你好，我是迪塞爾

石屹

不得不說柴油乘用車在中國確實沒什么市場，原因很多，政府不支持、油品不過關(guān)、柴油產(chǎn)量不足……在中國這數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)里，我們鮮能看到幾款柴油乘用車，而且它們在大家頭腦中的印象恐怕也不怎么樣，這惡性循環(huán)一般的過程導致了保有量微乎其微。但是，我相信肯定有無數(shù)的文章為柴油車證明過，新技術(shù)和清潔的燃料足以使它有著出色的環(huán)保性能，而且效率也比汽油機更高。所以，柴油車在歐洲會盛行。

SUV絕配——柴油發(fā)動機

雖然，柴油車在國內(nèi)很罕見，但是一些SUV卻都零零星星地有著柴油版車型，比如路虎發(fā)現(xiàn)，比如寶馬X5。這次，JEEP也將自己獲得了2014年沃德十佳發(fā)動機獎的VM 3.0L TD DOHC V6安裝在大切諾基上帶到中國。我們先來看看這臺發(fā)動機，最大功率240馬力，峰值扭矩則達到了令汽油機艷羨的570Nm。不得不說柴油發(fā)動機與SUV車型很和諧，或是說與這種有可能到越野路面爽一把的車型很和諧，較低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機便會爆發(fā)出大部分的扭矩，爬坡脫困輕而易舉。要說起來，這臺柴油發(fā)動機其實并沒那么“柴油”，功率扭矩的區(qū)間相對更寬廣，尤其是在低轉(zhuǎn)速部分時，它連聲音都頗有些像汽油發(fā)動機，只是到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，聲音才開始“柴油”起來。JEEP大切諾基柴油版搭載了ZF的8擋自動變速器，換擋邏輯很好，整體的動力輸出非常順暢，得心應(yīng)手。方向盤后面配有換擋撥片，手動換擋時變速器響應(yīng)很快，銜接也很舒服。

兼顧舒適性的柴油發(fā)動機

要說這臺柴油發(fā)動機專門為越野而裝備，是有些過了。大切諾基從來也不是牧馬人那種只生活在野地里的家伙，全路況、高端、豪華才是它的目標，所以公路上的表現(xiàn)也是它的重點。首先我們擔心的就是柴油發(fā)動機的噪聲表現(xiàn)，就像我剛才說的，這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速聲音非常像汽油機很悅耳，總體的噪聲表現(xiàn)比較出色，8個擋位足以讓發(fā)動機保持在比較舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間，高速行駛時也很安靜。其次，振動方面也控制得很好，在車內(nèi)絕不會有任何的不適，以至于試駕時，坐在車內(nèi)的同行們睡得昏天黑地。

柴油版大切是系列中最便宜的幾款之一，配置較低。首先，沒有空氣懸架，無法調(diào)節(jié)車身的高度。然后，隨動轉(zhuǎn)向頭燈、前排座椅通風等裝備也未能安裝。不過，相比配置最低的那幾款車型，柴油版大切保留了全景天窗，讓美式小窗造型導致得比較黑暗的后排有了享受陽光的權(quán)利。

結(jié)語

柴油版大切諾基的試駕會在北京召開，就像廠家工作人員說的，北京絕非柴油乘用車的福地，但是在他們討論地點時卻幾乎同時想到了北京。這便是傳承的力量，JEEP精神的傳承，滿身流淌著Diesel，更讓人有擁有它的欲望。endprint