萬(wàn)向 令人捏把汗的燒錢

張延陶

老牌公司如何讓自己更具想象力？看看萬(wàn)向和菲斯克就知道了。

“好看不實(shí)用”

網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著一張馬斯克與菲斯克的AB圖。他們的身后正是各自的成名作——Tesla的Roadster和Fisker的Karma。與馬斯克牛仔T恤的標(biāo)準(zhǔn)IT男形象不同，菲斯克著裝沉穩(wěn)，西服革履。

相較于“生來(lái)彷徨”的菲斯克汽車，這位設(shè)計(jì)師此前的兩部作品足以垂名史冊(cè)。特工007的電影從來(lái)都是最佳的豪車展示窗口，而其座下的阿斯頓馬丁DB9以及寶馬Z8正是出自菲斯克之手，在成全了別人的輝煌后，菲斯克終于在2005年自立門戶，在2007年升級(jí)為現(xiàn)在的菲斯克汽車公司。

憑借著其對(duì)汽車設(shè)計(jì)的諳熟，菲斯克的第一款車Karma于2008年走進(jìn)人們的視線，并在2011年正式宣布上市。由于Karma動(dòng)人的電動(dòng)超跑屬性，她的上市成功“綁架”了汽車行業(yè)，并且得到了正在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美國(guó)政府的垂青。甚至有人認(rèn)為Karma的血統(tǒng)要優(yōu)于已經(jīng)于2008年開(kāi)始量產(chǎn)的Tesla Roadster汽車。

然而美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)要成熟于中國(guó)市場(chǎng)大概2-3年，因此第一輪的洗牌已經(jīng)在2012年左右完成，不幸的是，在這場(chǎng)調(diào)整中，菲斯克被邊緣化了。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，在初期幾輪投資中，菲斯克共獲得了8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。但是同年，Karma卻因電池缺陷而發(fā)生了起火事故。

這一問(wèn)題也徹底暴露了菲斯克汽車的短板，菲斯克汽車“高端大氣上檔次”的設(shè)計(jì)感很大程度上掩蓋了自身存在的技術(shù)缺陷；而關(guān)鍵技術(shù)外包的發(fā)展模式更是成本控制的噩夢(mèng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬斯克直言：“他覺(jué)得電動(dòng)汽車缺的是造型，但這其實(shí)是技術(shù)問(wèn)題，長(zhǎng)得像電動(dòng)車并不一定是電動(dòng)車?！?/p>

通過(guò)對(duì)菲斯克的解構(gòu)可以知道，其核心技術(shù)底盤、混動(dòng)控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，電池研發(fā)制造則屬于A123系統(tǒng)公司，生產(chǎn)則由芬蘭Valmet代工。這樣的外包模式果然在A123系統(tǒng)宣布破產(chǎn)后產(chǎn)生惡果，菲斯克汽車的產(chǎn)能迎來(lái)了致命一擊，自此，菲斯克開(kāi)始“蟄伏”。

反觀Tesla，其核心技術(shù)都是通過(guò)與成熟廠商的合作從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的。其電動(dòng)核心技術(shù)是與戴姆勒公司、豐田公司合作研發(fā)，電池技術(shù)則是與松下進(jìn)行合作研發(fā)。這無(wú)疑為Tesla在成本控制方面帶來(lái)了更多優(yōu)勢(shì)。

“兩個(gè)門外漢”

正是基于上述原因，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為菲斯克本來(lái)并不擁有值得稱道的整車制造技術(shù)。而正是源于對(duì)整車制造的“覬覦”，中國(guó)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)才不惜重金豪購(gòu)下垂死掙扎的菲斯克汽車公司，如若菲斯克汽車“金玉其外”的性格繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，那么兩個(gè)門外漢的碰撞是很難擦出激情火花的。

不過(guò)萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域地耕耘還是非常務(wù)實(shí)的，2002年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司正式成立，而萬(wàn)向集團(tuán)也擁有高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其第一輛純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)公交車也隨之研制出來(lái)。

