船舶檢驗(yàn)與規(guī)則規(guī)范分類(lèi)

林德輝

(中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海200011）

船舶檢驗(yàn)與規(guī)則規(guī)范分類(lèi)

林德輝

(中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海200011）

船舶及其產(chǎn)品的檢驗(yàn)分為法定檢驗(yàn)和入級(jí)檢驗(yàn)。在法定檢驗(yàn)規(guī)則中，重點(diǎn)介紹了IMO的公約、規(guī)則、決議和通函的性質(zhì)和特點(diǎn)，將與船舶有關(guān)的ILO第92號(hào)、第133號(hào)公約與MLC 2006進(jìn)行了比較，列出了各國(guó)部分法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的縮寫(xiě)。在入級(jí)檢驗(yàn)規(guī)范中，涉及IACS共同規(guī)范、HCSR、統(tǒng)一要求和統(tǒng)一解釋?zhuān)⒑?jiǎn)要闡明13個(gè)IACS會(huì)員船級(jí)社的中英文全稱(chēng)、縮寫(xiě)、網(wǎng)址和E-mail。值得注意的是，規(guī)則和規(guī)范均處于不斷修正中，必須采用合同簽字日已生效的現(xiàn)行有效文本。

船舶檢驗(yàn)；法定檢驗(yàn)；入級(jí)檢驗(yàn)；規(guī)則；規(guī)范

引 言

船舶常被視作“移動(dòng)的水上城堡”，由于其昂貴的價(jià)格牽涉到“保險(xiǎn)”以及所擁有的船籍，使得船舶檢驗(yàn)具有與一般產(chǎn)品不同的特點(diǎn)，這種特定的檢驗(yàn)又催生了船舶規(guī)則與規(guī)范，雖然從廣義上它們可歸類(lèi)于“標(biāo)準(zhǔn)”，但與狹義上的標(biāo)準(zhǔn)有區(qū)別。以下探討船舶規(guī)則與規(guī)范在標(biāo)準(zhǔn)（廣義）中所處的位置和分類(lèi)，這些分類(lèi)和特點(diǎn)在“船舶的兩種檢驗(yàn)及規(guī)則規(guī)范分類(lèi)探討”一文［1］所列舉的“超大型油船的規(guī)則/規(guī)范”中得到體現(xiàn)，鑒于規(guī)則與規(guī)范尚在不斷修正中，本文對(duì)該文中不少內(nèi)容作了擴(kuò)展和更新。

1 船舶的兩種檢驗(yàn)

船舶及其產(chǎn)品的檢驗(yàn)分為法定檢驗(yàn)和入級(jí)檢驗(yàn)。

1.1 法定檢驗(yàn)

法定檢驗(yàn)是船旗國(guó)（又稱(chēng)船舶登記國(guó)）政府對(duì)船舶的監(jiān)督性檢驗(yàn)，屬官方對(duì)船舶的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。除船旗國(guó)政府的法令、法規(guī)所規(guī)定的檢驗(yàn)外，船舶航區(qū)所及航道和港口的有關(guān)規(guī)則所規(guī)定的檢驗(yàn)，也歸入法定檢驗(yàn)范圍。從事國(guó)際航行的船舶，一般都在本國(guó)登記取得船籍并在船尾懸掛登記國(guó)的國(guó)旗，但因某些原因也可在別國(guó)登記。船舶應(yīng)遵守登記國(guó)法令、法規(guī)，并受登記國(guó)保護(hù)。

法定檢驗(yàn)的基本要求是國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）和國(guó)際勞工組織（ILO）所制訂的公約、規(guī)則等，對(duì)懸掛“方便旗”（巴拿馬、利比里亞旗等）的船舶主要應(yīng)滿足上述IMO等的公約和規(guī)則；對(duì)懸掛“非方便旗”（如美、英、德、挪威旗等）的船舶，還需滿足相應(yīng)各船旗國(guó)的有關(guān)規(guī)則（如 USCG、DOT、SBG和NMD等）的要求。法定檢驗(yàn)將獲得有關(guān)法定證書(shū)（如船舶安全證書(shū)、噸位證書(shū)、載重線證書(shū)等）。因此可認(rèn)為法定檢驗(yàn)是為了“掛旗”［1］。

