內(nèi)河船舶駕駛常見問題與對(duì)策

鄭何森

摘?要：據(jù)統(tǒng)計(jì)，水上交通事故80％是由人為因素造成的。本文通過(guò)深入分析船舶駕駛通常行為的不良習(xí)慣，提出船員應(yīng)如何規(guī)范操作謹(jǐn)慎駕駛，避免不良事故的發(fā)生，從根本上消除人為的不良因素，最大限度地預(yù)防和減少水上事故的發(fā)生，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶駕駛?事故?安全

內(nèi)河船舶的水上交通事故時(shí)有發(fā)生，究其原因，一是客觀因素，二是主觀因素，其中大部分事故是主觀因素造成的。為了系統(tǒng)地探討主觀原因，筆者分析船舶駕駛普遍存在的問題，并提出相應(yīng)的處理辦法。

一、船員通常操作不規(guī)范，未能形成良好的駕駛技術(shù)

良好的駕駛技術(shù)主要是指“船員通常做法”，即船員在長(zhǎng)期的工作過(guò)程中所形成的一種習(xí)慣性的、經(jīng)常性的、被廣大船員所接受并加以廣泛運(yùn)用的做法。我們發(fā)現(xiàn)，內(nèi)河一、二等船舶駕駛員普遍都做得很好，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，但三等船舶以下的船員駕駛操作普遍較差。譬如，在遵守《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《內(nèi)規(guī)》）方面，三等船舶以下的船員大部分不遵守或遵守不當(dāng)。在船舶離碼頭前，多數(shù)駕駛員在沒有鳴笛“一長(zhǎng)聲”，倒車時(shí)沒有鳴笛“三短聲”時(shí)就直接操作。這些都是不遵守《內(nèi)規(guī)》的表現(xiàn)，也正是這些工作上的疏忽，常常造成船舶碰撞事故的發(fā)生。在航海儀器的使用方面，有些船員僅會(huì)簡(jiǎn)單設(shè)備的簡(jiǎn)單操作，對(duì)航海儀器的理解不夠充分。譬如雷達(dá)，對(duì)雷達(dá)的局限性（如盲區(qū)、有效距離）、影像的識(shí)別、影響的因素等所應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容了解很少。又如關(guān)閉雷達(dá)，有些駕駛員像關(guān)閉電視機(jī)一樣，不按照關(guān)閉程序操作。再如拋錨，拋錨的正確順序是：錨機(jī)通電，收緊錨鏈，用制動(dòng)器（或離合器）剎住錨鏈，報(bào)告船長(zhǎng)，拉開閘刀，最后根據(jù)水深情況，確定是手動(dòng)還是電動(dòng)放錨。而有些水手卻是直接拉開閘刀放錨，在拉不開的時(shí)候，甚至拿根棍子或鐵錘打開，這是非常錯(cuò)誤的行為。這樣對(duì)錨鏈的損害很大，如果水深較深，很可能會(huì)出現(xiàn)斷鏈情況。在起錨時(shí)，在錨鏈將要收緊垂直時(shí)，不是不停地觀望水面情況，而是連續(xù)直接起錨，這是一種錯(cuò)誤的、非常危險(xiǎn)的操作。不少內(nèi)河航道常鋪設(shè)過(guò)江電纜，其很容易被掛錨拉斷。這些日常經(jīng)常操作的行為，如果不按規(guī)范操作，久而久之便形成一種錯(cuò)誤的行為習(xí)慣，這些必然增大安全事故的潛在概率。

