機場建設(shè)項目水土流失特點及防治措施

關(guān)云峰

(黑龍江省龍頭橋水庫管理處，黑龍江寶清155600)

0 前言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地對機場的需求越來越迫切，機場建設(shè)也日益升溫，未來10 a機場建設(shè)還將有更大的發(fā)展空間[1]。機場建設(shè)對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要作用的同時，也因機場占地面積大、建設(shè)周期長、挖填土石方數(shù)量大等特點，帶來的水土流失問題較突出，而且運行服務(wù)期長，永久占用的原有土地功能基本喪失，可恢復程度低，對工程周邊環(huán)境帶來的影響程度大。

因此在建設(shè)過程中所布設(shè)的水土保持措施應(yīng)科學合理，符合實際，具有可操作性，保證機場建設(shè)過程中保持水土、保護生態(tài)環(huán)境的目的[2]。

筆者以黑龍江省4個已建機場項目的具體實際，探討機場項目建設(shè)過程中的水土流失特點及防治措施。

1 機場項目水土流失特點

機場項目水土流失的特點主要有5個方面

1.1 擾動原地貌面積大，永久性占地比重高

機場建設(shè)項目因其跑道、航站航管樓、辦公生活區(qū)等建設(shè)內(nèi)容的需求，擾動原地貌面積均較大，哈爾濱太平國際機場擴建工程等4個已建機場項目占地面積在101.42～218.53 hm2，而且要長期使用。黑龍江省4個已建機場項目永久占地比例高達93%以上，臨時占地不到7%，被占用土地的原有土地功能基本喪失。

由于飛行區(qū)凈空限制，建設(shè)機場的區(qū)域一般要求地勢較平，視野開闊，所以機場項目的占地多為生產(chǎn)力較高的耕地。根據(jù)4個機場的土地預審結(jié)果統(tǒng)計，機場項目占用耕地的比例平均為59%，占用的耕地中永久占地比例為95%，臨時占用比例只有5%，永久占用的耕地完全改變了原土地的利用方式和功能[3]。

1.2 土石方挖填數(shù)量大，擾動劇烈

根據(jù)機場的規(guī)模，飛行區(qū)跑道長度一般在數(shù)百米至數(shù)千米，哈爾濱太平國際機場項目飛行區(qū)跑道長度為3 600 m，這就要對飛行區(qū)進行大量土石方開挖、回填、平整等施工，保證跑道的平整及滿足坡度的要求，黑龍江省太平國際機場等4個機場項目動用土石方量在353.5萬m3～568.89萬 m3，因此機場建設(shè)對地表的擾動是非常劇烈的。詳見表1。

表1 4個機場建設(shè)項目占地面積、土石方量表

1.3 表土剝離量大

黑龍江省屬于東北黑土區(qū)，為保護黑土腐殖質(zhì)層，飛行區(qū)跑道、機坪、航站樓等修建時必須對表層腐殖質(zhì)土進行剝離。剝離表土的深度為30～100 cm，僅哈爾濱太平國際機場施工剝離表土量92.93萬m3，表土為腐殖質(zhì)，土壤肥力高、理化性質(zhì)優(yōu)良，由于機場建設(shè)，永久占地功能發(fā)生變化，剝離的表土在項目建設(shè)區(qū)域不會全部利用，施工期集中堆放，在暴雨或大風情況下易產(chǎn)生水土流失。

1.4 建設(shè)周期長

機場項目的建設(shè)周期一般為2～3 a，相對于風電、公路、房地產(chǎn)等生產(chǎn)建設(shè)項目施工周期長。建設(shè)期內(nèi)因人為施工造成水土資源的破壞和損失較嚴重。

1.5 項目復雜、配套設(shè)施多

機場項目包括場外工程和場內(nèi)工程。

1)場內(nèi)工程為機場永久占地范圍內(nèi)的工程，包括飛行區(qū)跑道工程、航站區(qū)工程、供排水工程、空管導航工程、貨運站工程、配餐工程、助航燈光工程、消防救援工程、氣象雷達站、供油工程、供暖系統(tǒng)、辦公生活區(qū)等。

