劃—過愛車的風你不知道的風阻系數(shù)

■文：陳 曦

劃—過愛車的風你不知道的風阻系數(shù)

■文：陳 曦

相信每個人都希望在景色優(yōu)美的海邊開車兜風，清風拂過面龐，那是多么的愜意，但是您是否了解過車輛行駛過程中風對車輛的影響呢？我們?nèi)粘Ｓ密嚨娘L阻系數(shù)都是多少？今天我們就來為您講一講劃過您愛車的風—風阻系數(shù)的那些事兒。

首先我們來了解一下什么是風阻系數(shù)？

空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

在我們行車的過程中，哪幾種因素會對車輛風阻系數(shù)產(chǎn)生影響呢？

①氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。

②摩擦阻力，空氣劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

③外形阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外形阻力是最主要的空氣阻力來源。外形所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。

目前市場上在售的絕大部分轎車的風阻系數(shù)都在0.28～0.4之間，市場主流車型的風阻系數(shù)基本都維持在0.29左右，偶有優(yōu)秀車款能達到0.27。最近比較熱門的奧迪A3 Limousine的風阻系數(shù)為0.29，這一數(shù)字處于行業(yè)平均水準，而新上市的奔馳CLA的風阻系數(shù)只有0.23，一舉刷新了目前量產(chǎn)車型風阻系數(shù)的記錄。

為了達到0.23的風阻系數(shù)，奔馳的工程師們通過眾多優(yōu)化措施為CLA帶來足以破空的身姿，通過悉心調(diào)整A柱的幾何形狀設(shè)計；例如A柱外部設(shè)計幾何形狀得到適當調(diào)整，外部后視鏡形狀也經(jīng)過空氣動力學方面的優(yōu)化設(shè)計，前后車輪拱罩上裝有鋸齒輪擾流器，甚至整車車身下部也安裝了空氣導流面板。為了達到完美，奔馳的工程師們還利用風洞對車輛進行測試，對從輪眉到后擾流板的任何可改善空氣動力學的部件進行分別試驗。奔馳的風洞采用直徑為9 m的風扇，最高氣流流速為265 km/h，能夠模擬汽車在顯示路況中行駛的各種情景。在風洞試驗中，工程師將CLA的各部分設(shè)計都進行了優(yōu)化，以達到最佳風阻。

風阻系數(shù)的大小到底對車輛有什么影響呢？

●風阻系數(shù)小，油耗更低

據(jù)科學統(tǒng)計，當車速超過200 km/h時空氣阻力占行車阻力的85%以上，由此可見，風阻越小，車輛在行駛時的阻力越小，能量利用效率就越高，油耗也就越低。以奔馳CLA為例，奔馳的研究團隊通過反復的風洞試驗發(fā)現(xiàn)，奔馳CLA的風阻系數(shù)每降低0.04，就能讓該車在時速130 km/h巡航時減少0.5 L的油耗，CO2排放量減少13 g/km。

●風阻系數(shù)小，噪聲更小

風噪產(chǎn)生的最根本原因在于繞過汽車周圍的氣流在汽車的不同外形之處產(chǎn)生了尺度大小不同的漩渦、或紊亂的流動，尤其是在車輛后部及2個前門車窗邊。漩渦的產(chǎn)生不僅消耗能量，同時又會產(chǎn)生很強的噪聲。風阻系數(shù)越小，意味著車輛在行駛過程中氣體流過車輛的漩渦和紊亂越少，噪聲也就越小，車輛的靜謐性就會更好。

0.23的風阻系數(shù)不僅大幅地降低了奔馳CLA的油耗和噪音，同時還使奔馳CLA的后半部分在視覺上更為動感，那些劃過你愛車的風，你了解了嗎？