二、船舶在橋區(qū)河段航行，影響因素主次不分

在船舶航行于橋區(qū)河段時(shí)，很多駕駛員乃至船長(zhǎng)，對(duì)船舶過(guò)橋時(shí)影響安全的因素主次不分，不少駕駛員認(rèn)為橋梁的靜空高度、寬度是主要因素。他們認(rèn)為在橋梁的靜空高度不足時(shí)就要卸桅，非常麻煩，因此認(rèn)為它是影響安全的主要因素，卻忽視了風(fēng)流的影響。2007年廣東“6.15九江大橋”事故就是一個(gè)慘重的教訓(xùn)，其中引起事故的因素是多方面的：第一，船長(zhǎng)不遵守《內(nèi)規(guī)》，不在橋區(qū)河段航線上航行，而偏離了航線；第二，霧天航行不進(jìn)行正規(guī)瞭望；第三，不會(huì)使用雷達(dá)；第四，不使用安全航速，把握不好航向；第五，不正規(guī)瞭望，對(duì)風(fēng)向、風(fēng)速、流向、流速等判斷不準(zhǔn)確，從而不能引起應(yīng)有的重視。船位不掛高、不落位、不航行于高水勢(shì)一側(cè)，結(jié)果導(dǎo)致事故發(fā)生。其實(shí)，船舶在過(guò)橋時(shí)，影響安全航行的第一因素是水流，尤其是橫流。駕駛員應(yīng)充分了解橋區(qū)河段的水文情況，高度重視流壓的影響，不少駕駛員主次不清，疏忽大意，造成事故發(fā)生。在能見度不良時(shí)，影響能見度的主要因素有大雨、大霧、大雪等，其中最主要因素是大霧。為保障船舶在霧中安全航行，霧航有三條原則：安全航速、加強(qiáng)瞭望、施放霧號(hào)。對(duì)于使用安全航速航行，絕大部分船舶都能做到，但是在加強(qiáng)瞭望、施放霧號(hào)等方面，部分船舶駕駛員就不太重視，不能嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)規(guī)》的要求，尤其是在加強(qiáng)瞭望方面，要安排船員到船首保持并進(jìn)行正規(guī)的瞭望工作。“6.15九江大橋”事故的一個(gè)主要因素是不進(jìn)行正規(guī)瞭望，對(duì)橋區(qū)河段當(dāng)時(shí)的航行條件了解得不清楚造成的。

三、對(duì)船舶消防演練不重視

很多船舶公司只重視船員的駕駛技術(shù)、船舶的保養(yǎng)，常常忽略船舶消防演練。船舶消防制度明確規(guī)定，普通貨船每月要不少于一次進(jìn)行消防演練。但事實(shí)上，不少船舶一年也不會(huì)演練一次，這也是很多船舶存在的潛在的安全隱患。船舶一旦發(fā)生消防事故，難以有效響應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，船員會(huì)六神無(wú)主、束手無(wú)策、無(wú)可奈何地錯(cuò)過(guò)消防救災(zāi)的最好時(shí)機(jī)，或者采用不當(dāng)?shù)南婪椒ǎ瑥亩鵁o(wú)法避免消防事故的發(fā)生，無(wú)法將發(fā)生事故降低到最低程度。

筆者在與某些船員交談時(shí)，問及一些簡(jiǎn)單的問題，如貨船、客船分別應(yīng)該相隔多久才需要進(jìn)行消防演習(xí)？消防演習(xí)的聲號(hào)有哪些？不少船員竟然回答不出來(lái)。這足以反映不少船舶很少甚至從來(lái)沒有進(jìn)行過(guò)消防演習(xí)。在此，筆者真摯地希望船東不能只重視經(jīng)濟(jì)效益而輕視管理，做出不當(dāng)?shù)墓芾砼c要求；也希望船長(zhǎng)，珍惜自己及船員的生命，定時(shí)按要求進(jìn)行消防演習(xí)，加強(qiáng)船員安全知識(shí)教育，更好地避免消防事故的發(fā)生，保障船員與船舶的安全。

四、船舶擱淺時(shí)不了解應(yīng)急處理的方法

船舶在內(nèi)河上航行，難免會(huì)遇上擱淺。在船舶擱淺時(shí)，一般都知道首先立即停船，報(bào)交管中心，懸掛擱淺信號(hào)，然后探測(cè)擱淺的具體位置，按擱淺應(yīng)急預(yù)案的要求進(jìn)行脫淺，這是一個(gè)很自然的處理過(guò)程。

