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      公路橋梁設(shè)計(jì)及防水措施淺析

      2014-06-30 15:19:51吳光強(qiáng)柳文正
      中華民居·學(xué)術(shù)版 2014年8期
      關(guān)鍵詞:公路橋梁施工設(shè)計(jì)

      吳光強(qiáng) 柳文正

      摘 要:近些年來(lái),我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷蓬勃發(fā)展,政府部門加大了對(duì)公路工程的扶持力度,這也就促進(jìn)了我國(guó)公路建設(shè)工業(yè);同時(shí),隨著社會(huì)科技技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展,相關(guān)部門對(duì)公路施工的質(zhì)量提出了更高的要求。本人將進(jìn)一步對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)和防水施工上作出進(jìn)一步的討論和分析,并就其中存在的問題提出一些改良措施和改進(jìn)意見。

      關(guān)鍵詞:公路橋梁;設(shè)計(jì);施工;防水措施

      近幾年,隨著我國(guó)政府的“要想富,先修路”口號(hào)的提出,各級(jí)政府也相應(yīng)了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,公路建筑工程也隨之在全國(guó)各地展開而來(lái)。根據(jù)實(shí)踐的建筑施工以及公路出現(xiàn)的損壞情況表明,我國(guó)目前建筑企業(yè)在具體的橋梁設(shè)計(jì)和施工上存在著不少的缺陷。本文將主要就我國(guó)二級(jí)公路的現(xiàn)狀進(jìn)行概述,主要存在的問題有以下:

      1 公路橋梁設(shè)計(jì)和防水措施中存在的問題

      1.1 公路橋梁設(shè)計(jì)中存在的缺陷

      1.1.1 設(shè)計(jì)方案缺少理論依據(jù)

      在我國(guó)目前的公路橋梁建筑工程中,企業(yè)委派的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),沒有把重點(diǎn)放在橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性以及延長(zhǎng)其使用年限,而是更看中橋梁主體結(jié)構(gòu)的建筑強(qiáng)度;另外,由于把重點(diǎn)放在橋梁主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上,這就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)人員的主要目標(biāo)是采用各種措施使得橋體變得更堅(jiān)固,從而忽略了橋梁橋體的實(shí)際使用年限,進(jìn)而致使橋梁在施工完成后,橋體結(jié)構(gòu)內(nèi)存在著不少的隱患處,致使橋梁橋體的強(qiáng)度大,但往往實(shí)際使用的年限達(dá)不到施工要求的年限。這是由于在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)過程中,我國(guó)建筑企業(yè)及單位的設(shè)計(jì)人員普遍把橋梁橋體當(dāng)作一個(gè)靜態(tài)的事物,在設(shè)計(jì)思考中沒有將橋梁的用途考慮在內(nèi),其運(yùn)用的僅僅是靜態(tài)理論知識(shí),沒有意識(shí)到公路橋梁在實(shí)際使用中會(huì)受到外界眾多因素的干擾,如:風(fēng)吹雨打、日曬雨淋、車輛運(yùn)行等,在設(shè)計(jì)過程中沒有參考實(shí)際應(yīng)用的理論依據(jù),從而致使根據(jù)設(shè)計(jì)方案實(shí)行的施工達(dá)不到施工要求。

      1.1.2 施工操作的不規(guī)范

      影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素,出了設(shè)計(jì)方案缺少理論依據(jù)外,還有施工操作的不規(guī)范,這也是致使實(shí)際施工達(dá)不到施工要求的一大主要原因。在近幾年中,根據(jù)實(shí)際調(diào)查報(bào)告顯示,在我國(guó)目前的公路橋梁建筑施工中,存在著一部分的橋梁建筑在建成后的不久,出現(xiàn)橋梁橋面出現(xiàn)裂縫、橋體出現(xiàn)裂縫、橋面部分坍塌等諸多質(zhì)量問題。這些質(zhì)量問題的快速出現(xiàn),主要是由于在實(shí)際橋梁施工中,存在的諸多問題:①在負(fù)責(zé)施工的企業(yè)內(nèi),施工人員技術(shù)水平不高,企業(yè)不重視技術(shù)提高以及技術(shù)培訓(xùn),致使在實(shí)際施工中存在不規(guī)范操作,進(jìn)而導(dǎo)致橋梁存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題;②企業(yè)沒有建立或完善管理機(jī)制,致使施工過程中的管理及監(jiān)督不到位,如偷工減料,造成橋梁施工中存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題;③購(gòu)買的材料較為劣質(zhì)以及施工機(jī)械較為落后,造成建筑施工的不達(dá)標(biāo)。