各船旗國(guó)法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)屬官方性質(zhì)。特別是對(duì)懸掛德國(guó)旗的船，須滿足（德國(guó)）海上職業(yè)聯(lián)合會(huì)（SBG）、海事與水文管理局（BSH）、郵政與電信管理局（BAPT）等的要求。對(duì)懸掛美國(guó)旗的船，必須滿足美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）、環(huán)保署（EPA）等機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定，其中一部分規(guī)定（例如污染物排放）也適用于在美國(guó)可航水域中航行的外國(guó)船?？紤]到我國(guó)設(shè)計(jì)建造的大部分國(guó)際航行船均需進(jìn)入美國(guó)可航水域，此情值得關(guān)注。

1.2 入級(jí)檢驗(yàn)

入級(jí)檢驗(yàn)是船東自愿申請(qǐng)船舶接受某船級(jí)社的檢驗(yàn)，而船級(jí)社與船東、船廠和設(shè)計(jì)院所的關(guān)系屬民間技術(shù)服務(wù)性質(zhì)，船級(jí)社對(duì)不同的船舶都授予規(guī)定的主船級(jí)和附加船級(jí)符號(hào)，并將新入級(jí)的船舶登載在本船級(jí)社定期出版的“船舶錄”中向世界公布，以表明此船經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)，其性能和安全性符合船級(jí)社的規(guī)范要求，并由船級(jí)社負(fù)責(zé)向該船核發(fā)船級(jí)證書(shū)。只有具有船級(jí)證書(shū)的船舶，才能取得保險(xiǎn)，投入營(yíng)運(yùn)。由于海上航行風(fēng)險(xiǎn)大，故船東往往要求保險(xiǎn)商提供保險(xiǎn)，而保險(xiǎn)公司則根據(jù)船級(jí)確定保險(xiǎn)費(fèi)率（具有著名船級(jí)社的船級(jí)，船東能獲得較有利的保險(xiǎn)費(fèi)率），因此可認(rèn)為入級(jí)檢驗(yàn)是為了參于“保險(xiǎn)”。

1.3 檢驗(yàn)內(nèi)容范圍

船舶入級(jí)檢驗(yàn)和法定檢驗(yàn)不僅性質(zhì)不同、執(zhí)行檢驗(yàn)的部門(mén)不同，而且檢驗(yàn)內(nèi)容范圍也各有側(cè)重。對(duì)船舶本身，入級(jí)檢驗(yàn)最終為了獲得船舶入級(jí)證書(shū)；法定檢驗(yàn)最終為了獲得有關(guān)法定證書(shū)。對(duì)船用設(shè)備材料，入級(jí)檢驗(yàn)和法定檢驗(yàn)都要事先辦理認(rèn)可檢驗(yàn)。有的設(shè)備要辦工廠認(rèn)可，有的要辦型式認(rèn)可，有的要經(jīng)專(zhuān)門(mén)檢驗(yàn)后方可裝船使用。這兩種檢驗(yàn)中設(shè)備材料認(rèn)可檢驗(yàn)的大體范圍簡(jiǎn)述如下：

（1）法定檢驗(yàn)的認(rèn)可范圍

——航行和信號(hào)設(shè)備類(lèi)：航行燈、閃光燈、蘇伊士運(yùn)河燈、號(hào)型、聲響信號(hào)、煙火信號(hào)、救生圈用自亮浮燈、電車(chē)鐘、電羅經(jīng)、回聲探測(cè)儀、計(jì)程儀、測(cè)向儀、定位儀、雷達(dá)、舵角指示器。

——無(wú)線電通信設(shè)備類(lèi)：收信機(jī)、發(fā)信機(jī)、無(wú)線電報(bào)報(bào)警信號(hào)拍發(fā)器、無(wú)線電報(bào)報(bào)警自動(dòng)接收器、無(wú)線電話遇險(xiǎn)頻率值班收信機(jī)、救生艇電臺(tái)、船舶地球站、強(qiáng)化群呼設(shè)備。

——救生設(shè)備類(lèi)：救生艇、氣脹式救生筏、塑料救生浮具、救生衣、救生圈、拋繩設(shè)備、吊艇機(jī)、吊艇架。

——消防器材類(lèi)：火警探測(cè)器、火警報(bào)警器、可燃性氣體探測(cè)器、滅火器、防爆燈、耐火材料。

——防污染設(shè)備類(lèi)：油水分離器、油分濃度計(jì)、油水界面計(jì)、流量計(jì)、焚燒爐、生活污水處理裝置。

——集裝箱。

（2）入級(jí)檢驗(yàn)的認(rèn)可范圍

下列產(chǎn)品需由船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)檢驗(yàn)或認(rèn)可：

