保形油箱

張亦馳

近日，有專家在接受媒體采訪時指出，中國殲-10戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型將采用保形油箱。如今放眼世界，幾乎西方的所有三代和三代半戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)型都已經(jīng)采用或者考慮采用保形油箱了，就連中國臺灣的IDF升級版也使用了保形油箱。顯然，安裝保形油箱已經(jīng)成為第三代戰(zhàn)機(jī)改進(jìn)的潮流。那么，保形油箱究竟有多大魅力，讓世界各國戰(zhàn)機(jī)設(shè)計師趨之若鶩？安裝保形油箱又為何集中出現(xiàn)在第三代戰(zhàn)斗機(jī)的改裝領(lǐng)域？四代機(jī)會不會安裝保形油箱呢？

歷史不算短

保形油箱是作戰(zhàn)飛機(jī)外掛油箱的一種，在不對飛機(jī)整體氣動外形進(jìn)行較大改變的前提下，通過緊貼機(jī)體表面設(shè)置外部油箱，提高載油量和飛機(jī)航程。

實(shí)際上，保形油箱的出現(xiàn)也并非近幾年的事，早在第二次世界大戰(zhàn)期間就有多種型號的戰(zhàn)機(jī)使用了保形油箱。美國貝爾公司的P-63A“眼鏡王蛇”就是較早使用保形油箱的飛機(jī)。該機(jī)系在P-39“飛蛇”戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，1943年10月開始交付。該機(jī)內(nèi)部燃油量為379升，為了進(jìn)一步提高航程，該機(jī)可在機(jī)腹下攜帶容量為663升的保形油箱。和傳統(tǒng)的副油箱相比，這個保形油箱除了阻力小以外，另一個特點(diǎn)就是容量大。相同部位掛載的副油箱，容量只有284升。該機(jī)使用機(jī)內(nèi)燃油的航程為628千米，如果在機(jī)翼下掛載副油箱，加上使用保形油箱，其轉(zhuǎn)場航程可達(dá)4140千米。這種腹部的保形油箱，是最早的保形油箱形式。

而保形油箱在噴氣式戰(zhàn)機(jī)開始大行其道，還是始于美國的F-15C/D型戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然，在此之前，美國的F-4、F-14都有采用保形油箱的方案，但并未真正投入使用。

上世紀(jì)70年代，麥道公司開始對基本型F-15A/B進(jìn)行改進(jìn)。為提高航程，F(xiàn)-15C的機(jī)翼根部被整個擴(kuò)大為整體油箱，這一擴(kuò)充增加了907千克的內(nèi)部燃油。為了進(jìn)一步提高燃油攜帶量，在機(jī)翼整流罩下方進(jìn)氣道兩側(cè)分別增加了一具保形油箱（學(xué)名叫“燃油和傳感器戰(zhàn)術(shù)艙”，簡稱FAST艙）。單個保形油箱可容納2904升燃油。根據(jù)其最初設(shè)想，其內(nèi)部采用隔艙化設(shè)計，還可以在艙內(nèi)安裝傳感器、雷達(dá)探測和干擾設(shè)備等。另外，為了不影響武器掛載，F(xiàn)-15C的保形油箱下方安裝了串列掛架，可掛載“麻雀”中程空空導(dǎo)彈。該保形油箱設(shè)計合理，而且改善了飛機(jī)的氣動外形，基本不影響飛機(jī)的載荷系數(shù)和飛行速度，飛機(jī)的亞音速阻力甚至比干凈構(gòu)型還小。與機(jī)身內(nèi)側(cè)兩具2270升副油箱相比，采用保形油箱不僅大大減小了阻力，而且增加了1268升燃油。采用保形油箱后，F(xiàn)-15C的機(jī)內(nèi)燃油超過10噸，轉(zhuǎn)場航程高達(dá)5745千米，不僅超過了使用9.4噸機(jī)內(nèi)燃油的蘇-27，也超過蘇-30進(jìn)行一次空中加油的轉(zhuǎn)場航程。而F-15E的保形油箱進(jìn)一步得到改進(jìn)。由于設(shè)備增加導(dǎo)致機(jī)內(nèi)燃油量進(jìn)一步減小，F(xiàn)-15E“攻擊鷹”配備了2737升的保形油箱。1980年，一架使用保形油箱的F-15從美國直飛英國參加范堡羅航展，成為世界上第一架無需空中加油就飛躍大西洋的戰(zhàn)斗機(jī)。此后的F-15I、F-15K和F-15S也都使用了保形油箱。

