船舶設(shè)備RCM維修體系的構(gòu)建和推行

戴道奇

（江蘇省鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)輪駁分公司，江蘇鎮(zhèn)江 212001）

0 引言

鎮(zhèn)江港輪駁公司原有維修體系一直沿用的是中國(guó)長(zhǎng)江輪船總公司船舶設(shè)備保養(yǎng)檢修和修理模式，該模式中，設(shè)備的保養(yǎng)檢修主要以船舶預(yù)防檢修（生產(chǎn)中的預(yù)防檢修和停航預(yù)防檢修）為主。這種設(shè)備定期維護(hù)方式可能出現(xiàn)設(shè)備過(guò)修或者欠修的弊病。此外，對(duì)機(jī)械設(shè)備的反復(fù)拆卸、組裝也可能導(dǎo)致設(shè)備性能的降低，帶來(lái)不必要的維護(hù)費(fèi)用的增加和設(shè)備性能的降低以及船舶營(yíng)運(yùn)天數(shù)的減少。

目前，以可靠性為中心的維修（RCM）是一種以確定設(shè)（裝）備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法，在國(guó)際上較為通用。公司設(shè)備管理人員積極研究探討，將其管理思想、精髓等融入到港口拖輪設(shè)備管理中去，創(chuàng)新設(shè)備管理思路，形成了“動(dòng)態(tài)管理、以可靠性為中心，視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合”的具有公司特色的維修模式，簡(jiǎn)稱(chēng)輪駁維修模式。

1 輪駁維修模式主要內(nèi)容

輪駁分公司跳出船舶設(shè)備傳統(tǒng)的“以預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修、定期維護(hù)為主”的維修模式，以船舶基層管理為核心，以設(shè)備點(diǎn)檢為基礎(chǔ)，采用“動(dòng)態(tài)管理，以可靠性為中心，視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合”的維修模式（圖1）。公司船舶現(xiàn)有的24種主要設(shè)備，從日常維護(hù)、月度保養(yǎng)、等級(jí)保養(yǎng)和中檢、特檢等不同的類(lèi)別明確了維修周期和維修項(xiàng)目。

圖1 點(diǎn)檢及RCM維修體系

船舶設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)的制定，使廣大設(shè)備管理人員明確了各自的職責(zé)和各種設(shè)備的維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，明確了設(shè)備視情維修和計(jì)劃維修的區(qū)別和聯(lián)系，為合理的制定修理計(jì)劃、正確地養(yǎng)修設(shè)備、防止設(shè)備失修或過(guò)修、提升設(shè)備的保障度、控制修理保養(yǎng)成本等提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

2 輪駁維修模式特點(diǎn)

對(duì)設(shè)備日常維護(hù)，采用動(dòng)態(tài)管理方式。船舶設(shè)備動(dòng)態(tài)管理的核心內(nèi)容是設(shè)備的動(dòng)態(tài)維護(hù)，也就是在原有計(jì)劃預(yù)防檢修保養(yǎng)定期維護(hù)的基礎(chǔ)上，取消船舶設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)，根據(jù)設(shè)備的具體情況，用設(shè)備的動(dòng)態(tài)維護(hù)來(lái)代替一級(jí)保養(yǎng)。通過(guò)對(duì)設(shè)備日常點(diǎn)檢、專(zhuān)項(xiàng)檢查、月度檢查等設(shè)備點(diǎn)檢工作，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)或周期性的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)檢查，從設(shè)備參數(shù)的變化、聲響振動(dòng)的變化、潤(rùn)滑油質(zhì)的變化等情況來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的、漸變的隱患，使設(shè)備管理人員及時(shí)了解并掌握設(shè)備的劣化情況和隱患，對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出處置意見(jiàn)。建立完善的設(shè)備狀態(tài)檔案和維修保養(yǎng)需要的物料配件計(jì)劃，充分利用待航時(shí)間、停航時(shí)間、生產(chǎn)間隙等時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)保養(yǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備“以養(yǎng)控修和多養(yǎng)少修”的目的，不但保證了設(shè)備的技術(shù)狀況，節(jié)約了修理費(fèi)用、物料配件費(fèi)用，又提高了船舶營(yíng)運(yùn)天數(shù)，船舶設(shè)備的可靠性、經(jīng)濟(jì)性得到了明顯的增強(qiáng)。