——金屬材料和成品類(lèi)：板材、型材、棒材、高壓高溫用管系、鋼纜、錨、錨鏈、螺旋槳、重要的鑄件（如氣缸、首柱、尾柱、軸套等），重要的鍛件（如尾軸、中間軸、推力軸、轉(zhuǎn)子、曲軸、減速齒輪、舵桿等），重要的閥件（工作壓力小于7 kg/cm2的除外），吊貨用活動(dòng)零部件，焊材、防銹底漆等。

——機(jī)電產(chǎn)品類(lèi)：柴油機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、渦輪增壓器、齒輪箱、彈性聯(lián)軸節(jié)、掃氣鼓風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、制冷壓縮機(jī)、凈油機(jī)、重要的泵（冷卻水循環(huán)泵、燃油增壓泵、滑油泵、消防泵、壓載泵、鍋爐給水泵、凝水泵等），舵機(jī)、起重機(jī)、重要的電氣設(shè)備（指與航行、冷藏、安全有關(guān)）、功率大于或等于100 kW的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、主配電板、應(yīng)急配電板、自動(dòng)控制設(shè)備、自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、用于電力推進(jìn)機(jī)械的主干電纜。

——鍋爐、熱交換器、受壓容器類(lèi)：工作壓力3.5 kg/cm2及以上的鍋爐、過(guò)熱器、經(jīng)濟(jì)器、減熱器、鍋爐用的成組部件，為主機(jī)和重要機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)必須的所有熱交換器（空氣冷卻器、水冷卻器、滑油冷卻器、燃油加熱器、給水加熱器、除氧器、冷凝器、蒸發(fā)器、蒸餾裝置等）、空氣瓶和其他受壓容器（工作壓力小于 7 kg/cm2的除外）。

2 船舶標(biāo)準(zhǔn)（廣義）范圍

就狹義而言，船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有ISO / TC8 “船舶及海上技術(shù)”、ISO / TC 188“小艇”、IEC / TC18 “船舶及移動(dòng)式和固定式近海裝置的電氣設(shè)備” 和IEC / TC80“海上導(dǎo)航和無(wú)線電通信設(shè)備及系統(tǒng)”；船舶國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)主要有JISF、BS、DIN、ANSI等先進(jìn)國(guó)家的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但就廣義而言，公約、規(guī)則和規(guī)范等都可歸類(lèi)于“標(biāo)準(zhǔn)”，因此船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的范圍要廣泛得多，見(jiàn)下頁(yè)表1。

表1中未涉及我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，就廣義而言，船舶國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)除涉及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB，GB/T）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（CB等）和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還有中國(guó)船級(jí)社（CCS）的《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》等各種規(guī)范、指南等，以及中國(guó)海事局（MSA China—Maritime Safety Administration China）的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》等各種法規(guī)、規(guī)則等。此外，(中國(guó))香港海事處（HKMD— Hong Kong Maritime Department）執(zhí)行其制定的規(guī)則，以體現(xiàn)一國(guó)兩制。

表1中尚未考慮歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN）等區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)下頁(yè)表2），以及一些軍事集團(tuán)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化文件，如美、英、加、澳四國(guó)海軍標(biāo)準(zhǔn)化大綱（ABCA-STD）和北大西洋公約組織標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議（NATO-STANAG）等［2］。

3 IMO文件及其性質(zhì)

國(guó)際海事組織（IMO）是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)內(nèi)主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律問(wèn)題的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。1959年1月13日在倫敦召開(kāi)了第一屆大會(huì)，該組織正式成立。當(dāng)時(shí)其名稱(chēng)為“政府間海事協(xié)商組織”（Intergovernmental Maritime Consultative Organization，IMCO）。根據(jù)1975年11月召開(kāi)的第Ⅸ屆大會(huì)的該組織公約修正案，于1982年5月22日起更名為“國(guó)際海事組織”（International Maritime Organization，IMO）。 至 2013年 12月，IMO已有170個(gè)會(huì)員國(guó)和3個(gè)聯(lián)系會(huì)員。