繼F-15之后，F(xiàn)-16改進(jìn)型也使用了保形油箱。洛克希德-馬丁公司先后為F-16研制了兩種保形油箱，一種應(yīng)用在F-16ES驗(yàn)證機(jī)上（另有資料顯示運(yùn)用于該驗(yàn)證機(jī)上的保形油箱很可能是為了研究氣動外形的模型），另一種應(yīng)用于為以色列研制的F-16I（Block5（/和Block52）和為阿聯(lián)酋研制的F-16Block60上。F-16ES上的保形油箱帶有試驗(yàn)性質(zhì)，從整體上看，其外形短而鈍，前起于座艙蓋后框架下緣附近并向下彎曲，后止于主翼與平尾之間。后來出現(xiàn)在F-16I上的更為細(xì)長，總共容納1360千克燃油，而且對保持全機(jī)的面積分布更為有利，并能更好的保持機(jī)翼邊條的作用。

2013年首飛的F/A-18E/F“先進(jìn)超級大黃蜂”也在機(jī)身與機(jī)翼結(jié)合部上表面采用了兩個低阻保形油箱。這種設(shè)計可以將機(jī)身腹部外掛點(diǎn)用于攜帶全新設(shè)計的封閉式武器艙，從而可以將導(dǎo)彈和炸彈全部安裝在武器艙內(nèi)，顯著減少了前向雷達(dá)反射截面積和氣動阻力。據(jù)波音公司介紹，兩個保形油箱在巡航速度下并未產(chǎn)生凈阻力。首席試飛員里卡多，特拉文也表示，駕駛該機(jī)與駕駛“超級大黃蜂”的感覺沒有明顯差別。這兩個保形油箱可以攜帶1360千克燃油，與目前在機(jī)身下副油箱的容量基本相當(dāng)，可以增加航程481千米，作戰(zhàn)半徑增加240千米。波音公司目前已經(jīng)制造了兩個更大的保形油箱，總?cè)加蛿y帶量增加到1590千克。

除了美國作戰(zhàn)飛機(jī)，歐洲的“三代半戰(zhàn)機(jī)”也提出了增掛保形油箱的方案。歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司為新一批次的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)了保形油箱。不過由于該型戰(zhàn)機(jī)非常重視超音速攔截能力，而保形油箱對超音速沖刺能力帶來較大的不利影響，因此該油箱用于以對地攻擊任務(wù)為主的構(gòu)型的趨勢更為明顯。法國達(dá)索公司展示的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)保形油箱安裝位置與F-16類似，長度略短，單個保形油箱可裝燃油1150升。此前，達(dá)索公司曾展示過攜帶保形油箱的“陣風(fēng)”B雙座戰(zhàn)斗機(jī)。薩博公司也為JAS-39“鷹獅”進(jìn)行過加裝保形油箱的研究。其安裝位置與“陣風(fēng)”相似，但長度更短。此前公布的想象圖顯示，保形油箱前起于座艙蓋后的排氣口，后止于垂尾根部前緣。此外，臺灣的IDF戰(zhàn)斗機(jī)在其“翔升”計劃中，也增設(shè)了兩部保形油箱，以改善“腿短”的毛病。

保形油箱除了廣泛應(yīng)用于三代機(jī)的改進(jìn)方面以外，也曾被用來提高早期噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)性能。1979年，中國科研人員為殲-6戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計了一款位于機(jī)身正下方的保形油箱，容量為700升。由于相比翼下副油箱阻力大大降低，保形油箱700升的燃油達(dá)到的航程相當(dāng)于翼下兩個760升副油箱達(dá)到的航程。該成果后來轉(zhuǎn)讓給巴基斯坦空軍使用，有資料稱巴基斯坦空軍使用的保形油箱容量進(jìn)一步擴(kuò)大，超過了1000升，在很大程度上解決了殲-6腿短的毛病。當(dāng)然，由于該機(jī)的空戰(zhàn)推重比超過0.85，在同代戰(zhàn)斗機(jī)中出類拔萃，加之該機(jī)的最大迎角本身就較小，保形油箱對飛行速度和空戰(zhàn)機(jī)動性影響不大。另外，從空氣動力學(xué)角度來看，該機(jī)本身實(shí)際上只是一架跨音速飛機(jī)。endprint

