大眾—高爾夫R

你知道嗎？每一款車都有性格，每一輛車都有歷史。有時(shí)候，老車要比新車更經(jīng)典，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)不過時(shí)

高爾夫R的上市就像一劑強(qiáng)心針一樣刺激了中國小型性能車的市場(chǎng)。從上市開始高爾夫R就成了“鋼炮”車系的標(biāo)桿，引得對(duì)手分別推出鋼炮車型瓜分市場(chǎng)。即便如此，高爾夫R的地位還是無可動(dòng)搖。

在高爾夫R出現(xiàn)之前，最廣為人知的小鋼炮是大眾旗下的高爾夫GTI，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體雙離合變速器也讓人們領(lǐng)略到了GTI的性能?？墒歉郀柗騁TI前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式也禁錮住了極限的發(fā)揮，所以高爾夫R的出現(xiàn)徹底地改善了這一短板。

高爾夫R的出現(xiàn)讓人們徹底地相信了鋼炮的實(shí)力，廠家宣傳的百公里提速5 7s的加速時(shí)間也聚攏了所有人的目光。前置四驅(qū)的形式不僅提高了駕駛時(shí)的安全系數(shù)，還將高爾夫R的極限提高不少。高爾夫R在日常使用性上也與普通版高爾夫基本無異，無論是車內(nèi)空間還是行李箱空間，都能夠滿足人們的日常需要。

全新高爾夫R的售價(jià)為39.48萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于高爾夫R的性能來說絕不算高。也可能有些人覺得花四十多萬元買一輛高爾夫會(huì)有些奢侈，可是高爾夫R能夠帶來樂趣卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)價(jià)位的其他車輛。尤其是那些喜歡“扮豬吃老虎”的車主，想想看：你開著這輛車型普通外觀低調(diào)的兩廂車在綠燈的一瞬間秒殺掉旁邊的敞篷跑車，這場(chǎng)景多么令人神往！

高爾夫R自從上市以來已經(jīng)三年，在這三年里依舊是“鋼炮”市場(chǎng)上的標(biāo)桿。高爾夫R原廠性能已經(jīng)足夠出色，改裝潛力也不可小覷。全國車主的成功改裝案例不勝枚舉，就加速時(shí)間來說，已經(jīng)有車主將高爾夫R的百公里提速時(shí)間縮短到3.5s，這個(gè)成績(jī)足以挑戰(zhàn)超跑。

高爾夫R的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不在少數(shù)，比如BMW的M135i，雖然加速能力和性能都比高爾夫R要強(qiáng)不少，但是49.8萬元的售價(jià)讓它的競(jìng)爭(zhēng)力也有些下降，只能號(hào)稱為50萬元之內(nèi)無敵手。高爾夫R的另—個(gè)對(duì)手?？怂筍T的性能也絲毫不弱，尤其是6MT的樂趣更是無與倫比，只是前置前驅(qū)的形式不如高爾夫R的四驅(qū)來的穩(wěn)健，所以對(duì)高爾夫R的沖擊也不甚明顯。

2014年代高爾夫R馬上就要登陸中國，無論是外觀還是性能都要比現(xiàn)款高爾夫R要出色不少，但是新車的售價(jià)肯定會(huì)居高不下，所以現(xiàn)在是入手現(xiàn)款高爾夫R的最好時(shí)機(jī)。二手車市場(chǎng)上的現(xiàn)款高爾夫R保有量大，不到30萬元的售價(jià)也很合理。如果你想要買一輛鋼炮回來感受一下R式激情的話，現(xiàn)在就可以出手了！

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器

現(xiàn)款高爾夫R所搭載的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是TSI+DSG黃金組合，188kW的最大功率和330Nm的最大扭矩是造就高爾夫R出色性能的源泉。對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，330Nm的最大扭矩的確不是很高，但是配合4motion四驅(qū)系統(tǒng)可以將所有的扭矩完全轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，而不是浪費(fèi)在毫無意義的打滑上?？墒?400rpm才開始輸出最大扭矩，在低速情況下有些扭矩不足。輕踩油門起步的時(shí)候我甚至都有懷疑這是不是一輛1.4T的普通高爾夫。