對(duì)船舶設(shè)備的計(jì)劃修理采用視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合的方式。

船舶計(jì)劃修理主要指船舶二保和小修。為規(guī)范船舶設(shè)備的維修管理行為，公司制定了《船舶設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)從維修管理的目的、相關(guān)部門(mén)的職責(zé)和權(quán)限、維修內(nèi)容和管控目標(biāo)、維修流程管理、維修項(xiàng)目的過(guò)程管理和維修考核等方面對(duì)公司船舶設(shè)備的臨時(shí)修理、動(dòng)態(tài)養(yǎng)修和計(jì)劃修理行為進(jìn)行了規(guī)范。同時(shí)，結(jié)合設(shè)備說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)

1）引入風(fēng)險(xiǎn)管理，利用NOSA安健環(huán)管理體系加強(qiáng)設(shè)備管理工作

2011年，國(guó)投集團(tuán)在所屬企業(yè)推行NOSA安健環(huán)管理體系，公司設(shè)備管理人員在充分學(xué)習(xí)消化安健環(huán)管理理念、方法、技術(shù)的基礎(chǔ)上，將其運(yùn)用到設(shè)備管理中，對(duì)公司所有船舶設(shè)備進(jìn)行分類(lèi)，公司設(shè)備共分為16個(gè)種類(lèi)，對(duì)其210項(xiàng)危險(xiǎn)源按照MES風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法（R=MES，R：風(fēng)險(xiǎn)值，M：特定危險(xiǎn)控制措施的狀態(tài)，E：暴露的頻繁程度，S：事故的可能后果）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，找出了22項(xiàng)不可承受項(xiàng)（R值大于48），共評(píng)價(jià)出不可承受風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備為3種，即船舶動(dòng)力設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、舵機(jī)（槳）等。對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備，制定船舶設(shè)備故障影響評(píng)估表，從設(shè)備故障部位、故障模式、故障影響、故障潛在影響因素、管控措施等方面對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行評(píng)估，制定相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策。

2）通過(guò)編制設(shè)備故障代碼、建立故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)視情維修

結(jié)合安健環(huán)船舶設(shè)備故障影響評(píng)估技術(shù)，對(duì)公司船舶歷年發(fā)生的設(shè)備事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，對(duì)主要設(shè)備的故障編制設(shè)備故障代碼。通過(guò)建立故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)掌握各類(lèi)型設(shè)備發(fā)生故障的情況，并針對(duì)設(shè)備故障原因、故障類(lèi)型，結(jié)合輪機(jī)設(shè)備特點(diǎn)采用相應(yīng)的對(duì)策和措施。

3）編制設(shè)備維修項(xiàng)目指導(dǎo)文件作為設(shè)備是否維修的重要依據(jù)，杜絕無(wú)根據(jù)的維修

編制《公司船舶設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)》這一指導(dǎo)文件，明確了公司船舶設(shè)備維修的目的、范圍和各部門(mén)、船舶的職責(zé)權(quán)限，統(tǒng)一了設(shè)備維修類(lèi)別和項(xiàng)目設(shè)置。同時(shí)，進(jìn)行維修項(xiàng)目?jī)?nèi)容界定，明確哪些屬于狀態(tài)維修項(xiàng)目，哪些屬于視情和計(jì)劃維修項(xiàng)目。尤其對(duì)于維修成本較高的檢修項(xiàng)目進(jìn)行了嚴(yán)控，建立維修工程項(xiàng)目審核制度，項(xiàng)目需經(jīng)設(shè)備技術(shù)部門(mén)審核方可實(shí)施。對(duì)各船舶和點(diǎn)檢人員個(gè)人建立考核制度，違反規(guī)定即追究責(zé)任，從而克服檢修項(xiàng)目設(shè)置的隨意性。

