的對(duì)手,以及北威爾士那刺骨的寒風(fēng)。風(fēng)雨停止后,我們從車上清掃下來至少幾桶冰水。陽光開始沖破云層鋪灑在車身上,Dean Smith終于無法遏制創(chuàng)作的靈感,拿起相機(jī)開始拍個(gè)不停。

    當(dāng)然,我們這場(chǎng)測(cè)試并非局限于簡單的性能對(duì)比。這臺(tái)裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3如今售價(jià)僅1.7萬英鎊(英國市場(chǎng)),如果你肯拿出同M235i相同的錢,還可以買到一輛總里程低于5萬km,2011年出廠的M3,并且還帶有廠家質(zhì)保(注:這同樣僅限于英國市場(chǎng))。除此之外,我們也好奇M235i究竟能否跟得上近幾年最優(yōu)秀的雙門跑車的步伐。

    在布雷肯的山路上,真正的柏油鋪裝路面只有不到10km,其余各種路面混雜,結(jié)合陡峭的地勢(shì)和彎路,正好給了我們一個(gè)全面考察M235i的好機(jī)會(huì)。在上山路段,路表平整而且沒有刁鉆的彎角,大部分時(shí)間我都是用4擋通過。M235i的前軸通過這些高速彎角時(shí)顯示出了出色的抓地力和可控性,它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)直接,并且力度也恰到好處。

    M235i的懸架處理起顛簸路面來干凈利落,并且車身也顯示出非常高的剛性。235kW的經(jīng)典6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能發(fā)揮出殘暴的力量(最大扭矩轉(zhuǎn)速從1300rpm直到4500rpm),并且直到斷油都沒有停歇的跡象。與之匹配的手動(dòng)變速器也顯得相當(dāng)順滑,令人愛不釋手。

    最初的上山路段對(duì)于M235i來講構(gòu)不成任何挑戰(zhàn),直到我們將車開到山谷中。盡管暴風(fēng)驟雨已經(jīng)停歇,但是路面仍然非常濕滑。慢速急彎逐漸多了起來,用3擋通過彎道時(shí),M235i呈現(xiàn)出非常中性的狀態(tài),前后軸負(fù)載幾乎相同,直到?jīng)坝康呐ぞ丶虞d到后軸時(shí),后輪才開始加速旋轉(zhuǎn),車尾才開始不安分起來,但在車內(nèi)幾乎不會(huì)察覺。而在一些2擋慢速彎道,M235i則會(huì)將那臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的大部分動(dòng)力都浪費(fèi)在內(nèi)側(cè)后輪的空轉(zhuǎn)上(我們這部車沒有選裝限滑差速器),如果你繼續(xù)給車輛施壓,它會(huì)突然開始甩尾,好在姿態(tài)足夠優(yōu)雅。

    駛過山谷,前方是一條比上山時(shí)更加快速的路段,但是充滿起伏的路面顯然更加考驗(yàn)底盤和懸架的功力。而此時(shí)M235i就不會(huì)如想像的那樣淡定了。之前令人倍感舒適的柔軟懸架此時(shí)變?yōu)榍斑M(jìn)的阻力:在這樣的路面上M235i如同一艘小船般開始上下浮動(dòng),令人無法更精確地控制車身狀態(tài)。在一個(gè)充滿起伏的彎道,駕駛員必須有耐心等待車輛從縱向位移中穩(wěn)定下來,才能向方向盤施加指令同向心力作斗爭。這是M235i在穿越鄉(xiāng)村時(shí)最大的問題,在像剛才那樣一條充滿起伏的道路上,它的極限變得無法掌控,這似乎完全取決于駕駛員的膽識(shí)。

    事實(shí)上在大多數(shù)情況下,M235i留給了我非常積極的印象,但在相同的路面上體驗(yàn)一下M3,就會(huì)顛覆之前所有的結(jié)論。只要你雙手扶在那個(gè)液壓助力的方向盤上,就會(huì)發(fā)現(xiàn)無論手感還是響應(yīng)都會(huì)令M235i那個(gè)方向盤相形見絀。懸架顯得更加緊繃,并不像M235i那樣舒適,并且隔絕了一部分路面的信息,但是對(duì)于我們來說完全可以接受。只有在一些非常緊的彎道M235i才能跟上它那個(gè)兄弟的腳步,一旦當(dāng)路面延展開來,M3在每一個(gè)擋位都會(huì)將那309kW的功率化為了優(yōu)勢(shì),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)超過8000rpm時(shí)那瘋狂的咆哮也令人欲罷不能。右手輕撥換擋撥片,M3沒有絲毫停歇,直奔地平線而去。