由IMO所頒布文件可分為公約（Conventions）、規(guī)則（Codes）、決議（Resolutions）和通函（Circulars）等，它們的性質(zhì)和特點(diǎn)如下。

3.1 公 約

● 一旦生效，即具有強(qiáng)制性（指對(duì)各該公約的締約國(guó)而言）；

● 通過(guò)議定書(shū)（Protocols）和修正案（Amendments）對(duì)公約進(jìn)行修正；

● 一般應(yīng)包括至合同簽字日已生效的所有修正。

與船舶設(shè)計(jì)關(guān)系最密切的主要IMO公約為：國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）、國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL）、1966年國(guó)際載重線公約（LL 1966）和2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約（BWM 2004）［3］等。

表1 船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)表（廣義）

表2 區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)和負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)

3.2 規(guī) 則

● 由各船旗國(guó)自愿采用作為其國(guó)家規(guī)則，一旦采用，對(duì)該國(guó)即具有強(qiáng)制性；

● 涉及較廣泛的領(lǐng)域，如移動(dòng)式近海裝置構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（MODU）、國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC Code）［4］等；

● 可用來(lái)代替決議，某些規(guī)則是以決議形式通過(guò)的，例如A.468(Ⅻ)“船上噪聲級(jí)規(guī)則”，既是IMO規(guī)則，也是IMO大會(huì)決議；

● 一些規(guī)則因?qū)δ骋还s的修正而被納入該公約，對(duì)于已作為公約之一部分的規(guī)則，具有與公約相同的性質(zhì)和特點(diǎn)，例如SOLAS 1983年修正案規(guī)定，把IBC Code看作是該公約的一部分，因此該項(xiàng)規(guī)則具有與SOLAS相同的強(qiáng)制性。

3.3 決 議

● 由各船旗國(guó)自愿采用作為其國(guó)家規(guī)則，一旦采用，對(duì)該國(guó)即具有強(qiáng)制性；

● 通常只涉及有限的技術(shù)領(lǐng)域，例如IMO第17屆大會(huì)決議A.695（17）“在406 MHz運(yùn)行的自由漂浮式衛(wèi)星應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)的性能標(biāo)準(zhǔn)”［5］等；

● 決議是制訂規(guī)則和公約的第一步。

船舶設(shè)計(jì)、建造中用得最多的決議為大會(huì)（Assembly，A）、海上安全委員會(huì)（Maritime Safety Committee，MSC）和海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（Maritime Environment Protection Committee，MEPC）的決議。

* 大會(huì)決議舉例：A.962(23) IMO拆船指南（2003年12月5日通過(guò)）。

注：標(biāo)題前編碼的含義為：A表示國(guó)際海事組織大會(huì)（Assembly），阿拉伯?dāng)?shù)字表示決議編號(hào)，括號(hào)內(nèi)羅馬字表示大會(huì)屆數(shù)（從第13屆開(kāi)始，大會(huì)屆數(shù)以阿拉伯?dāng)?shù)字表示），ES表示特別舉行的大會(huì)。

* 海上安全委員會(huì)決議舉例：MSC.133 (76) 檢查通道技術(shù)規(guī)定。

* 海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)決議舉例：MEPC.149 (55) 壓載水排放設(shè)計(jì)和建造標(biāo)準(zhǔn)指南。

一些決議因?qū)δ骋还s的修正而被納入該公約，對(duì)于已作為公約之一部分的決議，具有與公約相同的性質(zhì)和特點(diǎn)。

3.4 通 函

● 通函是推薦性的，是一種統(tǒng)一的解釋。

● 船舶設(shè)計(jì)、建造中主要采用MSC和MEPC的通函。

* 海上安全委員會(huì)通函舉例：MSC.1/Circ.1343船舶建造檔案中應(yīng)包括內(nèi)容的指南。

* 海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)通函舉例：MEPC.1/ Circ.681 新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算方法的臨時(shí)指南。

IMO的上述文件是船舶設(shè)計(jì)中用得最多的出版物，特別是IMO的公約具有強(qiáng)制性。

4 ILO公約

國(guó)際勞工組織（International Labour Organization，ILO）成立于1919年，其宗旨是改善勞動(dòng)者的工作條件和健康狀況。1946年，ILO成為聯(lián)合國(guó)的一級(jí)咨詢組織。目前，由ILO制訂的與船舶設(shè)計(jì)關(guān)系最密切的主要公約為第92號(hào)公約和133號(hào)公約，其旨在確保和改善船上船員的工作和生活條件。