4）跟蹤狀態(tài)維修實(shí)績(jī)，形成持續(xù)改進(jìn)的管理閉環(huán)（PDCA）

跟蹤狀態(tài)維修實(shí)績(jī)，查找過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化相關(guān)流程環(huán)節(jié)。在推進(jìn)實(shí)施過(guò)程中，設(shè)備管理人員建立了狀態(tài)管理的跟蹤記錄信息卡。梳理、統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)設(shè)備類(lèi)別，推行狀態(tài)維修前的故障、檢修項(xiàng)目、物料消耗等實(shí)績(jī)，跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析實(shí)施狀態(tài)維修后檢修項(xiàng)目的下降情況及相應(yīng)設(shè)備的狀態(tài)穩(wěn)定情況。尤其對(duì)診斷結(jié)果顯示正常卻發(fā)生故障的設(shè)備，設(shè)備部認(rèn)真分析、查找真正原因。通過(guò)點(diǎn)檢，制定維修保養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)施維修計(jì)劃，再到加強(qiáng)點(diǎn)檢工作，持續(xù)提高，從而形成了一個(gè)螺旋上升的閉環(huán)，提高了設(shè)備的可靠性，使設(shè)備動(dòng)態(tài)管理水平真正上了臺(tái)階。

3 輪駁維修模式實(shí)施

每年初，公司通過(guò)制定船舶年度養(yǎng)修計(jì)劃，采用動(dòng)態(tài)管理、視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合的方式指導(dǎo)各船舶設(shè)備維修保養(yǎng)。

1）動(dòng)態(tài)維護(hù)

船舶駕駛員、輪機(jī)員對(duì)自己分管設(shè)備提出月度維護(hù)和配件采購(gòu)建議，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)駕駛員、輪機(jī)員的維護(hù)保養(yǎng)建議和自己的檢查分析判斷，結(jié)合設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和船舶檢驗(yàn)時(shí)間制定月度維護(hù)計(jì)劃和責(zé)任人并報(bào)公司設(shè)備部，相關(guān)責(zé)任人利用船舶待航、停航等時(shí)間實(shí)施動(dòng)態(tài)維護(hù)，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)做好監(jiān)督檢查和考核，公司不定期的抽查設(shè)備臺(tái)賬了解月度維護(hù)計(jì)劃完成情況。

2）計(jì)劃修理

船舶結(jié)合設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和船舶檢驗(yàn)時(shí)間制定船舶小修或二保計(jì)劃，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況和檢驗(yàn)要求制定修理工程單，修理工程單中具體修理工程項(xiàng)目不再是大而全，而是根據(jù)其重要性，對(duì)船舶正常運(yùn)行的影響及發(fā)生故障后的影響等來(lái)制定，真正體現(xiàn)設(shè)備的視情修理。

4 結(jié)束語(yǔ)

鎮(zhèn)江港輪駁分公司跳出了傳統(tǒng)船舶設(shè)備“以預(yù)防性計(jì)劃維修、事后維修為主”的維修模式，結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)，實(shí)施了“動(dòng)態(tài)管理，以可靠性為中心，視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合”的維修模式，避免了船舶計(jì)劃性周期修理的局限性，提高修理效率，極大節(jié)約了船舶機(jī)械維護(hù)的成本。同時(shí)引入風(fēng)險(xiǎn)管理，利用NOSA安健環(huán)體系的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和設(shè)備故障影響評(píng)估制定預(yù)防對(duì)策，從而實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的“無(wú)故障運(yùn)行”，提高設(shè)備利用率。

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