外觀·速度·聲音

黎明京

2014賽季的F1已經(jīng)結(jié)束了澳大利亞和馬來(lái)西亞兩場(chǎng)比賽，新規(guī)則下的新賽車(chē)和車(chē)手表現(xiàn)到底什么樣？

F1世錦賽進(jìn)入2014年后，帶來(lái)了很大變化。首先是新規(guī)則導(dǎo)致新車(chē)設(shè)計(jì)出現(xiàn)奇葩現(xiàn)象；接著是首次使用的1.6T引擎引發(fā)新車(chē)速度的下降的爭(zhēng)議；新賽季澳大利亞和馬來(lái)西亞兩站過(guò)后，人們又感到新賽車(chē)的聲音不那么nice，不那么high。

好看的賽車(chē)跑得快

國(guó)際汽聯(lián)在上賽季還沒(méi)結(jié)束的時(shí)候，已經(jīng)將2014賽季新車(chē)的外觀規(guī)則交給了車(chē)隊(duì)。在2013年底的冬季測(cè)試時(shí)，2014版賽車(chē)紛紛亮相，人們這才發(fā)現(xiàn)：今年的賽車(chē)有多難看。其實(shí)，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)新賽車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)則只有8個(gè)字：縮短前翼，降低鼻錐。具體解讀就是：降低鼻錐錐尖高度，加上對(duì)錐尖尺寸的限定，催生了丑陋鼻錐設(shè)計(jì)的誕生：法拉利的F14T變成了“趴鼻梁”，索伯和印度力量賽車(chē)變成了“食蟻獸”，路特斯是雙叉鼻，但規(guī)則規(guī)定賽車(chē)只能有一個(gè)鼻錐突出，結(jié)果是兩個(gè)鼻錐還不一樣長(zhǎng)。只有梅賽德斯-奔馳的賽車(chē)和紅牛的發(fā)揮正常，前兩站比賽的結(jié)果也再次驗(yàn)證了這個(gè)賽車(chē)古訓(xùn)：好看的賽車(chē)跑得快。

鑒于多數(shù)車(chē)隊(duì)的賽車(chē)鼻錐設(shè)計(jì)丑陋，有些甚至到了兒童不宜的地步，這不得不反映到國(guó)際汽聯(lián)。國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)總監(jiān)Charlie Whiting日前已經(jīng)承認(rèn)，在明年的規(guī)則中，鼻錐設(shè)計(jì)將杜絕丑陋的問(wèn)題。兩段式的鼻椎雖然遭到F1車(chē)迷和業(yè)內(nèi)人士的批評(píng)，但所有方案都通過(guò)了國(guó)際汽聯(lián)的碰撞測(cè)試，一些人擔(dān)憂的前段鼻錐結(jié)構(gòu)可能在碰撞中發(fā)生脫落事件，在澳大利亞揭幕站上日本車(chē)手追尾事故中，鼻錐堅(jiān)挺，

打消了人們的顧慮。Charlie Whiting表示，“鼻錐尖端的結(jié)構(gòu)和我們所期待的有一定差距，但是整個(gè)鼻錐的結(jié)構(gòu)明顯比去年低了。我認(rèn)為平均比去年低了200毫米。雖然不完全是我們期待的那樣，但是相較去年進(jìn)步是非常明顯的，設(shè)計(jì)問(wèn)題明年我們會(huì)處理的?！?/p>

還有一個(gè)新增規(guī)則在首站比賽就引發(fā)了官司——紅牛隊(duì)在澳大利亞站因燃油流量超限被取締了亞軍成績(jī)。由于新的動(dòng)力單元讓2014版賽車(chē)的燃油效率提高了35%，因此，國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定新賽車(chē)整場(chǎng)比賽（從起跑到?jīng)_線）的燃油消耗量每小時(shí)不得超過(guò)100kg。這也意味著賽車(chē)的載油量比過(guò)去減少了1/3左右。最新的消息是，紅牛可能會(huì)放棄上訴。

三家引擎制造商的博弈

說(shuō)了半天，2014規(guī)則的最大一條還沒(méi)說(shuō)到，這就是引擎從去年的2.4 V8，改成了如今的1.6 V6 渦輪增壓，雖然F1重回T時(shí)代，但此時(shí)使用的渦輪增壓引擎與上世紀(jì)80年代初使用的不可同日而語(yǔ)。毋庸置疑，重回T時(shí)代是順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境。新引擎配合能量回收系統(tǒng)可以達(dá)到國(guó)際汽聯(lián)的新目標(biāo)：保持動(dòng)力輸出與老V8持平，燃油效率提高35%，最高轉(zhuǎn)速15000rmp，最大燃油流速不得超過(guò)100kg/h。雖然1.6T民用引擎已經(jīng)被各國(guó)廠商普遍使用，但能做出比賽用，特別是F1使用的廠家就屈指可數(shù)了。目前只有梅賽德斯-奔馳、雷諾和法拉利三家提交了引擎供應(yīng)商的申請(qǐng)。

