試論伐區(qū)裝車工藝的改進(jìn)

張大明

摘 要：本文針對(duì)林區(qū)生產(chǎn)的特點(diǎn)，針對(duì)伐區(qū)裝車工藝如何改進(jìn)，做了詳細(xì)的論述，提出了今后的改革見解。

關(guān)鍵詞：伐區(qū)；裝車；工藝；改進(jìn)

在木材生產(chǎn)中，伐區(qū)生產(chǎn)極為重要，而伐區(qū)階段的原木裝車生產(chǎn)單從生產(chǎn)成本來看，在伐區(qū)生產(chǎn)中所占的比重，比采伐（包括打枝、造材）和集材要低的多。但是，伐區(qū)裝車是連接伐區(qū)生產(chǎn)和運(yùn)材的中間環(huán)節(jié)，它直接影響運(yùn)材機(jī)械效率的發(fā)揮，進(jìn)而影響運(yùn)材成本和生產(chǎn)率。此外，就目前生產(chǎn)情況來看，伐區(qū)裝車還影響運(yùn)材道路效能的發(fā)揮，這一點(diǎn)往往不能引起人們的重視。因此，伐區(qū)裝車在木材生產(chǎn)中，是較為重要的工序。

在伐區(qū)生產(chǎn)三大工序中，因裝車是在運(yùn)材公路旁作業(yè)，所以受自然條件的影響比采伐和集材要小，因此，只要我們根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理，就能在裝車工藝改進(jìn)中取得良好的成效。

1 伐區(qū)裝車改革的必要性

在興隆林業(yè)局木材生產(chǎn)中，使用架桿和單根纜索裝車已有多年的歷史，這種裝車方式工藝落后，生產(chǎn)率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)條件惡劣，尤其是要有固定的裝車場(chǎng)。在同樣道路網(wǎng)密度的情況下，集材距離比可活動(dòng)的裝車方式增加很多，因而提高了生產(chǎn)成本。為了不使集材距離增加，就必須增加道路網(wǎng)密度，從而增加林區(qū)道路投資。而且，這種裝車方式和裝車場(chǎng)的轉(zhuǎn)移費(fèi)工費(fèi)時(shí)，既影響生產(chǎn)進(jìn)度，又增加生產(chǎn)成本。當(dāng)前，林區(qū)采伐作業(yè)山角高，坡度大，集材距離遠(yuǎn)，林班、小班分散，出材量少，給固定架桿裝車造成了很大的困難。因此，為適應(yīng)伐區(qū)階段的生產(chǎn)作業(yè)，這種裝車方式必須盡快改進(jìn)。

我們從不能充分利用林道，勞動(dòng)效率低，裝車場(chǎng)轉(zhuǎn)移費(fèi)工費(fèi)時(shí)等方面，討論這種裝車方式改革的必要性。

架桿和單根纜索裝車需有固定的裝車場(chǎng)，這就使集材主道必須有一段和運(yùn)材道平行并且相鄰較近，即出現(xiàn)集材道重疊的情況。設(shè)伐區(qū)垂直于等高線方向的長(zhǎng)度為a，平行于等高線方向的寬度為b，則集材道和運(yùn)材道重疊部分的長(zhǎng)度d為：d=b-c ，式中：c—為集材支道的距離，一般c 值為30 m。

平均集材距離L 為： L=a/2+b/4；

如果改為可以移動(dòng)的裝車方式，其平均集材距離L1為：L1=a/2；

此時(shí)集材道和運(yùn)材道不需要重疊。固定裝車和可移動(dòng)裝車的平均集材距離差：L-L1=（a/2+b/4）-a/2=b/4 。

我國(guó)的林道密度和林業(yè)先進(jìn)的國(guó)家相比較低，不能充分發(fā)揮作用，這是值得我們研究的問題。

架桿和單根纜索裝車勞動(dòng)生產(chǎn)率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。一個(gè)裝車組，需4個(gè)人。其中，絞盤機(jī)司機(jī)1人，看車工1人，捆木工2人。一個(gè)工隊(duì)如果有4臺(tái)拖拉機(jī)、兩臺(tái)油鋸，則直接生產(chǎn)工人總數(shù)為16人，裝車人數(shù) 占直接人數(shù)的40 %。如果改用帶抓具的可移動(dòng)裝車機(jī)械，裝車只需1人。在上述兩種情況下，裝車人數(shù)分別占直接生產(chǎn)總?cè)藬?shù)的7.7 %和14.3 %；伐區(qū)直接勞動(dòng)生產(chǎn)率分別提高23 %和43 %；裝車勞動(dòng)生產(chǎn)率在兩種情況下都提高300 %。還有，架桿和單根纜索裝車，裝車場(chǎng)往往遠(yuǎn)離工隊(duì)住地，冬季為確保絞盤機(jī)不被凍壞和易于發(fā)動(dòng)，常常需要一名專職燒爐工，又使伐區(qū)勞動(dòng)生產(chǎn)率有所降低。除絞盤機(jī)司機(jī)是操縱機(jī)械外，其它3人都是手工作業(yè)，作業(yè)場(chǎng)地又都是露天的，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且勞動(dòng)條件差。捆木工冬季要冒著嚴(yán)寒捆木，夏季裝車往往泥濘不堪，有時(shí)需要在20～30 cm深的泥漿中作業(yè)。在原木楞中還要用壓腳穿引捆木索，看車工還需要推拉吊在空中的原木，工作既繁重又危險(xiǎn)。

