信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型

馬柯

摘要：基于我國道路運(yùn)輸企業(yè)信息化發(fā)展出發(fā)，聯(lián)系起信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的成功經(jīng)驗，結(jié)合道路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，提出信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的有效措施，實現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞：信息化 道路運(yùn)輸企業(yè) 現(xiàn)代物流業(yè)

隨著改革開放進(jìn)程不斷的深入，我國道路運(yùn)輸行業(yè)獲得了不錯的成績，一直以來運(yùn)輸行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容之一，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著不可或缺的地位，按照傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，必然會影響社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著時代與科技的飛速發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)已成為社會經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。二十一世紀(jì)來，我國信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到迅猛發(fā)展，尤其是計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等，信息技術(shù)已在我國各行各業(yè)落地生根，在道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用，有助于促進(jìn)我國道路運(yùn)輸業(yè)的信息化發(fā)展。當(dāng)前我國道路運(yùn)輸企業(yè)已轉(zhuǎn)變以往的勞動密集型企業(yè)，逐漸發(fā)展為知識密集型企業(yè)，這對于道路運(yùn)輸行業(yè)來說，無疑是質(zhì)的飛躍，這就意味著道路運(yùn)輸行業(yè)今后的發(fā)展道路只會更加寬廣。

1 道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科技與時代的進(jìn)步，我國道路運(yùn)輸企業(yè)也隨之獲得極大的發(fā)展，當(dāng)前道路運(yùn)輸企業(yè)處于飛速發(fā)展階段，其中不斷涌現(xiàn)出更多新問題，可能會對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定影響，因此，還需對其作出進(jìn)一步研究與探索。

1.1 管理水平不高，現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用不夠廣泛 我國道路運(yùn)輸企業(yè)有著散、雜、多、亂的特點，整體來說道路運(yùn)輸行業(yè)管理不規(guī)范，相關(guān)設(shè)備與條件不充足，各大經(jīng)營主體不集中，由于道路運(yùn)輸企業(yè)以開車、運(yùn)人、載物為主要的業(yè)務(wù)對象，業(yè)務(wù)的簡單性、重復(fù)性，致使道路運(yùn)輸企業(yè)不重視其業(yè)務(wù)的研究與擴(kuò)展，難以推動道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的改革。企業(yè)管理水平、改革積極性相對不足，對現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用比較少，多為規(guī)模較大的企業(yè)，而小企業(yè)考慮到自身規(guī)模、資金等因素，加上傳統(tǒng)觀念的制約，則不予采用現(xiàn)代化技術(shù)。因此，在我國道路運(yùn)輸中現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用不普及，GPS技術(shù)、行車記錄儀等僅作為一種監(jiān)控工具，尚未建立統(tǒng)一的監(jiān)控平臺，缺乏面向社會公眾服務(wù)的信息平臺。

1.2 激烈競爭導(dǎo)致收入增長幅度下滑 隨著公路建設(shè)的發(fā)展，全國各地運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了蓬勃的生機(jī)，道路運(yùn)輸?shù)母偁幜Σ粩宠F路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸以自身獨特的優(yōu)勢占有運(yùn)輸市場較多的份額。為促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合實際情況、行業(yè)特點，不斷轉(zhuǎn)變與改進(jìn)發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略計劃，通過現(xiàn)代化的管理手段與模式，實現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)成功轉(zhuǎn)型。

1.3 道路運(yùn)輸企業(yè)地域發(fā)展不平衡 道路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)間有著密切的聯(lián)系，我國東西部地區(qū)道路運(yùn)輸發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，致使該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況。東部地區(qū)道路運(yùn)輸設(shè)施比較充足，管理水平高，具有較強(qiáng)的服務(wù)意識，整體運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展集中而快速，而中西部地區(qū)受到地域、氣候因素的影響，道路運(yùn)輸建設(shè)尚不健全，整體服務(wù)意識、管理水平、運(yùn)作能力不足，難以適應(yīng)人們的出行要求，對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定制約。

1.4 品牌經(jīng)營意識薄弱 現(xiàn)階段相當(dāng)一部分道路運(yùn)輸企業(yè)沒有意識到品牌效應(yīng)的作用，無法以一種長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光看待問題，不注重創(chuàng)建品牌，對運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)管理不夠重視，管理水平不高，缺乏服務(wù)意識、安全意識。道路運(yùn)輸企業(yè)存在以包代管的現(xiàn)象，難以控制經(jīng)濟(jì)，缺乏運(yùn)輸品牌意識及經(jīng)營意識。

