楊志

中航工業(yè)直升機公司：崛起

這屆展會上，中航工業(yè)直升機公司作為中國直升機產(chǎn)業(yè)的代表，繼2013年首次參展后再次亮相。本次參展展品以AC系列民用直升機模型為主，突出展示了新研發(fā)的AC311A、AC312、AC313、AC3X2、AC352和渦軸16發(fā)動機模型，以及渦軸8C發(fā)動機實物。中航工業(yè)直升機公司作為正在崛起的一極，正在融入國際直升機產(chǎn)業(yè)的大家庭。

空客直升機公司：盯緊服務(wù)

空客直升機公司（原歐洲直升機公司）參展的AS332C1e、EC135T2i、EC145T2、EC130T2都是真機。已經(jīng)于2014年1月底取得適航認(rèn)證的EC175反而只來了專機實體模型，估計批產(chǎn)型號都在進行最后的總裝，準(zhǔn)備交付，實在來不了。

空客直升機在航展上至少收獲78架訂單，大部分來自LCI和Waypoint Leasing等租賃公司。訂單中，價值頗高的EC225（在AS332L2“美洲豹”基礎(chǔ)上改進而來）、EC225e或者EC175占據(jù)主體。

由于攤子太大，市場占有率太高，空客直升機的售后服務(wù)飽受詬病。為此，空客直升機在備件投入、動部件大修以及支援響應(yīng)速度上準(zhǔn)備投入巨資，讓客戶可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)查閱備件的狀態(tài)。同時，后臺運行的大型數(shù)據(jù)庫將有效監(jiān)控各類客戶的備件需求，為后續(xù)服務(wù)提出客觀的建議。

西科斯基：

海油通勤老大

本次展會西科斯基帶來了S-76D、具有劃時代意義的S-97模型以及第一種采用全金屬槳葉的老爺直升機S-52。西科斯基希望中國三大主力海上石油平臺的通勤服務(wù)提供商能夠裝備其產(chǎn)品，尤其是在遠海市場所向披靡的S-92。展會上，西科斯基收獲10架S-92訂單，兩家客戶都是新成長起來的租賃公司。

貝爾公司：小機爭霸

1.5噸左右的輕型渦軸直升機原先一直是貝爾公司的天下。因此貝爾新推出的小家伙——SLS（貝爾505）占據(jù)展臺主要位置。貝爾直截了當(dāng)?shù)卣f，該機就是為了和羅賓遜R66競爭，搶回貝爾同類市場老大的地位。除了貝爾407 GX 、輪式起落架版貝爾429外，貝爾還首次展出了貝爾525的全尺寸模型。貝爾525是貝爾公司常規(guī)構(gòu)型直升機中噸位最大的，瞄準(zhǔn)的對手是空客EC225和西科斯基S-92。

阿古斯塔公司：拼搶客服培訓(xùn)

從剛剛頒證的AW189、尚處于研制狀態(tài)的AW169，到改成滑橇式起落架的AW109 TREAKER，再到AW139（已經(jīng)交付大約750架），阿古斯塔旗下的民機油光锃亮地出現(xiàn)在展會上。讓人注意的是，阿古斯塔居然還擺出了一架波蘭PZL公司（已被阿古斯塔收購）生產(chǎn)的SW-4，阿古斯塔希望用該機成熟的技術(shù)和較低的價格來爭奪培訓(xùn)市場。

羅賓遜：快魚

羅賓遜公布在2013年向客戶交付了第11 000架直升機。這其中R44成為主力產(chǎn)品，而大一些的R66在更多的國家取得了適航證，如加拿大和俄羅斯。標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)使得羅賓遜目前的生產(chǎn)速率可以用周來精確闡述，其中R66為每周2到3架，R44每周5架，最小的R22則為每周1架。

給中國直升機產(chǎn)業(yè)的啟示

第一，航空業(yè)的大客戶永遠是租賃公司，中國的直升機產(chǎn)業(yè)除了做好產(chǎn)品，要想擴大市場份額，光跟散戶接觸遠遠不夠。第二，海上石油平臺運輸機型將是直升機產(chǎn)品的藍海，面對貝爾525、AW189和EC175等對手，我們的AC352要抓緊機遇。第三，面向培訓(xùn)和低端通航作業(yè)的小型直升機成為各個廠家爭相投入的新領(lǐng)域，這個市場不容忽視。第四，建立基于WEB技術(shù)開發(fā)的新型客戶支援系統(tǒng)是大勢所趨，服務(wù)比天大，中國航空工業(yè)急需解決這個問題。第五，專業(yè)改裝公司和成品廠家成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。endprint