ILO第92號(hào)公約即“有關(guān)船上船員艙室公約”（1949年修訂），該公約于1949年6月18日通過(guò)［6］，故可稱(chēng)為“1949年船員艙室公約（修正）”，其生效日期為1953年1月29日。

ILO第133號(hào)公約即“有關(guān)船上船員艙室公約（補(bǔ)充規(guī)定）” （1970年），該公約于1970年10月30日通過(guò)［7］，故可稱(chēng)為“1970年船員艙室（補(bǔ)充規(guī)定）公約”，其生效日期為1991年8月27日。一般來(lái)說(shuō)，ILO第133號(hào)公約比ILO第92號(hào)公約提出了更高的要求，如船員臥室的人均居住面積更大。

自2001年以來(lái)，ILO經(jīng)過(guò)近五年的努力，整合并修訂了自上世紀(jì)二十年代以來(lái)的現(xiàn)有ILO 的60多個(gè)公約及議定書(shū)，形成了一本綜合的《2006年海事勞工公約》 (MLC 2006，Maritime Labour Convention， 2006) ，并于2006年2月23日在日內(nèi)瓦舉行的第94屆大會(huì)暨第十屆海事大會(huì)上通過(guò)［8］。該公約將在至少獲得30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)，且這些國(guó)家的商船總噸位占世界商船總噸位的33%之日起的12個(gè)月后生效。在這兩個(gè)生效條件中，“批準(zhǔn)國(guó)家的商船總噸位占世界商船總噸位的33%”的要求在2009年已達(dá)到；2012年8月20日，菲律賓成為批準(zhǔn)MLC 2006的第30個(gè)國(guó)家，最終使該公約達(dá)到了所要求的兩個(gè)生效條件。該公約已于2013年8月20日正式生效。

國(guó)際海事界普遍認(rèn)為，MLC 2006的通過(guò)（2006年2月23日）、接受（2012年8月20日）和生效（2013年8月20日），對(duì)海事界產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，并構(gòu)成全球質(zhì)量航運(yùn)（Quality Shipping）的重要內(nèi)容，其與IMO的SOLAS、MARPOL和STCW （國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約）一起，構(gòu)成世界海事法規(guī)體系的四大支柱，對(duì)我國(guó)船舶設(shè)計(jì)與建造等諸方面帶來(lái)一系列較大影響。

總體而言，將ILO第92號(hào)公約和第133號(hào)公約與MLC 2006相比較，第133號(hào)公約比第92號(hào)公約提出了更高的要求，而2006年海事勞工公約的要求最高（例如MLC 2006要求起居艙室的最低允許凈高不得低于203 cm，第133號(hào)公約此要求為198 cm，第92號(hào)公約此要求僅為190 cm），這一切都對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造提出更高要求，也無(wú)疑會(huì)相應(yīng)提高船舶的造價(jià)，值得引起船舶業(yè)界高度關(guān)注。

5 IACS共同規(guī)范、HCSR、統(tǒng)一要求和統(tǒng)一解釋

1968年9月11日，七個(gè)船級(jí)社（ABS、BV、DNV、GL、LR、NK、RINA）在德意志勞埃德船級(jí)社總部所在地漢堡召開(kāi)會(huì)議，決定成立國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（International Association of Classification Societies，IACS）。

1969年10月29日，在政府間海事協(xié)商組織（IMCO，1982年起改稱(chēng)國(guó)際海事組織，IMO）第6屆大會(huì)上，IACS獲得咨詢地位，由于承認(rèn)IACS與IMO相互關(guān)系的重要性以及IACS對(duì)IMO活動(dòng)的貢獻(xiàn)，1976年IACS理事會(huì)決定指派一名常駐IMO的代表。

IACS發(fā)布的文件有：共同規(guī)范（Common Structure Rule，CSR）和HCSR、統(tǒng)一要求（Unified Requirements，UR）、統(tǒng)一解釋?zhuān)║nified Interpreta-tions，UI）、程序要求（Procedural Require-ment，PR）和建議等。