1.6T帶來(lái)的最大挑戰(zhàn)是渦輪系統(tǒng)的冷卻問(wèn)題。同時(shí)，一些車(chē)手認(rèn)為時(shí)速會(huì)比以往慢20～30km/h。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，雷諾引擎在冬季試車(chē)中頻繁出現(xiàn)故障，甚至還導(dǎo)致機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)變動(dòng)。使用雷諾引擎的路特斯、紅牛二隊(duì)和卡特漢姆也紛紛中招。法拉利引擎冬測(cè)時(shí)可以達(dá)到330.2km/h，梅賽德斯-奔馳是327.2km/h，而雷諾最快只有308.5km/h。澳大利亞大獎(jiǎng)賽由于是街道賽，對(duì)車(chē)速?zèng)]有參考意義，但在馬來(lái)西亞站漢米爾頓做出了330.3km/h的最高時(shí)速，再次證明梅奔引擎的實(shí)力。羅斯伯格賽后說(shuō)，“我猜在蒙扎會(huì)非常接近于360km/h?！辈徽撊绾危瑖?guó)際汽聯(lián)要1.6T保持V8引擎速度這條，符合要求了。

漢密爾頓在澳大利亞只跑1圈就因引擎故障提前收工。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，每位車(chē)手在一個(gè)賽季中只有5次更換引擎的機(jī)會(huì)。好在車(chē)隊(duì)解決了漢米爾頓的引擎故障，接下來(lái)他在馬來(lái)西亞贏得了冠軍，但車(chē)隊(duì)工程師一再提醒他：保護(hù)引擎，但愿他可以撐到歐洲賽季時(shí)再更換引擎。雖然梅賽德斯-奔馳引擎前兩站大勝，但雷諾和法拉利也沒(méi)輸多少。有消息說(shuō)，雷諾的引擎只發(fā)揮出了60%。排位賽證明紅牛的速度并不慢，在馬來(lái)西亞與梅賽德斯-奔馳也就0.4秒的差距。梅賽德斯-奔馳車(chē)隊(duì)經(jīng)理Toto Wolff承認(rèn)：“紅牛的進(jìn)步堪稱(chēng)奇跡，我們真的沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)?！比绻f(shuō)紅牛在澳洲站燃油流速過(guò)大，但馬來(lái)西亞站就比較真實(shí)了。

據(jù)說(shuō)法拉利F14T的動(dòng)力系統(tǒng)比對(duì)手多了13公斤，這讓法拉利的工程師感到非常驚訝。但法拉利沒(méi)有為引擎“減肥”的機(jī)會(huì)了，因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定，引擎的技術(shù)規(guī)格在2月底前就已經(jīng)被凍結(jié)了，只有因?yàn)榘踩蚝涂煽啃栽虿拍芨囊妗Ｇ皟烧颈荣惤Y(jié)果也證明法拉利不是一般的慢。Charlie Whiting稱(chēng)，三家引擎供應(yīng)商都已經(jīng)提交了更改引擎的申請(qǐng)。

有媒體透露，2014年F1的動(dòng)力單元，將是F1歷史上最昂貴的。10年前，V10引擎單價(jià)為30萬(wàn)歐元。今年，計(jì)入研發(fā)費(fèi)用，引擎的單價(jià)從去年的100萬(wàn)歐元一臺(tái)增加到400萬(wàn)歐元一臺(tái)。伯尼指出：“引擎沒(méi)有改革的理由，我們討論了3年的壓縮預(yù)算，結(jié)果現(xiàn)在怎樣了？新引擎花費(fèi)了車(chē)隊(duì)更多的資金。積極的方面在哪里，我是什么也沒(méi)看到。如果這樣做是為了節(jié)約燃油，那車(chē)隊(duì)只需要少運(yùn)一半的MOTORHOME（移動(dòng)房車(chē)）到賽道來(lái)就可以了?！?/p>

據(jù)悉，國(guó)際汽聯(lián)采用1.6T引擎的原因也是為本田在2015年重返F1做鋪墊。日本人在2004年退出F1之后，就不準(zhǔn)備以廠商隊(duì)身份重返F1，而是希望像最早那樣，僅以引擎供應(yīng)商的身份加盟F1。事實(shí)證明，那是一條成功之路。

2014年引擎的故事遠(yuǎn)未終結(jié)。

賽車(chē)的聲音太難聽(tīng)

“你覺(jué)得引擎的聲音怎樣？”

“比以前小多了，我都能聽(tīng)見(jiàn)風(fēng)的噪聲了?！边@是馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽后，漢密爾頓回答主持人的采訪。endprint