    換擋撥片并不是所有人的菜,但是它的確是一個(gè)可以令你同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度交流的得力工具,它會(huì)令你將大部分的注意力集中在如何發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,而不是換擋桿上。雙離合變速器絕對(duì)是令一個(gè)充滿熱情的駕駛者愛不釋手的部件,尤其是與裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3相配合的時(shí)候——無論你的技術(shù)多么強(qiáng)大,過于強(qiáng)大的動(dòng)力輸出還是會(huì)令一臺(tái)手動(dòng)變速器難以招架。

    通過那些慢速的彎道、起伏的路面以及彈跳的小坡時(shí),M3展現(xiàn)出了真正的“M”基因,令M235i相形見絀。在出彎時(shí),介于變速器和后軸之間的機(jī)械式限滑差速器令M3非??煽?,并且充滿了預(yù)見性。它甚至?xí)钅愀杏X到右腳同后輪之間建立直接的聯(lián)系,你對(duì)油門踏板的任何指令都會(huì)立刻不加修飾地變?yōu)楹筝喌尿?qū)動(dòng)力,這使得M3在彎心更加迅速,而且充滿了樂趣。

    更加緊湊而堅(jiān)硬的懸架令M3的操控提升了一個(gè)檔次,這令M3在面對(duì)刁鉆的彎角時(shí)顯得信心十足,在彎前大力剎車也更加淡定。事實(shí)上M3并不如我記憶中那樣,它多少還是有些負(fù)載反應(yīng),但是它的循跡性還是比M235i要出色一些。

    讓我們回到M235i上,來看看一輛僅僅懸掛了M標(biāo)識(shí)的車和一輛真正具有M血統(tǒng)的車究竟有什么不同。從它自身來說,首先它的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力充沛,但是相比M3的那臺(tái)V8,總給人一種后勁不足的感覺,當(dāng)它迫不及待地催促你升擋時(shí),M3的那臺(tái)V8才剛剛奏起那華麗的樂章。其次它的轉(zhuǎn)向相比標(biāo)桿來說也有些模糊,剎車踏板反應(yīng)遲鈍。在回程那種英國典型的年久失修的道路上,M3仍然顯得精準(zhǔn)而靈活,M235i則時(shí)不時(shí)地產(chǎn)生各種彈跳和側(cè)傾,令人感覺它的減振器阻尼設(shè)定有些問題。

    當(dāng)路面完全變干之后,M235i恢復(fù)了應(yīng)有的活力,變得更加純粹。因?yàn)槟切┡炫鹊膭?dòng)力再也沒有浪費(fèi)在同抓地力的斗爭中,出彎時(shí)可以更加激進(jìn),那種從中性到轉(zhuǎn)向過度的過程令其充滿了樂趣。同時(shí)更多的抓地力意味著我可以同它進(jìn)行更多的交流,通過油門踏板也更加容易調(diào)節(jié)車身的狀態(tài)。

    總而言之,這兩輛車最大的區(qū)別可以用一個(gè)詞來概括:刺激。那直奔紅線而去的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、從四個(gè)排氣管中發(fā)出的興奮的聲線、那迷人的車身曲線以及它那毫不妥協(xié)的做事方式,都令M3成為了一輛更加迷人、更加懂得溝通、更加令人興奮的性能車。

    無可否認(rèn),M235i是BMW旗下又一個(gè)得意之作,它全面的天賦會(huì)令你對(duì)它垂涎不已。如果你有購車計(jì)劃,那么它絕對(duì)會(huì)位于你的list上非??壳暗奈恢?。而我們此次測(cè)試的目的在于給你的購車計(jì)劃中添加另一個(gè)額外的選項(xiàng),如果你不介意它的成色,那么毫無疑問這部二手M3更加純粹,通過對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛趨于完美的M235i一些不足之處。那么M235i在此一敗涂地了嗎?我并不這么認(rèn)為。它仍然是一輛出色的跑車,我們只是通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)它的局限性在哪兒。況且退一步來說,從名稱也可以看出來BMW從來沒有承認(rèn)它骨子里是一輛純正的M跑車。

    而如果您真的開始在這兩個(gè)選擇之間開始猶豫的話,我來說說我的看法。在之前的對(duì)比中我們已經(jīng)驗(yàn)證了相比全新的M235i,這臺(tái)作為M家族代言人的二手M3是多么的優(yōu)秀。如果一部帶有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的二手M3走進(jìn)了你的視野,并且你也可以承受更多的日常持有成本的話(M3的油耗大概比M235i多出40%),那么你有什么理由能夠拒絕那V8的轟鳴、充滿樂趣的底盤、富有肌肉感的車身以及無數(shù)的刺激給你帶來的誘惑呢?endprint

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