公路軟基處理施工及質(zhì)量控制

沈玉

摘 要：本文對省道改造工程的軟基處理施工進(jìn)行分析，探討其施工質(zhì)量有效的控制方法，并對有關(guān)控制措施加以闡述。

關(guān)鍵詞：軟基處理工程；質(zhì)量控制；施工方法

概 述

一大批省道沿江公路工程的建設(shè)完成，不僅給城市面貌帶來了翻天覆地的變化，同時(shí)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了巨大的推動(dòng)作用，其道路工程質(zhì)量控制的好壞將直接影響到地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 工程概況

省道改造工程目屬于舊路加寬工程，路線平面基本上是沿著舊路的兩邊進(jìn)行布線。工程線路全長1510m，有橋梁2座。全線采用整體式路基，工程造價(jià)約1600萬元。路線平面、縱斷面線形按平原做丘區(qū)公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，行車速度100km/h，鑒于此擴(kuò)建工程兼有城市道路功能，所以路基、路面、橋涵等構(gòu)造物的設(shè)計(jì)采用了一級公路的標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度35m，為雙向4車道。其中：路中間分隔帶3.5m，機(jī)動(dòng)車道2×3×3.75m，非機(jī)動(dòng)車道2×3.5m，加寬路肩2×0.5m。路幅規(guī)格尺寸按城市道路的形式布置。由于本公路工程要經(jīng)過較大量的軟土地基約900m，所以我們把軟土路基超限沉陷作為工程的主要質(zhì)量問題加以處理。（圖1）

2 地質(zhì)情況

因該工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜多變，路線所經(jīng)地帶屬珠江三角洲沖積平原，沿線水系河溝發(fā)達(dá)，地表水河道發(fā)育，水網(wǎng)密布，河水受潮水頂托明顯。其中軟土分布廣泛，給公路建設(shè)和人工構(gòu)造物帶來較大的影響及隱患；在交通荷載作用下，常使道路沉降變形。沿線地層自上而下分別為：人工填土層1～2m、沖積層（含淤泥）6～11m，殘積層及侏羅系沉積巖等。根據(jù)地質(zhì)鉆探和勘測調(diào)查，沿線路基普遍分布有厚度不一的淤泥層，其含水量高達(dá)73%以上，孔隙比大于1.5～2.05，壓縮性高，凝聚力小，固結(jié)系數(shù)小，抗剪強(qiáng)度低，有一定的觸變性和流動(dòng)性，從而使路基容易產(chǎn)生嚴(yán)重不均勻沉降及地基破壞，這對公路基礎(chǔ)的穩(wěn)定以及道路行車性能影響較大；因此，必須采取措施對這些不良的地基進(jìn)行加固處理。

3 工程施工及主要施工方法

在一級和高級公路建設(shè)中，對軟基處理問題以成為影響道路使用質(zhì)量的突出矛盾之一。因?yàn)檐浲恋鼗幚聿划?dāng)，將導(dǎo)致路面開裂，嚴(yán)重者會(huì)造成路堤徹底破壞，所以解決這類問題的關(guān)鍵在于正確認(rèn)識軟基的性質(zhì)及危害性。我們結(jié)合工地現(xiàn)場實(shí)際情況，合理地選擇了幾種組合的處理方法，并使處理后的路基能滿足工程質(zhì)量各項(xiàng)要求。

3.1 軟土地基處理及打擠密砂樁

根據(jù)該工程地基復(fù)雜、工期短的施工特點(diǎn)，因地制宜地制定施工方案，重點(diǎn)解決不良地質(zhì)路段的軟土地基；其施工措施如下：

（1）對淤泥質(zhì)軟土層采用擠密砂樁加固處理；砂樁處理法是在軟土地基中用專門的機(jī)械設(shè)備鉆孔，施工機(jī)械由樁機(jī)架、振動(dòng)機(jī)、裝砂提料斗、振動(dòng)套管及擠密裝置（振動(dòng)錘）等組成；為了使粗砂料能有效地排出或振動(dòng)套管易于沉入，還配有高壓空氣的噴氣裝置。另利用振動(dòng)器成孔后填以砂石料，借振動(dòng)器的垂直振力，振密填料，起到置換和排水砂井的作用，加速土的固結(jié)，形成砂樁體與原地基構(gòu)成復(fù)合地基，顯著提高地基抗剪強(qiáng)度及地基承載力。砂樁一般采用樁間距100cm、樁徑50cm，每根樁長深約10m。

（2）軟基處理采用土工合成材料的較優(yōu)技術(shù)

在施工現(xiàn)場打擠密砂樁及粉噴樁后，先在原地面鋪平40cm砂墊層，然后再用鋪設(shè)土工布及土工格柵等辦法防止路基下沉；將土工布、土工格柵鋪蓋在軟土地基和路堤之間，加筋軟基路堤，使之形成的復(fù)合體能承受較大的拉力，由于地基的沉降使土工合成材料承受拉力的效果，從而保證路堤的穩(wěn)定性及提高了路基的承載力。

其鋪設(shè)土工布的具體做法如下：

（1）在路面設(shè)計(jì)標(biāo)高下1.0處鋪設(shè)2層土工布，下層橫向鋪設(shè)，上層沿路中心線縱向鋪設(shè)，每層每幅布之間搭接30cm；兩側(cè)路肩范圍內(nèi)回折1m卷蓋。