5.1 共同規(guī)范和HCSR

IACS已于2006年1月1日出版《雙殼油船共同（結(jié)構(gòu)）規(guī)范》和《散貨船共同（結(jié)構(gòu)）規(guī)范》，其生效日期為2006年4月1日。這兩項(xiàng)共同規(guī)范均經(jīng)多次修改（Change）和勘誤（Corrigenda），為此出版了多個(gè)綜合文本，截至2013年12月16日，現(xiàn)行的兩項(xiàng)共同規(guī)范綜合文本為2012年綜合文本（生效日期2012年7月1日）。散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范2012年綜合文本包括了2012年7月16日和2012年11月21日認(rèn)可的勘誤；

《雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》(Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers) 適用于船長(zhǎng)為150 m或以上的雙殼油船?！渡⒇洿餐Y(jié)構(gòu)規(guī)范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers）適用于船長(zhǎng)為90 m或以上的散貨船。

IACS繼2012年7月1日發(fā)布《協(xié)調(diào)版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（Harmonized Common Structural Rules，HCSR）草案第1稿之后，又于2013年4月1日發(fā)布HCSR草案第2稿［9］。

該HCSR草案第2稿分成2篇（Part），第1篇為“通用船體要求”（General Hull Requirements），適用于散貨船和油船；第2篇為“船舶類(lèi)型”（Ship Types），分別闡明對(duì)于散貨船和油船的專(zhuān)用要求。

第1篇“通用船體要求”分成13章（Chapter）：第1章“規(guī)范總則”、 第2章“總布置設(shè)計(jì)”、 第3章“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則”、 第4章“載荷”、 第5章“船體梁強(qiáng)度”、 第6章“船體局部構(gòu)件尺寸”、 第7章“直接強(qiáng)度分析”、 第8章“屈曲”、 第9章“疲勞”、 第10章“其他結(jié)構(gòu)”、 第11章“上層建筑、甲板室和船體舾裝”、 第12章“建造”以及 第13章“營(yíng)運(yùn)船舶——換新衡準(zhǔn)”。

第2篇“船舶類(lèi)型”分成2章：第1章“散貨船”和第2章“油船”。第1章“散貨船”分成6節(jié)（Section）：第1節(jié)“總布置設(shè)計(jì)”、第2節(jié)“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則”、第3節(jié)“船體局部構(gòu)件尺寸”、第4節(jié)“L＜150 m散貨船的船體局部構(gòu)件尺寸”、第5節(jié)“貨艙艙口蓋”以及第6節(jié)“抓斗附加船級(jí)標(biāo)志”。第2章“油船”分成4節(jié)：第1節(jié)“總布置設(shè)計(jì)”、第2節(jié)“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則”、第3節(jié)“船體局部構(gòu)件尺寸”以及第4節(jié)“船體舾裝”。

預(yù)計(jì)HCSR將于2015年前后生效。IMO的《目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)》（Goal-Based new ship construction Standards，GBS）的第2層“功能性要求”將在HCSR中體現(xiàn)。HCSR的安全衡準(zhǔn)將不低于現(xiàn)行的雙殼油船和散貨船的CSR。

5.2 統(tǒng)一要求

統(tǒng)一要求是與船級(jí)社的特定規(guī)范和實(shí)踐直接相關(guān)的決定。

經(jīng)船級(jí)社主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)，在該船級(jí)社規(guī)范中應(yīng)載入此統(tǒng)一要求（在經(jīng)IACS理事會(huì)批準(zhǔn)的一年之內(nèi)）。UR的出現(xiàn)并不要求船級(jí)社頒布相關(guān)的規(guī)范（如果該船級(jí)社并無(wú)相關(guān)類(lèi)別船舶或海洋結(jié)構(gòu)物的規(guī)范）。