2)場外工程主要為機場配套的供排水管線工程、高速公路、供油線路、供電線路等，場外工程組成由機場建設(shè)區(qū)外部配套設(shè)施的完備程度決定，擴建機場場外工程相對較少，新建機場的場外配套工程量相對較多。

2 水土流失防治分區(qū)

根據(jù)工程布局、施工布置及時序，結(jié)合項目區(qū)地形地貌、水土流失特點，將機場建設(shè)項目水土流失防治分區(qū)劃分為:飛行區(qū)、航站區(qū)、場外公路、供電線路區(qū)、供排水工程區(qū)5個防治分區(qū)，飛行區(qū)、航站區(qū)、場外公路為防治的重點。

3 水土流失防治措施

根據(jù)機場建設(shè)水土流失特點、防治分區(qū)等，將工程措施、植物措施、施工臨時工程有機結(jié)合，各分區(qū)因地制宜地采取護坡、排導、土地整治、綠化、攔擋等水土流失防治措施，使之形成一個完整的以工程措施為先導、以土地整治、植被恢復、綠化美化相結(jié)合的水土流失防治體系，實現(xiàn)良好的水土保持防治效果。水土流失防治措施體系見圖1。

3.1 飛行區(qū)

3.1.1 工程措施

表層土壤是經(jīng)過熟化的土壤，其中的水、肥、氣、熱條件適合植物的生長，表土作為一種資源，需要在施工建設(shè)過程中予以足夠的重視[4]。因此，在施工前清理場地表面雜物后，對跑道占地范圍內(nèi)的表土進行剝離，集中堆放保存，后期用于植物措施覆土，或做為客土利用。

飛行區(qū)跑道及站坪建設(shè)，形成大面積的硬化地表，降低雨水入滲，必須在跑道邊緣及站坪周邊設(shè)排水設(shè)施，將飛行區(qū)內(nèi)的雨水排至場外，排水溝設(shè)計為排水明溝或蓋板暗溝，排水溝類型為漿砌石或混凝土預制塊。

圖1 機場項目水土流失防治措施體系框圖

3.1.2 植物措施

為美化環(huán)境、防塵降噪、凈化空氣、減少裸地、防止水土流失，飛行區(qū)跑道兩側(cè)及圍界內(nèi)的全部空閑區(qū)域進行種草綠化。

飛行區(qū)綠化在考慮水土保持和美化的同時，還應(yīng)根據(jù)機場凈空要求和防治鳥害的特殊要求，選擇矮小的植物種。

3.1.3 臨時措施

剝離的表土集中堆放于施工場地，在堆土場四周設(shè)置編織袋填土臨時攔擋，表面采用防塵網(wǎng)苫蓋防護，防止水土流失。

在施工建設(shè)期，施工場地內(nèi)設(shè)臨時土質(zhì)排水溝，減少因降雨徑流對場地的沖刷，排水溝末端設(shè)沉砂池。

3.1.4 表土綜合利用分析評價

機場施工過程中，剝離的表土量大，表層腐殖質(zhì)土肥力高，如果不充分利用，將是一種浪費，根據(jù)《開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》(GB50433－2008)的要求，對表土進行綜合利用。針對項目的實際情況，本著合理配置資源的原則，對表層腐殖質(zhì)土進行合理的綜合利用，這就要求機場建設(shè)管理單位與當?shù)卣M行配合、協(xié)調(diào)，盡量利用剝離的表土，利用途徑包括所在城市建設(shè)綠化用土、附近農(nóng)用地覆土等，這樣既可以節(jié)省資金，又可以解決城市建設(shè)綠化沒有覆土來源的問題。

3.2 航站區(qū)

3.2.1 工程措施

剝離表土集中保存;航站區(qū)排水系統(tǒng)采用雨污分流制，雨水通過主干道路兩側(cè)、主要建筑物周邊的積水口或排水溝，收集進入雨水排水系統(tǒng)。排水溝類型一般為混凝土蓋板暗溝，航站區(qū)的排水應(yīng)與飛行區(qū)排水系統(tǒng)連接，形成機場的排水網(wǎng)絡(luò)，將機場內(nèi)的雨水匯集排至天然溝道或市政排水管網(wǎng)。