（2）土工布上面先鋪黃砂5cm，再鋪30cm黃土，其上部原地面的結(jié)構(gòu)不變。還在左幅基層下增加了新、舊路交接處的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，以防不均勻沉陷。另增大了機(jī)動(dòng)車道基層的厚度，適當(dāng)加大調(diào)整6～9%水泥穩(wěn)定石屑基層的水泥劑量。擠密砂樁處理軟基屬于隱蔽工程，經(jīng)常晝夜施工，因其造價(jià)高，對工程質(zhì)量影響大，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。為了加快施工進(jìn)度，打砂樁、鋪填、設(shè)置土工布、碾壓、抽樣檢查等各個(gè)工序之間能夠形成快速施工的流水作業(yè)。

3.2 線位測量及沉降觀測

現(xiàn)場測量檢查包括檢查結(jié)構(gòu)物的位置及縱、平曲線率，其測量精度都能符合國家規(guī)范要求。對軟土路基處理段的沉降與位移進(jìn)行認(rèn)真觀測，在沉降期內(nèi)按監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行沉降監(jiān)測，沉降板設(shè)在路中心線上，縱向間距為300m，對于橋頭引路和超壓路段，沉降板應(yīng)設(shè)在路中心線上和兩側(cè)路肩邊線上。全線構(gòu)筑物填筑后設(shè)置觀測板，若此板損壞時(shí)應(yīng)重新埋設(shè)。對沉降的原始記錄，每周向監(jiān)理匯報(bào)一次；沉降記錄匯總表繪制的沉降曲線等資料，以及完成沉降期的分析報(bào)告在上交批準(zhǔn)后才能進(jìn)行施工。

4 質(zhì)量管理與控制

我們建立了質(zhì)量保證體系，制定周密的施工技術(shù)措施，配置齊現(xiàn)場試驗(yàn)室的設(shè)備，對原材料和各分項(xiàng)工程做好檢測。使工程質(zhì)量得到控制；質(zhì)量控制有以下內(nèi)容：

4.1 施工質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量控制的依據(jù)是設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及合同條款。施工檢查是驗(yàn)證和評定工程質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的重要手段，也是保證質(zhì)量最基本的前提。在施工過程中，我們積極配合監(jiān)理對所檢驗(yàn)的工序進(jìn)行檢查和抽驗(yàn)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。嚴(yán)格按圖、按規(guī)范和監(jiān)控程序施工，并加大現(xiàn)場管理力度，每個(gè)施工點(diǎn)要有管理人員在場方可施工。當(dāng)每個(gè)工序和部位自檢合格后，填報(bào)“質(zhì)量驗(yàn)收通知單”交給監(jiān)理工程師簽證。

工程質(zhì)量是項(xiàng)目管理的核心，我施工單位把質(zhì)量管理每項(xiàng)工作落實(shí)到每一個(gè)部門，從項(xiàng)目經(jīng)理到每個(gè)員工都共同參與管理，使到質(zhì)量工作事事有人管。即在每道工序施工前，對各施工點(diǎn)做好技術(shù)交底，使管理人員明確工序操作規(guī)程。在施工過程中，實(shí)行自檢、復(fù)檢和終檢“三檢”制度；用數(shù)據(jù)說話，在質(zhì)量管理中，盡可能地運(yùn)用質(zhì)量檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來判斷質(zhì)量的優(yōu)劣，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對質(zhì)量進(jìn)行控制，使質(zhì)量管理科學(xué)化。

4.2 土方壓實(shí)檢查

土方壓實(shí)是控制路堤施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序，由于土的離散特性，必須先經(jīng)過碾壓試驗(yàn)來確定施工技術(shù)參數(shù)和機(jī)械，后確定松鋪厚30～40cm、碾壓遍數(shù)3～4遍，碾壓方法、土含水量的上下限、配套的碾壓施工機(jī)具18t重；并應(yīng)防止漏壓和欠填。例如：在填土壓實(shí)度的檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)不合格的，立即要求進(jìn)行處理或補(bǔ)壓直至合格。在路基彎沉檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)不合格的點(diǎn)時(shí)，則對該點(diǎn)所代表的路段加水泥處理，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才允許進(jìn)行下一步工序施工。

填土壓實(shí)后，不得有松、軟彈、表面不平整現(xiàn)象。壓實(shí)度為95%均按施工要求控制。壓實(shí)檢驗(yàn)方法采用環(huán)刀法和灌砂法，每壓實(shí)一層即檢測壓實(shí)度，合格后方可施工上一層。

5 工程質(zhì)量綜合評價(jià)

本標(biāo)段的2個(gè)單位工程已通過了交工驗(yàn)收，質(zhì)量檢驗(yàn)評定真實(shí)，符合設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范要求。質(zhì)量控制資料內(nèi)容齊全，工程質(zhì)量保修書完備，單位工程評定結(jié)果經(jīng)驗(yàn)收全部合格，優(yōu)良率達(dá)89%。

在工程質(zhì)量方面，我們按制定的施工組織方案去監(jiān)控施工，對于施工中容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題，則重點(diǎn)加強(qiáng)整個(gè)過程中的監(jiān)控。對于各個(gè)工序質(zhì)量自檢、互檢和交接驗(yàn)收及其各級質(zhì)檢人員進(jìn)行程序化、規(guī)范化操作，并有明確的制度，以利于確保公路軟土地基處理的質(zhì)量。

6 結(jié)束語

公路改造工程于2005年3月交工驗(yàn)收后通車至今，不僅運(yùn)行正常，未發(fā)現(xiàn)路面及其它部位有任何質(zhì)量問題；而且線行流暢，道路色澤一致，外表美觀大方。得到了各級質(zhì)量檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)的贊譽(yù)和肯定，并被省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站評定為優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn)

[1]農(nóng)家萍.談道路軟基處理方法.山西建筑，2012.