抓地力解析課程邁凱倫650S

>文 王巍 攝影 McLaren LeiMeng

抓地力解析課程邁凱倫650S

>文 王巍 攝影 McLaren LeiMeng

追求性能參數(shù)是低階段追求，彎道中的極限才是跑車(chē)和駕駛者挑戰(zhàn)自我的方向。邁凱倫650S便是這樣的尤物，在Ascari賽道上帶給了我精準(zhǔn)的抓地力解析，一圈又一圈的誘發(fā)我去挑戰(zhàn)自己

邁凱倫用最尖端的賽車(chē)科技和制造工藝告訴你：極限還遠(yuǎn)著呢。

樂(lè)趣的純粹

迄今為止，在賽道上如此純粹且能讓我注意力集中的車(chē)有過(guò)兩個(gè)，恰好都來(lái)自英國(guó)，三年前在諾維奇的蓮花和今天Ascari的邁凱倫650S。我當(dāng)然不是要拿邁凱倫來(lái)與蓮花比，它們的相同在于純粹，蓮花用最簡(jiǎn)潔直接的機(jī)械接觸誘發(fā)你的操控神經(jīng)，而邁凱倫用最尖端的賽車(chē)科技和制造工藝告訴你：極限還遠(yuǎn)著呢。

沒(méi)錯(cuò)，它更應(yīng)該和法拉利相比。和458 Italia差不多的售價(jià)、參數(shù)和F1背景，引得無(wú)數(shù)媒體拿來(lái)做對(duì)比測(cè)試。我的理解是：邁凱倫或許沒(méi)有法拉利的千般風(fēng)情，但在讓人專(zhuān)注于操控上顯然更勝一籌。一起來(lái)此試車(chē)的同行也是超跑駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，引用他在幾圈之后的形容：“過(guò)彎時(shí)甚至感覺(jué)不到它的尾部存在?！边@是對(duì)邁凱倫650S“人車(chē)合一性”略為夸張的詮釋?zhuān)乙彩峭瑯拥母杏X(jué)。這個(gè)特性應(yīng)該是來(lái)自于那個(gè)獨(dú)特的碳纖維單體（MonoCell）配有鋁合金前后車(chē)架。

在12C量產(chǎn)之前，我們對(duì)于邁凱輪最大的印象來(lái)自于那輛著名的中置三座跑車(chē)邁凱輪F1，它帶給我們的實(shí)際上是另外一種感覺(jué)：不尋常、稀有。時(shí)間過(guò)得很快，650S已經(jīng)出世，它們倆所要詮釋的是每個(gè)人都可以享受的極限駕駛樂(lè)趣。要知道這種傳統(tǒng)從1968年就開(kāi)始了，在那個(gè)星期天的下午，比利時(shí)斯帕賽道見(jiàn)證了一個(gè)車(chē)壇傳奇的誕生——布魯斯·邁凱倫駕駛著印有他姓名的M7A一級(jí)方程式賽車(chē)奪得了首個(gè)大獎(jiǎng)賽勝利，由此開(kāi)啟了邁凱倫稱(chēng)雄F1賽場(chǎng)的歷程。12次F1車(chē)手世界冠軍以及8次車(chē)隊(duì)世界冠軍，讓邁凱倫登上了汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的頂峰。

碳纖維跑車(chē)的鼻祖

邁凱倫在過(guò)去30年內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了使用碳纖維制造跑車(chē)的先河，并于1981年和1993年，分別推出采用碳纖維底盤(pán)的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)——邁凱倫MP4-1和公路跑車(chē)——邁凱倫F1。迄今為止，每一款邁凱倫跑車(chē)均配備無(wú)比強(qiáng)韌而又輕盈的碳纖維底盤(pán)。邁凱倫憑借其在賽車(chē)領(lǐng)域所累積的豐富經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、工程原理及技術(shù)轉(zhuǎn)移能力，實(shí)現(xiàn)了一級(jí)方程式賽車(chē)與公路跑車(chē)的融合。650S從靜止加速到100km/h的加速時(shí)間僅為3.0s，0～200km/h的加速時(shí)間為8.4s，0～400m用時(shí)僅需10.5s，最高時(shí)速高達(dá)333km/h。相比經(jīng)典的公路跑車(chē)邁凱倫F1，邁凱倫650S的0～200km/h加速時(shí)間足足縮短了1s，0～400m的用時(shí)則縮短了0.6s，這意味著，邁凱倫650S從靜止加速到200km/h的成績(jī)比仍在量產(chǎn)中的邁凱倫12C還快0.5s。

經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確保了邁凱倫650S所擁有的完美性能，使其更易于操控，而其下壓力的提升則進(jìn)一步提高了高速平衡性和轉(zhuǎn)向過(guò)彎表現(xiàn)。除了具備堪比簡(jiǎn)化版公路賽車(chē)的性能，邁凱倫650S同樣配備了豐富的配置。650輕質(zhì)合金輪轂搭配倍耐Pirelli P Zero Corsa輪胎和碳陶瓷剎車(chē)片。搭配藍(lán)牙電話的IRIS衛(wèi)星導(dǎo)航，無(wú)線路由、音頻串流播放和語(yǔ)音控制皆為標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，座艙還采用了Alcantara面料內(nèi)飾。邁凱倫650S車(chē)型還提供經(jīng)過(guò)改進(jìn)的選裝配置，包括靠背固定式碳纖維賽車(chē)座椅（基于邁凱倫P1采用的輕質(zhì)設(shè)計(jì)）、電子轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)輔助進(jìn)出、后置泊車(chē)攝像頭，以及加長(zhǎng)型碳纖維內(nèi)飾。

敞篷的快感

當(dāng)然，激情總是輝煌短暫，需要不停的感官?zèng)_擊才可得來(lái)。邁凱倫650S Spider的存在能讓你延續(xù)快感：極速的風(fēng)吹、距離的超越、無(wú)垠的天地，而且還是一輛能夠舒適地帶領(lǐng)你不斷超越的法寶。邁凱倫650S Spider的動(dòng)力系統(tǒng)與650S一致，采用的碳纖維單體（MonoCell）底盤(pán)，無(wú)需采取任何加固措施即可賦予 650S Spider敞篷版與硬頂版一致的操控性和安全性，直線加速性能也與硬頂版旗鼓相當(dāng)。650S Spider敞篷版全車(chē)凈重1 370kg，與硬頂版相比僅增加40kg，增加的部分主要來(lái)自可收縮頂篷及折疊組件。 兩片式可收縮車(chē)頂在車(chē)輛靜止或時(shí)速低于30km/h的情況下均可自動(dòng)開(kāi)合，所需時(shí)間不到17s。

與12C Spider一樣，650S Spider敞篷版也采用了加熱玻璃后車(chē)窗，可獨(dú)立于車(chē)頂進(jìn)行操作。開(kāi)篷時(shí)，后車(chē)窗起到風(fēng)擋的作用，能夠減少座艙抖振現(xiàn)象。閉篷時(shí)，后車(chē)窗可以降低高度以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和駕駛感覺(jué)更加清晰地傳入座艙，即便在下雨天也能營(yíng)造出半敞篷的駕駛體驗(yàn)。頂篷打開(kāi)后收縮于與車(chē)身同色的硬質(zhì)頂篷罩下方，與座艙后部的雙支架融為一體。當(dāng)頂篷關(guān)閉時(shí)，座艙后方可用作額外的行李空間，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)物空間的最大化。