2014年F1賽季在澳大利亞一拉開(kāi)戰(zhàn)幕，新賽車(chē)的引擎聲給人帶來(lái)太大的意外，導(dǎo)致所有電視解說(shuō)員都在吐槽。紅牛隊(duì)的維特爾更是直言引擎聲音是“臭大糞”。雖然維泰爾首站只跑三圈就退賽了，但他批評(píng)新1.6T引擎聲音太糟糕了?！拔以赑房?jī)?nèi)聽(tīng)F1比賽比酒吧還安靜。我覺(jué)得F1引擎聲音必須是雄壯的。”但不是所有人都抱怨引擎聲音小了。維特爾的隊(duì)友里卡多就認(rèn)為聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有太多變化，“我們?cè)陬^盔里面聽(tīng)到的聲音仍然很大，能夠蓋住其他聲音。所以我真的不抱怨?！睗h密爾頓表示，“引擎聲不像過(guò)去那么特別，但是輸出更有力了。”邁凱倫的巴頓就批評(píng)維特爾說(shuō)：“如果你感到聲音不開(kāi)心，那么去其他的比賽吧。作為車(chē)手，我們無(wú)權(quán)選擇賽車(chē)的聲浪以及駕駛的感覺(jué)。你要做的就是第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，擊敗世界上最棒的車(chē)手，這才是車(chē)手要在意的?！?/p>

還有一個(gè)人的聲音不得不聽(tīng)，F(xiàn)1老板伯尼-?？巳R斯頓也認(rèn)為新車(chē)引擎太安靜了。伯尼在馬來(lái)西亞表示：“聲音比我們想像的好一點(diǎn)點(diǎn)，所以如果我們能夠讓它再響亮一點(diǎn)，應(yīng)該就更好了。”伯尼是在馬來(lái)西亞首次見(jiàn)到新賽車(chē)，他也就提高引擎聲浪咨詢(xún)法拉利的前車(chē)隊(duì)經(jīng)理多梅尼卡利。不過(guò)，多梅尼卡利也說(shuō)需要問(wèn)車(chē)隊(duì)的工程師才能得到新的解決方案。

路特斯車(chē)手羅曼-格羅斯讓認(rèn)為，F(xiàn)1引擎聲浪不夠響亮，主要還是因?yàn)楝F(xiàn)階段引擎的轉(zhuǎn)速太低，只有12000-13000轉(zhuǎn)，如果提升到14000轉(zhuǎn)之后，聲音應(yīng)該就會(huì)好聽(tīng)一些。其實(shí)，降低引擎規(guī)格是國(guó)際汽聯(lián)前主席莫斯利的主意。他的繼任者托德也是大刀闊斧地繼續(xù)走減負(fù)的路。不過(guò)，伯尼的觀點(diǎn)這次與托德不同。

比賽看新車(chē)手 奪冠靠老車(chē)手

2014賽季大幕一揭開(kāi)，很快就有新人笑。90后的丹麥車(chē)手馬格努森在澳大利亞大獎(jiǎng)賽上給車(chē)迷帶來(lái)了驚喜，他在F1處女戰(zhàn)就登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)獲得季軍。雖然這樣的事在F1車(chē)壇并不鮮見(jiàn)，但多少也給F1輸入了新鮮血液，也證明邁凱倫這次選對(duì)了人。同樣優(yōu)秀的還有90后俄羅斯車(chē)手科維亞特（兩站比賽都取得第十）。效力邁凱倫的馬格努森是一位新人，雖然他沒(méi)有漢密爾頓那么優(yōu)秀，但扎實(shí)的功底讓其很快適應(yīng)了比賽?？凭S亞特是F1車(chē)壇的后起之秀，顯然新一代俄羅斯車(chē)手比馬來(lái)西亞和印度車(chē)手的基本功更過(guò)硬，如今已經(jīng)成為T(mén)OP 10的?？?。他們所等待的就是機(jī)會(huì)，還是機(jī)會(huì)。

總之，F(xiàn)1的新賽季噪聲不斷，但奪冠主題沒(méi)變：梅賽德斯-奔馳、紅牛和法拉利繼續(xù)掌握著拿總冠軍的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在預(yù)測(cè)今年的奪冠形勢(shì)，必須有非常大的勇氣。從剛剛過(guò)去的幾站比賽來(lái)看，梅賽德斯-奔馳、紅牛和法拉利是車(chē)隊(duì)集團(tuán)領(lǐng)跑的三強(qiáng)。如果不出意外，紅牛隊(duì)在歐洲賽季開(kāi)始后會(huì)強(qiáng)勢(shì)反彈，說(shuō)不定在中國(guó)站就能奪冠。同樣命運(yùn)的還有法拉利，但梅賽德斯-奔馳利用前三站建立起的基礎(chǔ)，也不是對(duì)手可以很快就追上的。如果挺過(guò)了僵持階段，紅牛和法拉利都可以利用今年的另一個(gè)新規(guī)則來(lái)?yè)魯?duì)手——這就是最后一站積分加倍。

可是，靠積分擊敗對(duì)手，公平嗎？endprint