但當(dāng)船舶擱淺時(shí)，應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)急處理？有不少船員回答不出來(lái)。原因可能是船員本人未曾遇上此情況，或遇上過(guò)但問題不大，簡(jiǎn)單處理便可脫淺。

對(duì)上述情況，筆者認(rèn)為船員要加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，了解擱淺應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容。這樣在各類事故發(fā)生時(shí)，能夠馬上有一個(gè)很好的解決辦法，做到不耽誤脫淺處理的最佳時(shí)間，有效避免擱淺造成的各類損害。

五、錨地的選擇及走錨處理不妥當(dāng)

在選擇錨地時(shí)，駕駛員應(yīng)考慮水深適宜、水勢(shì)平穩(wěn)、河床底質(zhì)好，不占主航道、遠(yuǎn)離危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，有足夠的回旋余地，還可以避風(fēng)浪的停泊位置。

對(duì)于選擇錨地底質(zhì)，不少船員有不同的看法，有些船員認(rèn)為泥底好，有些船員認(rèn)為沙泥底好。經(jīng)調(diào)查和多方船長(zhǎng)論證認(rèn)為，最好選擇泥沙底，這樣抓力緊，不容易走錨。

對(duì)于走錨的應(yīng)急處理，我們必須馬上采取應(yīng)急辦法。有些船員認(rèn)為馬上拋另外一個(gè)錨，必要時(shí)備車，這樣的做法都不妥當(dāng)。

走錨時(shí)，正確的做法如下。一是立即報(bào)告船長(zhǎng)。二是緊急通知機(jī)艙備車，通知船頭做好拋起錨準(zhǔn)備。三是使用VHF報(bào)告交管中心并警告附近船舶，注意有船在走錨，注意航行避讓。四是更改AIS 內(nèi)本船的動(dòng)態(tài)，由錨泊改為失控，并顯示失控信號(hào)。白天懸掛兩個(gè)圓球，晚上關(guān)閉桅燈且顯示兩盞紅光環(huán)照燈。五是評(píng)估船舶走錨可能帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)因素：與他船距離、與岸及周圍危險(xiǎn)物距離、錨地水深底質(zhì)、備車所需時(shí)間、起錨所需時(shí)間、風(fēng)力風(fēng)向如何及變化、船舶的漂移速度、本船操縱性能、當(dāng)時(shí)的潮汐、流向流速、船舶受風(fēng)面積、主機(jī)性能、舵效等。六是根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況采取適當(dāng)措施，如懷疑走錨，不易確定，可以采取措施如下。第一先放長(zhǎng)錨鏈，并觀察是否繼續(xù)走錨，或者待主機(jī)備妥后擇地再拋。然而，即便是放鏈后不再走錨，也可能是處于臨界狀態(tài)，同時(shí)加長(zhǎng)錨鏈會(huì)增加偏蕩的幅度，應(yīng)隨時(shí)注意風(fēng)力風(fēng)向、流速流向變化，或加強(qiáng)后可能還會(huì)走錨，除非錨泊時(shí)間較短，否則應(yīng)備車后起錨，再擇地拋錨。第二立即加拋另一錨并使之受力，待主機(jī)備妥后，根據(jù)天氣狀況等因素決定起錨或動(dòng)車頂風(fēng)浪。這樣可以最大限度地減小走錨后的船位飄移導(dǎo)致船舶碰撞他船或擱淺觸礁的風(fēng)險(xiǎn)，適用于錨地水域狹窄，距離岸邊、障礙物或他船較近的情況。但是，應(yīng)特別注意出鏈長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，以避免起錨時(shí)錨鏈絞纏。在決定起錨重新拋錨前，應(yīng)預(yù)先評(píng)估起錨后船舶的可操縱性，是否會(huì)失控，是否可以控制船艏向和船位，特別要考慮到在起錨過(guò)程中存在外界因素變化的可能性，尤其是存在風(fēng)力可能在短時(shí)間內(nèi)急劇增強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)船速低，風(fēng)壓力矩和流壓角對(duì)船舶航跡影響很大，所以應(yīng)引起充分的注意。

