已解的世界重大航空謎案

“黑匣子”解開法航空難

2009年6月1日，一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的空客A330客機(jī)一頭扎進(jìn)大西洋，機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部罹難。由于客機(jī)失聯(lián)前未向地面飛控中心發(fā)送明確信息，搜救人員一時(shí)無法認(rèn)定準(zhǔn)確的墜機(jī)地點(diǎn)?？针y后，搜救人員用了5天才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。各方對空難原因有不同的猜測，有飛行員操作失誤、運(yùn)營商失策、天氣等多個(gè)說法，也有人認(rèn)為是飛機(jī)故障導(dǎo)致。調(diào)查人員用了3年時(shí)間才得出結(jié)論，解謎的關(guān)鍵在于打撈出了俗稱“黑匣子”的飛行記錄儀。

對“黑匣子”數(shù)據(jù)分析顯示，高空結(jié)冰堵塞了客機(jī)的空速管，致其無法讀取航速數(shù)據(jù)，自動駕駛系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)先后停止工作，客機(jī)急墜。當(dāng)時(shí)機(jī)長正在休息，兩名副駕駛員本該手動駕駛飛機(jī)，恢復(fù)控制，但他們一直未能采取恰當(dāng)措施。等機(jī)長返回駕駛艙時(shí)，客機(jī)已失控致使墜機(jī)。

“還原實(shí)驗(yàn)”破解油爆謎題

1996年7月，美國環(huán)球航空800號航班從紐約肯尼迪機(jī)場起飛不久就爆炸墜海，機(jī)上230名人員全部遇難。一時(shí)間“導(dǎo)彈擊落”、“恐襲”、“機(jī)械故障”等猜測此起彼伏。 為徹底破解謎底，美海岸警衛(wèi)隊(duì)從海中打撈出約90%的客機(jī)碎片，并在廠房內(nèi)將其一一吊裝拼接成幾乎整架飛機(jī)。此后，調(diào)查人員在燃油殘跡中發(fā)現(xiàn)了與電弧有關(guān)的硫化物；在燃料系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了電纜短路危險(xiǎn)；在模擬實(shí)驗(yàn)中揭示了油箱中揮發(fā)的油氣與空氣混合后在特定高空和溫度條件下，只要出現(xiàn)靜電就可被引燃的現(xiàn)象。

2000年，美方發(fā)布調(diào)查報(bào)告指出，此次空難最可能是燃油氣霧被電線短路產(chǎn)生的火花引燃、爆炸所致。據(jù)此，美國聯(lián)邦航空局在2001年和2005年發(fā)布防燃新規(guī)范，此后，全球類似事故幾近絕跡。

“內(nèi)部調(diào)查”現(xiàn)霍爾木茲空難原委

1988年，地區(qū)紛爭使霍爾木茲海峽戰(zhàn)云密布。7月3日上午約11時(shí)，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜。當(dāng)這架民航航班飛經(jīng)美伊海上沖突區(qū)上空時(shí)，被美國導(dǎo)彈巡洋艦“文森斯”號發(fā)射的兩枚導(dǎo)彈擊落，機(jī)上290人全部喪生。

這一過程很明顯，國際社會紛紛譴責(zé)美國攻擊民航機(jī)的行徑。美國方面起初一口咬定美艦擊落的是伊朗戰(zhàn)斗機(jī)，后來才承認(rèn)是民航客機(jī)，但又說伊朗民航客機(jī)飛行路線接近戰(zhàn)斗機(jī)。而“文森斯”號是當(dāng)時(shí)美國最先進(jìn)的巡洋艦之一，很難令人相信會犯如此低級錯(cuò)誤。

在國際社會壓力下，美國海軍對此進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。1993年公布的部分調(diào)查報(bào)告援引當(dāng)時(shí)在場的美軍其他軍艦的證據(jù)，承認(rèn)伊朗客機(jī)是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動攻擊。美國對此賠償約6000余萬美元，但至今只是表示“遺憾”而沒有承認(rèn)“錯(cuò)誤”。

通話記錄揭秘日航空難

1985年8月12日，日本航空123號航班從東京的羽田機(jī)場起飛，前往大阪伊丹機(jī)場。當(dāng)時(shí)這架波音747客機(jī)內(nèi)共有500多名乘客。起飛12分鐘后，還在爬升中的客機(jī)突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀并與飛機(jī)脫離，520人不幸罹難，創(chuàng)下單一架次空難死傷人數(shù)之最。

由于日航123客機(jī)還處于爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，這成為調(diào)查人員了解空難全過程的關(guān)鍵資料。調(diào)查認(rèn)為，早在1978年，這架客機(jī)尾部曾在大阪伊丹機(jī)場受損，波音公司維修不當(dāng)，致使客機(jī)機(jī)尾金屬疲勞、機(jī)尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統(tǒng)，最終讓飛行員無法控制飛機(jī)。但此說也有人質(zhì)疑，認(rèn)為飛機(jī)起飛后不久發(fā)生的巨響可能是與其他航空器發(fā)生了撞擊。

“黑匣子”調(diào)查證實(shí)“007”“低級錯(cuò)誤”

1983年8月31日，滿載240名乘客和29名機(jī)組人員的大韓航空007號班機(jī)從美國紐約起飛前往首爾?？蜋C(jī)選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線中最靠東北的一條，距蘇聯(lián)領(lǐng)空僅15公里。凌晨時(shí)，客機(jī)偏航進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空。很快蘇軍雷達(dá)偵測到該飛機(jī)，并出動截?fù)魴C(jī)。截?fù)魴C(jī)在發(fā)出警告信號、實(shí)施警告射擊無果后，發(fā)射兩枚導(dǎo)彈擊中客機(jī)，致其當(dāng)即爆炸墜入鄂霍次克海，機(jī)上無人幸免。

對于客機(jī)偏航的原因，聯(lián)合國一個(gè)獨(dú)立小組調(diào)查后認(rèn)為，可能是副機(jī)長輸錯(cuò)了首爾機(jī)場的坐標(biāo)。也可能是機(jī)長犯錯(cuò)，用磁導(dǎo)航代替慣性導(dǎo)航設(shè)定自動飛行儀。也有反駁方認(rèn)為，機(jī)長經(jīng)驗(yàn)豐富不會犯低級錯(cuò)誤，由于蘇聯(lián)一直沒有交出“黑匣子”，爭論激烈。直到蘇聯(lián)解體后的1992年，俄羅斯才將“黑匣子”移交給國際民航組織。次年國際民航組織公布調(diào)查結(jié)果顯示，蘇聯(lián)對擊落韓國客機(jī)無責(zé)，事故的直接原因，恰恰是機(jī)長用磁導(dǎo)航代替慣性導(dǎo)航，犯了“低級錯(cuò)誤”。

（據(jù)新華網(wǎng) 張忠霞 李 宓/文）endprint