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都不少

從上面的介紹可看出，使用保形油箱后，其空氣阻力遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的副油箱，而且與使用副油箱并不沖突，戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑由此大增。當(dāng)然其優(yōu)點(diǎn)并非僅限于此，如果歸納總結(jié)一下，那么它的優(yōu)點(diǎn)大致有以下幾個方面。

擴(kuò)大燃油攜帶量，增加飛機(jī)航程 與外掛副油箱相比，保形油箱在不惡化巡航性能的基礎(chǔ)上大幅度提高了飛機(jī)的燃油攜帶量，而且不妨礙副油箱的使用。通常而言，加裝保形油箱后，燃油攜帶量可在原機(jī)內(nèi)燃油的基礎(chǔ)上提高40%-60%，作戰(zhàn)半徑最大可提高40%到一倍。例如，應(yīng)用于F-16I以及F-16E/F上的保形油箱空重為408千克，共容納1360千克燃油。相比之下，F(xiàn)-16 Block50雙座型內(nèi)部燃油只有2687千克。攜帶保形油箱后，F(xiàn)-16雙座型的燃油攜帶量增加了一半左右，根據(jù)不同的任務(wù)剖面，其作戰(zhàn)半徑可增加20%-40%。而F-15A采用保形油箱后，空中優(yōu)勢作戰(zhàn)半徑提高一倍，對930千米外目標(biāo)截?fù)粞策墪r間提高1.9倍，對510千米目標(biāo)的對地攻擊載荷提高了兩倍。

減少跨音速飛行阻力由于保形油箱是在飛機(jī)定型后改進(jìn)設(shè)計的，能夠彌補(bǔ)部分飛機(jī)原始設(shè)計的一些不足，尤其是改善跨音速面積分布，從而減小飛機(jī)的跨音速阻力。由于廣泛采用面積律設(shè)計，保形油箱在亞音速和跨音速范圍內(nèi)，巡航阻力即便是相對原始構(gòu)型也不會有太大增加，如果設(shè)計得當(dāng)甚至?xí)兴档停挥谜f和副油箱相比。因此與常規(guī)的掛架安裝式副油箱相比，在增加飛機(jī)燃油攜帶量的同時大幅度減少了巡航阻力。

促進(jìn)裝載平衡，改善操縱特性保形油箱內(nèi)的燃油重心與飛機(jī)重心之間距離較近，增大了油箱油量變化的允許范圍，對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)而言可改善燃油消耗前后的飛機(jī)操縱特性。相對于副油箱，保形油箱有效縮短了油箱到飛機(jī)重心的距離，增強(qiáng)了飛機(jī)的穩(wěn)定性。機(jī)翼下的副油箱因?yàn)檫h(yuǎn)離飛機(jī)的重心軸線，飛機(jī)平衡難度較大，而緊貼機(jī)身的保形油箱與飛機(jī)重心距離較近，對飛機(jī)操縱影響也小。貼近機(jī)身的保形油箱對飛機(jī)縱軸轉(zhuǎn)動慣量的影響也比普通副油箱小，因此對飛機(jī)滾轉(zhuǎn)操縱性的不利影響也小。

提高隱身能力對于保形油箱安裝在機(jī)身或進(jìn)氣道側(cè)面的飛機(jī)，適當(dāng)?shù)谋Ｐ斡拖渫庑卧O(shè)計可以減小機(jī)翼與機(jī)身，進(jìn)氣道之間的角反射效應(yīng)，減少飛機(jī)的側(cè)向雷達(dá)散射面積。當(dāng)然，是否減小RCS還和設(shè)計和安裝位置有關(guān)。有些保形油箱增加了飛機(jī)的截面積，對飛機(jī)的前向雷達(dá)散射截面積有不利影響?？傊绻O(shè)計得當(dāng)，三代機(jī)的保形油箱可減小雷達(dá)反射截面積，但是其減小幅度有限，尚不足以導(dǎo)致敵方雷達(dá)探測距離的明顯降低。而對于四代機(jī)來說，保形油箱在多數(shù)情況下都將增加雷達(dá)散射截面積。