統(tǒng)一要求是最低要求，每一船級(jí)社可以制訂更詳細(xì)的要求。

統(tǒng)一要求涉及：

A Mooring and Anchoring 系泊和錨泊；

D Mobile Offshore Drilling Units移動(dòng)式近海鉆井裝置；

E Electricit 電氣；

F Fire Protection 防火；

G Gas Tankers 氣體運(yùn)輸船；

I Polar Class 極地級(jí)船舶；

K Propellers 推進(jìn)器；

L Subdivision， Stability and Load Line分艙、穩(wěn)性和載重線；

M Machinery Installations 機(jī)械裝置；

N Navigation 航行；

P Pipes and Pressure Vessels 管路和受壓容器；

S Strength of Ships 船舶強(qiáng)度；

W Materials and Welding 材料和焊接；

Z Survey and Certification 檢驗(yàn)和證書(shū)。

在以上統(tǒng)一要求中，I（Polar Class，極地級(jí)船舶）是IACS UR I “Requirements concerning POLAR CLASS”（對(duì)極地級(jí)船舶的要求）的縮寫(xiě)［10］。該統(tǒng)一要求2006年8月首次發(fā)布，并于2007年1月和10月作了修改和勘誤。其與IMO的A.1024（26）決議“極地水域營(yíng)運(yùn)船舶的指南”（Guidelines for ships operating in polar waters）等文件相協(xié)調(diào)。

5.3 統(tǒng)一解釋

統(tǒng)一解釋是針對(duì)在執(zhí)行IMO公約或建議的要求中所產(chǎn)生問(wèn)題而通過(guò)的決定。這些決定包括對(duì)IMO公約或建議的統(tǒng)一解釋?zhuān)s中的這些問(wèn)題是要求主管機(jī)關(guān)滿意，或者是含糊的。

解釋在各相關(guān)主管機(jī)關(guān)征求意見(jiàn)，或發(fā)送IMO（如合適）。

解釋?xiě)?yīng)被（其相應(yīng)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)尚未對(duì)相關(guān)條款頒布解釋的）船級(jí)社所采用。應(yīng)明確執(zhí)行日期。統(tǒng)一解釋涉及：

CC IMO IMO Chemical Code 化學(xué)品規(guī)則；

COLREG IMO COLREG 國(guó)際海上避碰規(guī)則；

FTP Fire Test Procedure 耐火試驗(yàn)程序；

GC Liquefied Gases in Bulk 散裝液化氣；

HSC High Speed Craft Code 高速艇規(guī)則；

LL Load Line Convention 載重線公約；

MPC MARPOL Convention 防污染公約；

PASSUB Passenger Submersible Craft 載客潛水艇；

SC SOLAS 海上人命安全公約；

TM Tonnage Measurement 噸位丈量。

5.4 程序要求舉例

IACS PR34《關(guān)于在IACS散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中實(shí)施MSC.215(82)決議通過(guò)的IMO保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)的IACS程序要求》（IACS Procedural Requirement on Application of the IMO Performance Standard for Protective Coatings(PSPC)，Resolution MSC.215(82)， under IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers）

6 IACS會(huì)員船級(jí)社及其規(guī)范和指南

截至2011年11月18日。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）有13個(gè)會(huì)員（Members），除原有的10個(gè)會(huì)員（ABS、BV、CCS、DNV、GL、KR、LR、NK、RINA、RS）外，新增了3個(gè)會(huì)員（CRS、IRS、PRS）。

盡管DNV與GL已開(kāi)展合作而組成DNV-GL聯(lián)合體，但截至2003年12月，在IACS網(wǎng)頁(yè)上，其會(huì)員仍為13個(gè)［11］，其英文全稱(chēng)、縮寫(xiě)、網(wǎng)址和E-mail分列如下：

ABS——AMERICAN BUREAU OF SHIPPING美國(guó)船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.eagle.org

E-mail：abs-worldhq@eagle.org BV——BUREAU VERITAS

法國(guó)船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.veristar.com

E-mail：veristarinfo@bureauveritas.com

CCS——CHINA CLASSIFICATION SOCIETY

中國(guó)船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.ccs.org.cn

E-mail：ccs@ccs.org.cn

CRS——CROATIAN REGISTER OF SHIPPING

克羅地亞船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.crs.hr

E-mail：iacs@crs.hr

DNV——DET NORSKE VERITAS

挪威船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.dnv.com

E-mail：iacs@dnv.com

GL——GERMANISCHER LLOYD

德意志勞埃德船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.gl-group.com

E-mail：iacs@gl-group.com

IRS——INDIAN REGISTER OF SHIPPING

印度船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.irclass.org

E-mail：ho@irclass.org

KR——KOREAN REGISTER OF SHIPPING

韓國(guó)船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.krs.co.kr E-mail：krsiacs@krs.co.kr LR——LLOYD'S REGISTER