      1.2 公路橋梁防水中存在的問題

      1.2.1 混凝土問題

      混凝土是我國(guó)目前公路橋梁建筑中普遍采用的基本材料,在施工中,混凝土一方面對(duì)橋梁的橋體起到穩(wěn)固作用,提高橋體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性;另一方面也為橋梁橋體起到防水的作用,防止橋體受雨水的腐蝕。若在施工中,使用的混凝土和易性不佳,就會(huì)降低其防水性能的正常效果,致使混凝土表層內(nèi)形成氣泡,氣泡水分蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土表層形成蜂窩小孔,長(zhǎng)久以后,混凝土表面產(chǎn)生裂縫,造成橋梁橋體嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

      1.2.2 防水措施的技術(shù)問題

      我國(guó)在公路橋梁建筑施工中采取的防水措施,主要是沿用傳統(tǒng)的工藝和學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù),一方面受我國(guó)公路橋梁建筑施工發(fā)展時(shí)間較短的影響,另一方面則是因?yàn)樵谑┕こ跗跊]有重視防水措施的實(shí)際使用。防水措施的技術(shù)水平較低,是造成橋梁橋體受雨水腐蝕進(jìn)而大大縮減了橋梁實(shí)際使用年限的又一因素。

      2 公路橋梁設(shè)計(jì)的原則及要求

      2.1 公路橋梁的設(shè)計(jì)原則

      公路橋梁的設(shè)計(jì)原則,根據(jù)橋梁的上下分布主要分為兩個(gè)部分:

      2.1.1 公路橋梁上部的設(shè)計(jì)原則

      公路橋梁上部的設(shè)計(jì)原則,主要在于重視橋梁上部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)造,如主梁、搭板、伸縮縫等,在主梁的設(shè)計(jì)上:對(duì)于跨徑在10m內(nèi)的主梁,設(shè)計(jì)原則一般采用通用的混凝土鋼筋結(jié)構(gòu),若單孔跨徑超過10m,則應(yīng)當(dāng)選用含預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土結(jié)構(gòu);若橋梁長(zhǎng)度小于100m或單孔跨徑小于20m,即宜選用空心板結(jié)構(gòu);若施工的橋梁跨河,難以利用支架進(jìn)行澆筑工作,則應(yīng)當(dāng)選用連續(xù)的空心板結(jié)構(gòu)。另外,考慮到實(shí)際橋梁橋面的平曲線以及通車運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性,就應(yīng)當(dāng)在施工中適當(dāng)減少伸縮縫數(shù)量,如單孔跨徑16m以內(nèi)的橋梁,在設(shè)計(jì)中僅需1道伸縮縫即可,注意在另一端利用連續(xù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工,確保橋面的平曲線;若單孔跨徑大于16m,應(yīng)當(dāng)將伸縮縫施工在橋墩,利用連續(xù)對(duì)橋兩端進(jìn)行施工,這不僅是考慮通車運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性,更是減少安全事故的發(fā)生幾率。

      2.1.2 公路橋梁下部的設(shè)計(jì)原則

      橋臺(tái)和橋墩等結(jié)構(gòu)構(gòu)造是進(jìn)行橋梁下部設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的,在橋臺(tái)的設(shè)計(jì)上:填土高度對(duì)于保障橋臺(tái)的質(zhì)量具有重要作用,一般而言,在軟土土層的路段,填土高度應(yīng)當(dāng)保持在6m內(nèi),在一般土層的路段,填土高度適宜保持在10m內(nèi);同時(shí),橋臺(tái)的受力方式一般都會(huì)采用重力式,這主要考慮到施工方便和成本控制,對(duì)于8m以上臺(tái)身的墻面,一般而言宜用斜坡,斜率為10:1,需要注意的是對(duì)于水平方向存在高度差的地面,則應(yīng)當(dāng)選用階梯式的前墻設(shè)計(jì)方式。在橋墩的設(shè)計(jì)上:若橋梁設(shè)計(jì)為一般結(jié)構(gòu),宜使用框架式橋墩,即直接在橋墩上蓋梁;若在水平方向存在高度差的地面,選用樁柱式橋墩更符合設(shè)計(jì)原則;若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以內(nèi),則橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用雙柱式;若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以外,則橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用三柱式。