走錨時(shí)，船長(zhǎng)操作的大忌就是在沒有備妥主機(jī)的情況下起錨，除了容易發(fā)生丟錨的事故外，也容易在錨起來(lái)之后控制不住船身，在風(fēng)流的影響下，發(fā)生和他船碰撞，以及擱淺等事故。

六、對(duì)雷雨大風(fēng)的到來(lái)及影響估算不足

雷雨大風(fēng)多發(fā)生在珠江口門以內(nèi)，也稱“石湖風(fēng)”，是春夏季較為常見的一種自然災(zāi)害。在陣風(fēng)過(guò)后，雷暴迅速到來(lái)，有時(shí)兇猛的狂風(fēng)與雷雨同時(shí)襲來(lái)，受雨滴下降拖曳氣流作用，風(fēng)速進(jìn)一步加大，可達(dá)每秒30米以上，即11級(jí)風(fēng)力。

雷雨大風(fēng)對(duì)船舶安全的威脅有三點(diǎn)。一是影響船舶航行安全。一方面船舶在內(nèi)河或航道航行，由于河道和航道走向以及可航水域?qū)挾认拗?，在遭遇雷雨大風(fēng)時(shí)，船舶難以通過(guò)改變航向進(jìn)行抵御；另一方面受暴雨影響，能見度急劇下降，同時(shí)船舶雷達(dá)受暴雨干擾也不能正常使用，給船舶避讓帶來(lái)困難。二是對(duì)船舶停泊安全構(gòu)成威脅。雷雨大風(fēng)多發(fā)生在珠江口門以內(nèi)，對(duì)內(nèi)河船舶特別是小型船舶的停泊安全構(gòu)成了極大威脅。一方面由于內(nèi)河船舶抗風(fēng)等級(jí)較低，抗風(fēng)能力差，如一些集裝箱船、客渡船和游覽船，其上層建筑受風(fēng)面積大，容易發(fā)生翻沉事故；另一方面短時(shí)間內(nèi)降雨量大，一些內(nèi)河船舶由于水密等設(shè)施存在缺陷，大量雨水進(jìn)入船艙，形成自由液面導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不足，受大風(fēng)影響極易發(fā)生翻沉事故。三是對(duì)船舶貨物作業(yè)構(gòu)成威脅。一方面雷雨大風(fēng)來(lái)勢(shì)迅速，因來(lái)不及關(guān)艙可能水濕貨物造成貨損；另一方面在危險(xiǎn)貨物作業(yè)時(shí)可能因雷電襲擊造成火災(zāi)或爆炸事故。

駕駛員應(yīng)懂得雷雨大風(fēng)來(lái)臨的征兆，如天氣濕熱、氣壓急升后急降、烏云密布，天氣異常出現(xiàn)倒吊云、雞爪云等。在雷雨大風(fēng)到來(lái)前，船舶可通過(guò)頂岸、岸泊、錨泊等方法防御。在航行中遇雷雨大風(fēng)，船舶應(yīng)用車速頂風(fēng)抵御，切忌正橫受風(fēng)。

有些船員對(duì)雷雨大風(fēng)的危害估算不足，怕麻煩，通常疏忽大意。如日常對(duì)船舶的水密與排水檢查與保養(yǎng)不夠；收到雷雨大風(fēng)預(yù)警信息時(shí)，未能及早停航或者及時(shí)選擇安全水域錨泊，等到船舶遇上雷雨大風(fēng)后再想處理則為時(shí)已晚，最終釀成事故。

總之，船舶發(fā)生水上交通事故的原因很多，筆者僅是把船員通常做法中出現(xiàn)的問題或存在的部分問題加以總結(jié)、分析，提出個(gè)人的看法、做法，以供船舶駕駛員參考。

（作者單位：廣東省交通運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校）

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