為了彌補(bǔ)這一缺陷，高爾夫R的彈射模式便應(yīng)運(yùn)而生。配合6擋DSG變速器能夠以3500rpm的高轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步。雖然高爾夫R與高爾夫GTI的動(dòng)力系統(tǒng)看似一樣，但卻有著本質(zhì)上的不同。高爾夫R的鑄鐵缸體要比高爾夫GTI的全鋁缸體更加結(jié)實(shí)耐用，也能壓榨出更大的動(dòng)力。高爾夫R的6擋DSG變速器齒比要更加綿密，動(dòng)力傳輸也更順暢。

雖然官方宣稱高爾夫R的綜合油耗只有8.4L/100km，但在使用中的實(shí)測(cè)油耗卻要比這一數(shù)值高出不少，四驅(qū)模式也可能是造成高油耗的原因之一。對(duì)于高爾夫R來說，很難在駕駛中控制住深踩油門的欲望，所以居高不下的油耗也是讓不少高爾夫R車主頭疼的地方。

底盤懸架

高爾夫R與同時(shí)進(jìn)入中國的尚酷R均出自于PQ35平臺(tái)，所以前后懸架也保持著高度一致。高爾夫R采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架在前置前驅(qū)車型上非常常見，不僅降低成本還節(jié)省空間，但是運(yùn)動(dòng)性能卻肯定不及雙叉臂獨(dú)立懸架。

高爾夫R上的這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)的核心是多片離合器中央差速器，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)傳感器的信息對(duì)車輛行駛狀態(tài)做出判斷和預(yù)見，通過電控多片離合器實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力的主動(dòng)分配。通過取力器以及ESP等系統(tǒng)的輔助，能夠在需要時(shí)將動(dòng)力100%傳輸至后輪。當(dāng)多片離合器完全鎖止時(shí)，可實(shí)現(xiàn)前后以50：50的動(dòng)力分配，如果此時(shí)前輪完全打滑或空轉(zhuǎn)，后輪就能夠得到1 OO%的動(dòng)力。但是高爾夫R并沒有在前后軸安裝限滑差速器，所以左右兩輪之間如果發(fā)生了滑動(dòng)而喪失扭矩的話，只能依靠ESP系統(tǒng)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)來控制滑動(dòng)。

雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)并不完美，并且在賽道中還有著明顯的前驅(qū)車表現(xiàn)，可是比相同動(dòng)力系統(tǒng)的卻是前驅(qū)的尚酷R要改善了很多。而且在日常駕駛中雨雪天氣也不用擔(dān)心，四驅(qū)要比兩驅(qū)穩(wěn)健的多。

電子系統(tǒng)

高爾夫R為了保證駕駛的樂趣和安全穩(wěn)定，電子系統(tǒng)也是不可或缺的。因?yàn)榍昂筝S都沒有使用限滑差速器，所以只能依靠ESP系統(tǒng)來遏制打滑現(xiàn)象，對(duì)喪失抓地力且開始打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，才能在極端情況下保證車輛的穩(wěn)定。常規(guī)狀態(tài)中穩(wěn)定系統(tǒng)式默認(rèn)開啟的，如果想要在賽道中依靠操作來獲得樂趣的話可以將這套系統(tǒng)完全關(guān)閉。

我們?cè)?jīng)做過

汽車與運(yùn)動(dòng)2013年10月刊

大眾-高爾夫R

高爾夫R在山路上的殺手锏依舊是4motion四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過FSD差速器合理地分配給四個(gè)車輪，每逢彎道，遠(yuǎn)離彎心——側(cè)的車輪都會(huì)獲得更多的動(dòng)力，讓高爾夫R非常穩(wěn)健、從容地駛過每個(gè)彎道。

它的過彎極限速度也更快，如果是跟M135i跑山，那么在直道上被拉下的距離，在彎道上就會(huì)得到彌補(bǔ)。雖然身體被牢牢地固定在桶形座椅中，不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，但更決的過彎速度，讓身體承受的G值也更高，那種感覺對(duì)于性能流的駕駛者來說，正是他們最期待的。endprint

我開過一輛 范圍

高爾夫R作為鋼炮界的標(biāo)桿，自然能夠吸引我這樣追求性能的年輕人，能夠與高爾夫R為伍的確讓我幸福好久。雖然北京的路況不能讓高爾夫R發(fā)揮出它的最大潛能，能夠感受排山倒海般的推背就足夠了。