      2.2 公路橋梁設(shè)計(jì)的要求

      2.2.1 設(shè)計(jì)和環(huán)境的結(jié)合

      橋梁的設(shè)計(jì)需要根據(jù)實(shí)際的地理環(huán)境,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和環(huán)境的結(jié)合,這是公路橋梁設(shè)計(jì)的第一個(gè)要求。一般而言,公路橋梁的設(shè)計(jì),是為了保障建成后的質(zhì)量,這是進(jìn)行施工的首要目標(biāo);同時(shí),考慮到橋梁建成后的經(jīng)濟(jì)成本以及美觀價(jià)值,則需要確保設(shè)計(jì)中要將實(shí)際環(huán)境作為參考依據(jù)。

      2.2.2 達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn)

      達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn),這是公路橋梁設(shè)計(jì)的第二個(gè)要求,公路橋梁的建設(shè),是為了實(shí)現(xiàn)交通便利和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,達(dá)到通車荷載標(biāo)準(zhǔn),這是公路橋梁實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的必須要求。表1為公路-Ⅰ級(jí)的車道荷載與汽車-超20級(jí)這兩種荷載:

      3 公路橋梁的防水措施

      對(duì)建成的公路橋梁采取相應(yīng)的防水措施,這對(duì)于避免橋梁主梁、橋面等出現(xiàn)裂縫、坍塌等情況的質(zhì)量問題具有重要作用,同時(shí)也是對(duì)延長(zhǎng)橋梁實(shí)際使用年限的有效措施。主要的防水措施有以下兩個(gè)方面:

      3.1 建立防水體系

      防水體系的建立和實(shí)施步驟主要分為四個(gè)部分:①橋面的清潔工作,對(duì)整體橋面的外觀進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理,如油污、浮漿等污漬,保持橋梁橋面的干凈;②基層處理劑的涂刷工作,使用配套的處理劑進(jìn)行均勻涂刷工作,需要引起注意的是,在實(shí)施熱熔操作的基層處理劑作業(yè)時(shí),要確保橋面是在干燥狀態(tài),若橋面處于潮濕狀態(tài)則可能發(fā)生安全事故;③防水層的鋪貼工作,先使用噴燈等設(shè)備對(duì)橋面和防水卷層進(jìn)行均勻加熱操作,再?gòu)棾鱿缕旅娴幕鶞?zhǔn)線,待橋面干燥和卷材外層出現(xiàn)融化情況后及時(shí)進(jìn)行鋪貼工作;④接縫處的密封工作,完成鋪貼工作后,需要注意接縫處的密封情況,使用噴燈對(duì)接縫處進(jìn)行加熱處理,做好密封處理。

      3.2 具體防水措施

      嚴(yán)格設(shè)計(jì)和控制混凝土的配合比和澆筑的施工質(zhì)量,確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生氣泡,從而影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,條件允許情況下利用機(jī)械設(shè)備對(duì)混凝土表層進(jìn)行清理工作;嚴(yán)格控制伸縮縫的施工,首先確保施工操作的規(guī)范性,其次使用防水性能較好的材質(zhì),最后確保鋼梁的受力安全情況,保證其位移的均勻性。

      4 總 結(jié)

      做好公路橋梁的設(shè)計(jì)和防水措施,才能確保橋梁施工的質(zhì)量,才能實(shí)現(xiàn)橋梁實(shí)際使用年限達(dá)到施工要求,才能保障公路橋梁正常運(yùn)營(yíng)的安全性,才能真正促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路橋梁建筑業(yè)的發(fā)展。做好公路橋梁的設(shè)計(jì)和防水措施工作,不僅是施工企業(yè)在實(shí)際施工中所迫求的,同時(shí)更是做好橋梁施工質(zhì)量和減少安全事故要求的。

      參考文獻(xiàn)

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      [3]章日凱.公路橋梁設(shè)計(jì)與抗震措施分析[J].中華建設(shè),2011,12:102~103.

      [4]譚炳超.淺談公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2009.(1).

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