2 信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型

道路運(yùn)輸企業(yè)采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，可獲得高效、及時的運(yùn)輸服務(wù)，技術(shù)水準(zhǔn)得到綜合提高，有效的實時的信息交流，也可保證各運(yùn)輸方式的密切聯(lián)系，建立多式聯(lián)運(yùn)，使運(yùn)輸效率得到提升，運(yùn)輸成本降至最低。在信息化發(fā)展的時代下，道路運(yùn)輸企業(yè)必須做出與時俱進(jìn)的改變，以便滿足市場的需求，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸生產(chǎn)、組織方式，逐漸發(fā)展為物流，改變傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展困境，實現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

2.1 信息化促進(jìn)節(jié)約型運(yùn)輸 道路運(yùn)輸企業(yè)可采用的信息技術(shù)，例如GPS、GIS、現(xiàn)代通信技術(shù)等，有助于整合道路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的信息資源，運(yùn)輸變得更加系統(tǒng)而完整，運(yùn)輸生產(chǎn)力得到提高，減少了運(yùn)輸成本，構(gòu)建節(jié)約型運(yùn)輸。

采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，有助于客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸?shù)缆分袑Ω黜椫笜?biāo)進(jìn)行量化處理，例如G-Bos系統(tǒng)，可應(yīng)用于旅游包車業(yè)務(wù)，旅游客運(yùn)車路線、時間、行車事先無法得到統(tǒng)一，管理難度較大，在采用該技術(shù)后，客運(yùn)企業(yè)管理人員就可實時了解到每一輛客運(yùn)車的行駛動態(tài)、駕駛員動作等NER，從而解決客運(yùn)車輛途中管理困難的問題。在對車輛進(jìn)行量化指標(biāo)考核時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛油耗過大，可采用G-Bos系統(tǒng)查看統(tǒng)計報告，觀察該輛汽車在行駛途中有無存在加速、怠速時間過長、急減速次數(shù)較多等，觀察駕駛員是否存在不良操作，這樣可對駕駛員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，減少車輛能源的損耗，從而節(jié)省運(yùn)輸成本。道路運(yùn)輸企業(yè)不論是客運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)，都可采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)信息化發(fā)展，在運(yùn)輸市場上占據(jù)有力的競爭地位。

2.2 信息化促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)集約化發(fā)展 隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，各大交通要道均起到不同的運(yùn)輸作用，如高速鐵路以長途客貨運(yùn)輸為主，城際鐵路以中短途客貨運(yùn)輸為主，這樣一來，道路運(yùn)輸事業(yè)將面臨巨大的運(yùn)輸壓力。因此，為提高企業(yè)競爭力，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以往的管理方式，采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立全面的運(yùn)輸物流，擴(kuò)大運(yùn)營、生產(chǎn)規(guī)模，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的集約化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益有所提升。道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)?；l(fā)展也是交通運(yùn)輸部決策下的必然發(fā)展，這幾年內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)為號召運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展這一決策，通過收購、兼并、重組等多形式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢減少運(yùn)輸成本，逐漸形成骨干型運(yùn)輸企業(yè)。

2.3 大型運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋范圍將延伸至中西部地區(qū) 由于我國道路運(yùn)輸企業(yè)以東部地區(qū)為主，中西部地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)則發(fā)展不集中，隨著時代的發(fā)展，道路運(yùn)輸企業(yè)采用信息技術(shù)、高速公路設(shè)施等將在中西部地區(qū)得到建設(shè)、發(fā)展，而東部地區(qū)的運(yùn)輸市場發(fā)展則相對局限，依據(jù)此類事實，道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營范圍應(yīng)趨于平衡，東中西部地區(qū)均得到協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣才能在運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢，道路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場上具備競爭力。

2.4 促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)品牌經(jīng)營的管理理念 道路運(yùn)輸企業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的范疇，道路運(yùn)輸企業(yè)是直接面向客戶服務(wù)的群體，因而，道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)部門、后勤保障部門及其他部門應(yīng)建立服務(wù)意識，從企業(yè)運(yùn)輸成本、收益出發(fā)，對各個部門進(jìn)行考核，這一決策有助于提高道路運(yùn)輸企業(yè)的品牌經(jīng)營理念。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著公路建設(shè)不斷的深入，運(yùn)輸行業(yè)、物流行業(yè)均得到大力發(fā)展，這給道路運(yùn)輸企業(yè)帶來了機(jī)遇的同時，也帶來了一定的挑戰(zhàn)。道路運(yùn)輸企業(yè)若想要把握機(jī)遇持續(xù)發(fā)展，首先應(yīng)提高服務(wù)意識、安全意識，保證行車安全，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，通過采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，按照成本管理的基礎(chǔ)思路執(zhí)行，以最小的經(jīng)濟(jì)成本換取最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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