英國(guó)勞氏船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.lr.org E-mail：Lloydsreg@lr.org NK——NIPPON KAIJI KYOKAI

日本海事協(xié)會(huì)

網(wǎng)址： http：//www.classnk.or.jp E-mail：xad@classnk.or.jp

PRS——Polish Register of Shipping

波蘭船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.prs.pl

E-mail：iacs@prs.pl

RINA——REGISTRO ITALIANO NAVALE

意大利船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.rina.org

E-mail：info@rina.org

RS——RUSSIAN MARITIME REGISTER OF SHIPPING

俄羅斯船級(jí)社

網(wǎng)址： http：//www.rs-head.spb.ru/

E-mail： international.dept@rs-class.org

上述13個(gè)會(huì)員船級(jí)社的標(biāo)志如圖1所示。

圖1 IACS會(huì)員船級(jí)社標(biāo)志

為了進(jìn)行船舶及其產(chǎn)品的入級(jí)檢驗(yàn)，各船級(jí)社均出版規(guī)范和指南，例如，ABS于近期發(fā)布2014年版《鋼質(zhì)船舶建造與入級(jí)規(guī)范》（Rules for Building and Classing Steel Vessel，2014）。

值得注意的是，規(guī)則和規(guī)范均處于不斷修正中，須采用合同簽字日已生效的現(xiàn)行有效文本，例如，CCS發(fā)布2012年版《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》（2012年7月1日生效）后，又出版《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》2013年修改通報(bào)（2013年7月1日生效）和《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》2014年修改通報(bào)（2014年1月版，2014年1月1日生效），因此對(duì)2014年1月1日后簽合同的CCS入級(jí)船舶及其產(chǎn)品，必須既滿足2012年版《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》，又滿足《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》2013年修改通報(bào)和2014年修改通報(bào)（2014年1月版）的要求。

［1］ 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所. 船舶規(guī)則規(guī)范參考［M］. 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2012：24-39.

［2］ 上海市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)船舶專(zhuān)業(yè)委員會(huì). 船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作指南［M］. 上?？茖W(xué)普及出版社，2007：205-221.

［3］ IMO. International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments， 2004［M］. London：IMO Headquarters，2004：1-5.

［4］ IMO. International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk［M］. London：IMO Headquarters，2007：1-3.

［5］ IMO. A.695 (17) Performance standards for float-free satellite emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) operating on 406 MHz［M］. London：IMO Headquarters，1991：1-2.

［6］ ILO. Convention C092 Accommodation of Crews Convention (Revised) 1949［M］.Geneva：International Labour Organisation，1949：1-12.

［7］ ILO.Convention：C133 Accommodation of Crews (Supplementary Provisions) Convention， 1970［M］. Geneva：International Labour Organisation，1970：1-8.

［8］ ILO. Maritime Labour Convention， 2006［M］.Geneva：International Labour Organisation，2006：3-17.

［9］ IACS. Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers［M］. London：International Association of Classification Societies Limited，2013：1-18.

［10］ 林德輝. 船舶規(guī)則與規(guī)范分類(lèi)探討［J］. 船舶設(shè)計(jì)師，2012（2）：66-73.

［11］ IACS. Members［EB/OL］. ［2013-12-29］. http：// www.iacs.org.uk/.

Classif i cation of ship surveys and regulations/rules

LIN De-hui
(Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China)

The survey of ships and their products are divided into statutory survey and classification survey. The statutory survey regulations focus on the nature and characteristics of the conventions, regulations, resolutions and circulars of IMO. Convention C092 and C133 of ILO relating to ship are compared with MLC 2006, and abbreviations of some statutory survey authorities are listed. The classification survey rules involve the common rules of IACS, HCSR, unified requirements and unified interpretation, and briefly clarify Chinese and English full name, abbreviation, website and E-mail address of 13 classification societies in IACS member. It should be noticed that the regulations and rules are amended constantly, and must adopt the current texts which have already been effective from the date that the contract is signed.

ship survey; statutory survey; classification survey; regulations; rules

U692.7

A

1001-9855（2014）01-0097-09

2014-01-03

林德輝（1941-），男，研究員，主要從事船舶電氣、標(biāo)準(zhǔn)（含規(guī)則規(guī)范）工作。