提高載彈能力一些戰(zhàn)斗機(jī)通過保形油箱設(shè)計可以讓出副油箱所占用的武器裝載空間或掛載位置，甚至可以在原有掛架以外增加更多掛架，從而提高飛機(jī)的載彈能力。部分飛機(jī)的保形油箱雖然可能遮蔽掛架，但是保形油箱上同樣可以增設(shè)掛架。這一點(diǎn)F-15E的保形油箱最為明顯，為了增加對地攻擊武器攜帶量，它使用的保形油箱下的掛點(diǎn)就增加到12個：每側(cè)保形油箱正下方有1個安裝3個掛點(diǎn)的整體式串聯(lián)掛架，側(cè)下方則分別安裝了3個小掛架。

當(dāng)然，事物總有兩面性，保形油箱再好，也有先天的不足，這也從某種程度上影響其進(jìn)一步推廣使用。

首先，保形油箱會降低飛機(jī)的超音速性能。盡管保形油箱可以改善飛機(jī)的跨音速性能，但增加了飛機(jī)總重、飛機(jī)截面和浸潤面積，對飛機(jī)的超音速阻力特性仍有不利影響。F-15安裝保形油箱前，最大飛行速度可達(dá)馬赫數(shù)2.5，而安裝保形油箱后，最大速度一般限制在馬赫數(shù)2.0以內(nèi)。

其次，降低飛機(jī)的機(jī)動性。保形油箱對飛機(jī)巡航性能影響不大，但由于保形油箱通常使用橡膠條進(jìn)行密封，屬于半永久性安裝，不能在飛行中投放，這就破壞了飛機(jī)空戰(zhàn)狀態(tài)的氣動外形，尤其對大迎角氣動特性有很大的不利影響。F-15安裝保形油箱前，最大空戰(zhàn)迎角可達(dá)28度，但攜帶保形油箱后，飛行迎角超過20度便容易失速進(jìn)入尾旋，并很難改出，曾因此造成了多起墜機(jī)事故。另外，安裝保形油箱的F-15限制過載為5.5g，格斗性能降低較多。因而，攜帶保形油箱的F-15僅能滿足自衛(wèi)需要，在拆除保形油箱后，才可具備F-15C的空戰(zhàn)能力。所以，F(xiàn)-15C較少在空戰(zhàn)配備中使用保形油箱。美國號稱F-16I沒有因?yàn)樵黾颖Ｐ斡拖涠绊懙矫艚菪?、操縱性、飛行包線和雷達(dá)信號特征，恐有吹噓的成分。當(dāng)然，也不排除通過使用復(fù)合材料降低結(jié)構(gòu)重量，增大發(fā)動機(jī)推力，改善氣動外形等方式，此消彼長，達(dá)到飛行性能基本保持不變的可能。

第三是不利于后勤維護(hù)。保形油箱遮蔽了飛機(jī)原有的維護(hù)口蓋，對飛機(jī)的后勤維護(hù)可達(dá)性、快速性造成不利影響。當(dāng)然，各種飛機(jī)保形油箱設(shè)計應(yīng)該盡量避開口蓋集中的區(qū)域。如果為了遷就保形油箱，可將原來的維護(hù)口蓋移位，但這同樣會影響維修的可達(dá)性、快速性。

最后一點(diǎn)就是設(shè)計安裝復(fù)雜。

設(shè)計安裝有講究

保形油箱的安裝通常是半永久式的，安裝少則幾十分鐘，多則一兩個小時。對于保形油箱到底設(shè)計安裝在哪個位置更好尚無定論，其形狀與安裝位置必須“因地制宜”，盡量避開重要的口蓋，不能妨礙起落架、各種艙門的開關(guān)。從目前已經(jīng)裝機(jī)的保形油箱和一些設(shè)計概念來看，大致分為以下幾種安裝方式。

掛于肚下機(jī)身腹部安裝保形油箱是最早的形式，巴基斯坦空軍的殲一6就采用這種形式。美軍曾在F-4上進(jìn)行過腹部保形外掛航空炸彈的試驗(yàn)，并取得了良好效果。F-14A曾有一個增加機(jī)腹保形油箱的改進(jìn)方案。1971年，格魯門公司的改進(jìn)型F-14A就在機(jī)腹增加了一個巨大的保形油箱以增大航程，擬參加空軍新一代戰(zhàn)機(jī)的競爭，但是最終被F-15擊敗。不過腹部安裝保形油箱受到一些因素限制。首先飛機(jī)腹部應(yīng)有較大空間，起落架及其艙門的收放不影響機(jī)身腹部空間開放性，機(jī)身起落架或機(jī)輪收入機(jī)身的飛機(jī)會受到一些限制。此外，機(jī)身腹部與地面之間要有足夠距離，腹部進(jìn)氣的飛機(jī)滿足這一點(diǎn)要求較難。最后，機(jī)身腹部空間不受航炮、重要口蓋的限制。正是因?yàn)檫@些原因，現(xiàn)役的三代和三代半戰(zhàn)機(jī)沒有采用這種保形油箱的。endprint

