長安新奔奔

朱崢

或許是從致尚XT開始，我看到了長安人的設(shè)計(jì)和誠意，今天他們又把這份專注獻(xiàn)給了新奔奔，相信我，它不容錯(cuò)過。

曾幾何時(shí)，有一個(gè)“精品小車”的概念被廣為流傳，譯為某一款小型車的特點(diǎn)非常值得稱贊，比如大空間、動(dòng)力強(qiáng)、配置高、設(shè)計(jì)精美等。也有廠家利用這一模糊概念進(jìn)行炒作，當(dāng)然其中也不乏實(shí)至名歸的車型。幾年后，我再一次想到這個(gè)詞，是想主動(dòng)地把它賦予長安新奔奔，這的確是一款非常出色的“精品小車”。也許你會(huì)覺得這似乎太過于官腔，但如果你接著往下看，我想你會(huì)認(rèn)同我的觀點(diǎn)。

長安明確地把新奔奔定位于85后，個(gè)性鮮明、時(shí)尚、樂于接受新事物的特點(diǎn)被再次提及。當(dāng)然，這個(gè)目標(biāo)人群也不僅僅局限于此，一些開始學(xué)著享受中老年生活的人們，也應(yīng)該被新奔奔所接納。至于新奔奔的目標(biāo)地區(qū)，也許你首先會(huì)想到的是二、三線城市，那么我的觀點(diǎn)就會(huì)和你出現(xiàn)分歧。其實(shí)如今的二、三線城市的消費(fèi)觀念更單純，他們認(rèn)為價(jià)格相差無幾的情況下，車型越大、配置越高，越能滿足他們的愿望。對于“精品小車”，我越發(fā)認(rèn)為在大城市中更容易被消化，同樣的前提就是價(jià)格合情合理。就像一位試駕路上碰到的消費(fèi)者說道的：“我認(rèn)為三萬八干八合適！”當(dāng)然，這是他的理想價(jià)格，可殊不知新奔奔不簡單。

新奔奔？這是我接到出差通知時(shí)的第一反應(yīng)。奔奔還能出什么花樣兒？無非是在油泥模型上舞刀弄槍一番，成為叉一個(gè)沒誠意的小車？想到這，頭腦中也立刻浮現(xiàn)出幾輛長安近期推出的新車型：致尚XT——美艷，CS35——精巧，無一例外地展現(xiàn)了新長安人對產(chǎn)品的理解。既然如此，新奔奔會(huì)不會(huì)也帶著長安人的新意迎面而來呢？

負(fù)責(zé)任地說，這是近幾年來推出的微型車中，賣相最好的一款。新奔奔是由長安汽車日本研發(fā)中心牽頭設(shè)計(jì)的一款精品小車，它基于長安最新研發(fā)的A3平臺(tái)。老實(shí)說，第一次看見新奔奔，我就認(rèn)為它和大眾UP！頗有幾分相似，接著又多少看出了一些SPARK的影子。雖說借鑒在本土品牌看來并沒有什么稀奇，但難能可貴的是能夠更多地融合自己的見解在里面，新奔奔亦是如此。

總體來說，它的造型活潑動(dòng)感，其中也不乏精致之舉，比如前大燈內(nèi)部的LOGO設(shè)計(jì)。另外，標(biāo)配15英寸鋁合金輪圈也是同級(jí)別難得一見，尤其是設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的微微突起的棱線開始，設(shè)計(jì)師為新奔奔勾勒出不少極具現(xiàn)代感的曲線，直至腰線并貫穿車尾。接下來不得不重申的是尺寸，新奔奔基于2410mm軸距，創(chuàng)造了一個(gè)長寬高分別為3780mm、1650mm、1530mm的“大車”，它大于新QQ和新奧拓。毫不夸張地說，車身尺寸上的優(yōu)勢，讓行李廂變得寬裕的同時(shí)，也讓后排乘客不再拘泥，徹底告別微型車一貫“畏手畏腳”的尷尬姿態(tài)。

如果說致尚XT抓人眼球的是外觀設(shè)計(jì)，那么新奔奔則做到了內(nèi)外兼修。在我這輛1.4IMT尊貴型的試駕車?yán)?，我們可以看到帶換擋撥片的三輻多功能方向盤，7英寸觸摸顯示屏，以及一個(gè)和捷豹類似的旋鈕式換擋桿，無疑這些是新奔奔的幾大亮點(diǎn)。而在1.4MT天窗版車型上，長安還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了一個(gè)面積大于0.65m²的全景天窗。什么，全景天窗？沒錯(cuò)，和你一樣，我也不敢想像在一款微型車上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)全景天窗，哪怕它不能開啟，也足以讓我們?yōu)橹@嘆了。

新奔奔采用了長安全新一代BLUECORE1.4L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為74kW，最大扭矩1 35Nm，與之匹配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速器和5擋AMT半自動(dòng)變速器。和大多數(shù)微型車一樣，新奔奔的上手度很高，只是離合器過輕，結(jié)合點(diǎn)并不是那么清晰。至于AMT變速器，換擋時(shí)的頓挫感是它最大的短板，但面對成本控制的現(xiàn)實(shí)，新奔奔這樣的選擇同樣可以被人接受和認(rèn)可，起碼消費(fèi)者得到了便利性。值得一提的是，新奔奔的靜音效果呈現(xiàn)的非常理想，時(shí)速達(dá)到80km/h也能輕而易舉的在車內(nèi)進(jìn)行對話，相比某些微型車要強(qiáng)上很多。

新奔奔的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，在1500rpm時(shí)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)1020kg的小車也毫不費(fèi)力。如果油門控制恰當(dāng)，AMT變速器會(huì)在2200rpm左右完成升擋，只不過頓挫那一下讓我著實(shí)有些懷念身后的那臺(tái)手動(dòng)擋車型。由于采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，新奔奔的轉(zhuǎn)向力度要相對輕松一些，指向性還是不錯(cuò)的，只不過那些虛位還是會(huì)讓我緊張。再有，新奔奔的油門踏板和離合器踏板設(shè)定類似，都比較輕，所以在一定程度上還需要熟悉的過程，倒是制動(dòng)踏板需要一定力度才可以完成減速。

給新奔奔一個(gè)總結(jié)，那就是：非常出色的一款微型車?？瓷先ズ翢o營養(yǎng)的一句話，但卻蘊(yùn)藏著我對新奔奔的認(rèn)可，設(shè)計(jì)上抓人，配置上誘人，顯然長安汽車已經(jīng)開始從小做起，認(rèn)真對待。接下來，就要看賽歐和奧拓如何接招，但在此之前，價(jià)格上是否親人，更是對新奔奔的重要考核。endprint