乘著2009年政府鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車發(fā)展的春風(fēng)，萬(wàn)向集團(tuán)斥資將近14億元成立新能源汽車、電池制造基地。

然而整個(gè)行業(yè)的踟躕不前讓萬(wàn)向的新能源汽車戰(zhàn)略并無(wú)重大進(jìn)展，有統(tǒng)計(jì)顯示，2009—2012年間，萬(wàn)向在這一領(lǐng)域的投資高達(dá)36.38億元。

或許是“閉門造車”的路徑始終難以“攻玉”，萬(wàn)向集團(tuán)終于將眼光瞄準(zhǔn)了海外。彼時(shí)，菲斯克汽車的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，隨即，2013年萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元收購(gòu)A123系統(tǒng)公司。

萬(wàn)向美國(guó)公司總裁倪頻曾表示，A123的影響是技術(shù)的領(lǐng)先，這使得我們投資的意義發(fā)生了變化。不再是一個(gè)單純的商業(yè)買賣，而是有戰(zhàn)略性的價(jià)值。

汽車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，然而半路出家的艱辛付出更巨?！八飘a(chǎn)就是因?yàn)闆](méi)有錢投了，那我們有錢。”在今年4月的萬(wàn)向錢潮股東大會(huì)上，魯冠球的一席話也讓外界對(duì)萬(wàn)向手握菲斯克更加捏一把汗。

魯冠球承認(rèn)，電動(dòng)汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯克也都在嘩嘩地花錢。他甚至執(zhí)著的表示，一旦承受不了，什么都會(huì)賣。

就目前而言，雖然復(fù)產(chǎn)菲斯克已經(jīng)正式提上日程。但是如果整車制造中的核心技術(shù)缺失，菲斯克仍難令人滿意，好在萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)布局節(jié)能電池領(lǐng)域。

市場(chǎng)變了

對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)而言，收購(gòu)菲斯克汽車不僅補(bǔ)缺了其在整車制造的短板，更重要的意義是收獲了美國(guó)、中國(guó)這兩個(gè)最成熟以及最有發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)銷售新能源汽車17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%；其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。這一數(shù)字2倍于汽車行業(yè)的增長(zhǎng)水平。

根據(jù)菲斯克汽車公司的計(jì)劃，新一代Karma將在2015年卷土重來(lái)、2016年推出Karma的旅行版、2017年才會(huì)攜全新入門級(jí)車型Atlantic進(jìn)駐市場(chǎng)。

但是，以目前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這一市場(chǎng)相較于幾年前已經(jīng)不再是一張白紙，Tesla在美國(guó)與中國(guó)的穩(wěn)定行駛已經(jīng)將菲斯克汽車迎頭趕上的可能性壓縮至很低。

首先，Tesla已經(jīng)先于大部分新能源汽車廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。近期，隨著馬斯克的中國(guó)之行，Tesla汽車也理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋环帕窟M(jìn)口。而此時(shí)，中國(guó)自主品牌新能源汽車也已經(jīng)從“內(nèi)耗”中醒過(guò)神來(lái)。

其次，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛在華展開(kāi)新能源汽車的攻勢(shì)，外資高調(diào)進(jìn)駐的寶馬、大眾均已經(jīng)推出量產(chǎn)車型。

更何況，菲斯克本就價(jià)高，而且其在價(jià)格控制上的能力目前仍遠(yuǎn)遜于Tesla，一旦Tesla開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)汽車，那么Tesla的產(chǎn)品線將更加豐富，價(jià)格將更合理。即使菲斯克2017年會(huì)推出入門級(jí)車型，與Tesla分羹的底氣也大打折扣。

因此，萬(wàn)向集團(tuán)想通過(guò)收購(gòu)菲斯克從而打入中國(guó)乃至美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)任重而道遠(yuǎn)。endprint