挑在肩上 也就是將兩個保形油箱安裝在機(jī)身上表面翼身融合處附近，這是目前最常見的保形油箱安裝形式，又被稱為機(jī)身背負(fù)式安裝。F-16I、“先進(jìn)超級大黃蜂”、“陣風(fēng)”、“臺風(fēng)”等戰(zhàn)斗機(jī)都采用這種方式。這些飛機(jī)中，F(xiàn)-16I和“臺風(fēng)”采用腹部進(jìn)氣，起落架收放占用了腹部和進(jìn)氣道側(cè)壁部分空間，腹部和側(cè)部難以找到布置保形油箱的足夠空間。“鷹獅”采用中單翼設(shè)計，占用了進(jìn)氣道側(cè)壁的空間，而且采用機(jī)身起落架，導(dǎo)致腹部和進(jìn)氣道側(cè)壁不便安裝大型保形油箱。我國臺灣的IDF戰(zhàn)斗機(jī)、“陣風(fēng)”、“先進(jìn)超級大黃蜂”采用肋部進(jìn)氣和機(jī)身起落架，難以在機(jī)身側(cè)面和腹部設(shè)計保形油箱。上述幾種飛機(jī)都沒有采用上單翼布局，為翼身融合部上表面留下了較為充足的空間，使得挑在肩上的保形油箱安裝形式成為較好的選擇。

背在背上 盡管目前尚沒有一款戰(zhàn)機(jī)的保形油箱安裝在機(jī)背中心線處，但這并不意味著這里就不能安裝保形油箱。米格-21MF、A-4M、米格-29SMT的隆起駝背內(nèi)實(shí)際上大部分空間被增設(shè)的油箱占據(jù)，從某種意義上講，這些機(jī)背油箱就非常類似保形油箱，只不過是永久安裝的。實(shí)際上，在這個位置同樣可以設(shè)置保形油箱，成為名符其實(shí)的機(jī)身背負(fù)式保形油箱。不過，這種背部隆起的設(shè)計可能影響飛機(jī)的橫向安定性和飛行員后向視野，油箱的大小也受到一定影響。

夾于兩肋，即在進(jìn)氣道側(cè)壁安裝 F-15這種戰(zhàn)機(jī)采用上單翼、兩側(cè)進(jìn)氣氣動布局、機(jī)身起落架及艙門收放與進(jìn)氣道側(cè)壁不干涉，機(jī)身與進(jìn)氣道兩側(cè)空間十分開闊，成為安裝保形油箱的理想位置，。

除了安裝位置以外，保形油箱外形設(shè)計的門道也很多。保形油箱的設(shè)計實(shí)際上就是在盡可能獲得大的載油量和盡可能減小阻力增量之間獲取折中。通常而言，設(shè)計保形油箱，必須對飛機(jī)的面積率分布進(jìn)行分析，油箱的最大截面應(yīng)該避開飛機(jī)的最大截面處，油箱截面積分布應(yīng)該填補(bǔ)飛機(jī)面積分布中的凹形區(qū)域，使得飛機(jī)的面積律分布更加平滑。所以，大多數(shù)保形油箱，其形狀都是不規(guī)則的。如果設(shè)計得當(dāng)，增加保形油箱后，飛機(jī)的跨音速阻力幾乎沒有增量。甚至還有所降低。而通常情況下，加掛同樣容積副油箱的跨音速阻力會增加10%。

通常而言，保形油箱外形為三大類。第一類截面為簡單的圓弧形，從前到后類似紡錘，形狀單一，看上去像一個大鼓包，但是由于機(jī)身表面的變化，這種保形油箱很難做到完全的順滑。殲-6的腹部保形油箱就屬于這類。第二類的保形油箱盡量和機(jī)身外形相切合，外形和翼身融合外形保持一致，相當(dāng)于加大了融合區(qū)域。這種保形油箱氣動阻力較小，外形和機(jī)身表面變化一致，是使用較多的外形，例如“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”。另外一種可供選擇的外形主要是從隱身角度考慮，油箱外形為傾斜直面，氣動阻力較大，但是可有效降低機(jī)身側(cè)面RCS，隱身性較強(qiáng)。