架桿和單根纜索裝車，裝車場(chǎng)地轉(zhuǎn)移很不方便。據(jù)實(shí)際調(diào)查，每轉(zhuǎn)移一次需全工隊(duì)停產(chǎn)一至兩天，加上準(zhǔn)備工作，大約需要120個(gè)工日和兩個(gè)拖拉機(jī)臺(tái)班，工資和機(jī)械臺(tái)班費(fèi)約500元。而且，我局的伐區(qū)越來越分散，出材越來越少，裝車場(chǎng)轉(zhuǎn)移會(huì)越發(fā)頻繁，轉(zhuǎn)移的成本費(fèi)用也隨之遞增。因此，裝車工藝改進(jìn)越快越好，越早越好。

2 伐區(qū)裝車改進(jìn)的經(jīng)濟(jì)效果

在當(dāng)前林區(qū)的伐區(qū)生產(chǎn)階段中，架桿和單根纜索裝車已不再適應(yīng)生產(chǎn)的需求了，現(xiàn)各企業(yè)都在探索伐區(qū)裝車工藝的改進(jìn)。我局現(xiàn)在伐區(qū)裝車有以下幾種形式：

汽車吊車到伐區(qū)腹部楞場(chǎng)楞頭進(jìn)行裝車。配備司機(jī)一人，捆木工一人，由運(yùn)材司機(jī)監(jiān)督裝車質(zhì)量，每天每臺(tái)吊車可裝8～10輛汽車。

拖拉機(jī)架桿裝車。即將J-50拖拉機(jī)改裝，在搭載板上安裝2根固定架桿，裝車時(shí)此固定架桿可隨拖拉機(jī)行走移動(dòng)裝車。

小四輪拖拉機(jī)自裝、自運(yùn)、自卸機(jī)械。即在小四輪拖拉機(jī)中自裝絞木機(jī)械，自行裝卸，此裝車設(shè)備非常適用近距離短途裝卸作業(yè)，在運(yùn)材20 km以內(nèi)的伐區(qū)非常靈活適用。

以上幾種裝車形式既節(jié)約了架桿和單根纜索的原材料費(fèi)用，又降低了立桿、挪桿的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了人力物力，又可使裝車工序機(jī)動(dòng)靈活，可操作性強(qiáng)，并能縮短集材距離，使伐區(qū)階段裝車成本降低。

3 伐區(qū)裝車改進(jìn)的發(fā)展前景

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，伐區(qū)生產(chǎn)機(jī)械技術(shù)不斷革新，伐區(qū)裝車工藝改革不斷推進(jìn)。現(xiàn)在，馬力較大、裝載量較大的裝載機(jī)國(guó)內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)，液壓抓具已經(jīng)應(yīng)用到裝載機(jī)上，隨車液壓起重臂已出現(xiàn)，木材裝載機(jī)已有了定型產(chǎn)品，這些機(jī)械從動(dòng)力、裝載量等技術(shù)性能上看，都適用于木材裝車生產(chǎn)。

現(xiàn)在，有的林業(yè)局已在這方面進(jìn)行了嘗試，并使用可移動(dòng)裝車設(shè)備，但不足之處是該設(shè)備依然是架桿爬桿式的，移動(dòng)時(shí)仍然靠機(jī)械來牽引。此設(shè)備雖然勞動(dòng)生產(chǎn)率和勞動(dòng)條件沒有改變，但在充分利用林道、減少裝車工藝等方面，有了很大的改進(jìn)。

綜上所述，伐區(qū)裝車工藝的改進(jìn)勢(shì)在必行，改進(jìn)后的裝車工藝經(jīng)濟(jì)效益是顯著的?，F(xiàn)在，我們要根據(jù)本林區(qū)的作業(yè)特點(diǎn)，盡快、盡早地進(jìn)行改進(jìn)，把伐區(qū)裝車生產(chǎn)工藝推向一個(gè)嶄新的層面。endprint