在剛剛進(jìn)入高爾夫R的駕駛室的時(shí)候，標(biāo)配的桶式賽車座椅就將我牢牢地束縛。掛擋起步，輕踩油門。高爾夫R并沒有我想像中的輕盈，因?yàn)榕ぞ剌敵鲛D(zhuǎn)速較高，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)覺得油門有些綿軟，仿佛這只是一臺(tái)普通的高爾夫。行駛在北京的環(huán)路上，此時(shí)的轉(zhuǎn)速和車速都回歸正常，油門響應(yīng)變得極其靈敏，推背感伴隨著轟轟的排氣聲浪隨叫隨到。4motion四驅(qū)模式的輔助讓我在緊急變線中順暢得如魚得水，沒有前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向和后驅(qū)車過分活躍的車尾，一切都如我腦中既定路線一樣完美。

雖然高爾夫R有彈射起步功能，我卻更想感受一下純粹的地板油會(huì)給我什么樣的驚喜。在紅燈變綠的一瞬間我已經(jīng)將油門踩死，轉(zhuǎn)速開始爬升。因?yàn)榈团さ穆晕⑶啡彼愿郀柗騌的起步有些拖沓，更像一款小排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的感受。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后渦輪開始介入，就在這一瞬間，高爾夫R不可思議地化身成為一顆出膛的炮彈，絕塵而去。剛才還在我兩旁的車輛已經(jīng)被我埋葬在后視鏡中。

競(jìng)爭(zhēng)車型

BMW M135i

M135i號(hào)稱50萬元之內(nèi)無敵手，這個(gè)稱號(hào)好像很囂張，但是M135i的確具有這個(gè)實(shí)力。但是單純的與高爾夫R競(jìng)爭(zhēng)的話卻不是門當(dāng)戶對(duì)，畢竟直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要比高爾夫R的直列4缸高出不少，可是高爾夫R卻憑借著四驅(qū)系統(tǒng)又賺回了不少分。由于M135i在國內(nèi)的銷量不及高爾夫R，所以二手市場(chǎng)上的保有量也不如高爾夫R多，價(jià)格也略高，所以并不能跟高爾夫R產(chǎn)生有效競(jìng)爭(zhēng)。

尚酷R

高爾夫R和尚酷R同時(shí)進(jìn)入中國，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)完全—樣，2.0T+6檔雙離合。只是高爾夫R采取了4motion而尚酷R還與普通尚酷一樣是前置前驅(qū)。雖然尚酷R的外觀更加拉風(fēng)，但較差的實(shí)用性和大馬力前驅(qū)車的弊端都讓尚酷R的銷量遠(yuǎn)不及高爾夫R。并且由于雙門Coupe的造價(jià)要比普通的車型高出不少，售價(jià)方面尚酷R也不占優(yōu)勢(shì)，所以尚酷R只能吸引那些癡迷于尚酷造型的性能追求者。

保養(yǎng)建議

高爾夫R是純進(jìn)口的運(yùn)動(dòng)性能車，保養(yǎng)起來也絕對(duì)不能含糊，除了平時(shí)喂養(yǎng)它的95#汽油外，高性能的機(jī)油也是必不可少的。因?yàn)楦郀柗騌的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，所以按時(shí)保養(yǎng)是保證性能與壽命的前提。

對(duì)于這種高功率車型，無論是任何細(xì)節(jié)的小毛病還是異響都要到4S店進(jìn)行檢修。雖然這樣的保養(yǎng)與維護(hù)所產(chǎn)生的費(fèi)用不菲，與高爾夫R讓你獲得的樂趣相比起來，還是很值的。

保養(yǎng)費(fèi)用

機(jī)油機(jī)濾：5000km首保之后每5000km 1190元

空調(diào)濾芯：每15000km 1180元

汽油濾清器：每15000km 420元

火花塞：每40000km 970元

購買建議

個(gè)人認(rèn)為是高爾夫只引領(lǐng)了中國地鋼炮潮流，雖然在R進(jìn)入中國之前有GTI獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，與前者相比起來，后者還是缺少一些實(shí)力。更何況今年全新的第七代高爾夫R即將登陸中國，雖然性能與外觀都超越了第六代高爾夫R，但有些地方的簡(jiǎn)配卻讓粉絲們傷心不已。

比如說現(xiàn)款高爾夫R上那兩個(gè)桶椅已經(jīng)消失不見，還有用懸吊式踏板來取代地板式的油門踏板。如果你忍受不了這些變化的話，那么現(xiàn)款的高爾夫R是你的不二之選。雖說原廠動(dòng)力不及全新一代的R，可是R有著很大的改裝潛力，所以這一切都不是問題。至于價(jià)格么，肯定是非常有誠意的了。endprint