會曇花一現(xiàn)嗎？

盡管近幾年保形油箱成為戰(zhàn)機(jī)改裝的潮流，但是并非所有飛機(jī)都適合裝保形油箱。保形油箱難以用于早期推重比較低的飛機(jī)，也不一定適應(yīng)高隱身性能飛機(jī)。俄羅斯人就對保形油箱不太感冒。人們不禁會問：保形油箱會不會是曇花一現(xiàn)？

因?yàn)楸Ｐ斡拖錈o法在飛行狀態(tài)下投放，如果發(fā)動機(jī)推力較小，將對飛機(jī)的空戰(zhàn)機(jī)動性產(chǎn)生極大影響。殲-6能夠安裝保形油箱，相當(dāng)一部分原因是殲-6推重比較大。蘇聯(lián)之所以未給米格-19加保形油箱，是因?yàn)樘K聯(lián)人可選擇的機(jī)型很多，米格-19只是一個過渡機(jī)型。因此，在三代機(jī)之前的戰(zhàn)斗機(jī)上，很少裝備保形油箱。

雖然西方現(xiàn)在大力發(fā)展保形油箱，但戰(zhàn)機(jī)設(shè)計的另外一支——俄羅斯，對保形油箱卻持保留態(tài)度。迄今為止，其兩大系列的三代機(jī)——蘇-27系列和米格-29的各種已知改進(jìn)型都未裝備保形油箱。蘇-27系列還有情可原，畢竟其內(nèi)部載油系數(shù)相當(dāng)大，9.4噸的內(nèi)部燃油，只比F-15C內(nèi)部燃油加保形油箱燃油總和小不到一噸，甚至連副油箱都不屑于安裝。其深度改進(jìn)型蘇35也未使用保形油箱，而是通過增加內(nèi)部燃油，外帶掛-裝兩個副油箱的方式，俄國人大概認(rèn)為這就夠了。再不濟(jì)還可以空中加油。不過對于以“保護(hù)機(jī)場圍墻”著稱的米格-29而言，不安裝保形油箱似乎令人費(fèi)解。其改進(jìn)型米格-29SMT在隆起的機(jī)背增加了內(nèi)部油箱。實(shí)際上，無論是米格-29還是蘇-27，都擁有安裝保形油箱的潛質(zhì)。兩種機(jī)型理論上可以像F-16那樣增設(shè)兩個背部保形油箱，或者在機(jī)腹兩個進(jìn)氣道之間加裝機(jī)腹保形油箱，加裝機(jī)腹保形油箱甚至還可以減小飛機(jī)的浸潤面積。由此來看，保形油箱并非通吃。或許在俄羅斯人眼中，保形油箱大概就是介于機(jī)內(nèi)油箱和副油箱以及空中加油之間的雞肋吧。

另外，在四代機(jī)上安裝保形油箱，其前景也并不明朗。至少類似F-22這樣追求4S性能的四代機(jī)如果安裝保形油箱恐怕是弊大于利。F-22的氣動外形是權(quán)衡了隱身、超音速巡航和超機(jī)動性的結(jié)果，在現(xiàn)有技術(shù)條件下增設(shè)保形油箱無疑會大幅度破壞四代機(jī)的隱身、超音速巡航和機(jī)動性，4s指標(biāo)至少要損失兩個半。而且即便不考慮上述性能降低，目前的F-22大概也很難增設(shè)保形油箱。其進(jìn)氣道兩側(cè)、機(jī)腹有彈倉門，機(jī)背也設(shè)有輔助動力裝置排氣口，幾乎很難找到安裝保形油箱的位置了。而從俄羅斯對三代機(jī)安裝保形油箱的態(tài)度來看，T-50大概也不會安裝保形油箱。

不過，對于F-35這類強(qiáng)調(diào)對地攻擊，沒有超音速巡航要求，而有外掛武器需求的四代機(jī)而言，加裝保形油箱或許是一個可能的選擇。實(shí)際上，當(dāng)年洛克希德·馬丁公司提出F/B-22隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的概念時，就提出為該機(jī)裝備保形油箱，這種保形油箱采用了柔性技術(shù)，對戰(zhàn)機(jī)隱身性能影響較小。由此來看，F(xiàn)-35這類戰(zhàn)機(jī)裝備保形油箱并非不可能，但是需要保形油箱設(shè)計技術(shù)的巨大跨越。endprint