3.2.2 植物措施

為了保護生態(tài)環(huán)境，為生產(chǎn)和生活創(chuàng)造良好的條件，根據(jù)建筑布置特點、生產(chǎn)管理功能要求，以增加林草覆蓋度、保持水土為原則。在航站樓前、停車場、辦公生活區(qū)、主干道路兩側(cè)、建筑物周邊空地等區(qū)域進行綠化，喬、灌、草相結(jié)合，花 、形、色共觀瞻，營造出生動活潑的觀賞空間及視覺效果。

3.2.3 臨時措施

航站區(qū)一般在交通方便，地形平緩的區(qū)域，土石方挖填基本平衡。在基礎(chǔ)開挖前剝離表土，待施工結(jié)束覆土進行場區(qū)的綠化。表土堆放期間在周圍用編織袋裝土臨時攔擋，為防止大風揚塵，表面防塵網(wǎng)遮蓋。

3.3 場外道路區(qū)

3.3.1 工程措施

場外道路路基兩側(cè)設(shè)排水溝，排水溝根據(jù)道路走向及周邊排水系統(tǒng)進行布設(shè)，應(yīng)將道路排水順接至原有排水溝或涵洞，排水溝斷面根據(jù)匯流面積計算確定。

3.3.2 植物措施

在路基兩側(cè)栽植景觀林帶，根據(jù)機場人流量大，是城市對外交通的窗口，因此樹種選擇景觀效果好的園林樹種，可選擇云杉、錦帶等，對于土石方挖填較大的路段，路塹、路基邊坡采用灌草結(jié)合的方式進行防護。

3.3.3 臨時措施

對場外道路在施工前進行表土剝離，堆放期間采用防塵網(wǎng)覆蓋防護，防止流失，后期用于道路綠化覆土。

3.4 供電線路區(qū)

供電線路區(qū)土石方挖填平衡，擾動地表面積不大但較分散。在輸電線路塔架挖填施工過程中，對挖方進行苫蓋防護;塔架架設(shè)完成后，土方回填，余土覆于塔基區(qū)，整形采用植草護坡;供電線路區(qū)域不宜栽植高大喬木，對臨時占地區(qū)域為林地、草地的區(qū)域栽植灌草防護，耕地區(qū)域經(jīng)全面整地后恢復耕地。

3.5 供、排水工程區(qū)

場外供水工程形式一般以地埋管線輸水為多;排水工程有地埋管道排水，也有明溝排水;供、排水設(shè)施施工前對擾動區(qū)的表土進行剝離保護，表層土和深層土分類堆放，在堆放期間坡腳采用擋護及苫蓋防護措施;供水管安裝完畢后，分層回填土方，土地整治后恢復原地類;廠外排水明溝采用漿砌石護砌或采用空心預制塊植草護砌。

4 結(jié)論

針對機場建設(shè)項目擾動原地貌面積大、動用土石方數(shù)量多、配套設(shè)施復雜、建設(shè)周期長等特點，將水土流失劃分為飛行區(qū)、航站區(qū)、場外公路、供電線路區(qū)、供水管線區(qū)5個防治分區(qū)。通過表土保護和挖方的防護措施、施工面的排水沉沙措施布置，能夠較好的控制施工期間的水土流失，通過表土的收集和保護，為永久征地區(qū)綠化工程實施和臨時用地區(qū)土地功能恢復提供了土源保障;通過邊坡防護、地面排水措施布置、植物措施和綠化措施布置，在保證工程安全運行的同時，也提升了工程區(qū)的生態(tài)功能，較好的維護了項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

[1]尉全恩，南梅，高智，徐永年.機場工程水土保持準入條件[J].中國水土保持科學，2010，8(03):64－66.

[2]姜德文.開發(fā)建設(shè)項目水土保持損益分析研究[M].北京:中國水利水電出版社，2008:46－48.

[3]陳海遲，劉卉芳，付宇文.機場建設(shè)項目水土流失特點與防治體系布局[J].中國水土保持，2011(10):21－22.

[4]史彥林，賈洪紀，張利，等.黑龍江山區(qū)風電場工程水土流失特點及防治措施[J].中國水土保持，2010(09):21－23.