基于RNAV區(qū)域航空導(dǎo)航的管理模式

陳振宇

摘 要：隨著VOR成功的運用和發(fā)展，區(qū)域?qū)Ш絉NAV也應(yīng)運而生，區(qū)域?qū)Ш絉NAV應(yīng)運于導(dǎo)航和機載計算設(shè)備，RNAV是一種導(dǎo)航方法，現(xiàn)在RNAV被初步運用，就是飛機在RNAV設(shè)施信號范圍內(nèi)，或者在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)備的能力范圍之內(nèi)，或者在兩者相配合下按照航線飛行。這正是RNAV區(qū)域?qū)Ш皆O(shè)計的特點，RNAV區(qū)域航空導(dǎo)航的管理對于現(xiàn)在航空航線的還是初步階段，RNAV飛行程序還有待提高準(zhǔn)確性，高效性。

關(guān)鍵詞：區(qū)域?qū)Ш?航空 管理 PNAV PBN

中圖分類號：V324.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0188-01

自從2010年的虹橋、浦東兩場進(jìn)行RNAV區(qū)域?qū)Ш皆囷w開始，RNAV區(qū)域?qū)Ш秸竭M(jìn)入人們的視野，很多實驗證明RNAV區(qū)域?qū)Ш椒浅３晒?，RNAV程序非常便捷，航程也非常安全與準(zhǔn)確，結(jié)果令人激動與鼓舞，這項新技術(shù)，成功的將我國RNAV區(qū)域?qū)Ш娇缛雵H化，增加了空域的容量，進(jìn)一步提高了機場運行的安全性，為提升安全飛行打下了非常好的基礎(chǔ)。

RNAV設(shè)備是通過下列一種或幾種的組合來進(jìn)行區(qū)域?qū)Ш降模篤OR/DME， DME/DME，LORAN，GPS或 GNSS，甚低頻波束導(dǎo)航系統(tǒng)，INS 或IRS。RNAV能快速修改航線結(jié)構(gòu)，且容易滿足用戶不斷變化的要求。陸基系統(tǒng)的RNAV航路可縮短航線距離，但飛行航路仍受到地面導(dǎo)航臺的限制。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，從根本上解決了由于地面建臺困難而導(dǎo)致空域不能充分利用的問題，實現(xiàn)了真正意義上航路設(shè)計的任意性。

1 什么是RNAV與PBN

（1）RNAV與PBN的含義

RNAV是在性能導(dǎo)航國際民航的基礎(chǔ)上在聯(lián)合各個國家區(qū)域?qū)Ш胶退枰男阅軐?dǎo)航實踐運行和技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出的一種新的區(qū)域?qū)Ш礁拍?，它基于先進(jìn)精確的機載設(shè)備衛(wèi)星導(dǎo)航及實際的技術(shù)經(jīng)驗相結(jié)合，所提供更先進(jìn)，更準(zhǔn)確，更卓越，更安全，更高效的空中導(dǎo)航方法。隨著VOR成功的運用和發(fā)展，區(qū)域?qū)Ш絉NAV也應(yīng)運而生，區(qū)域?qū)Ш絉NAV應(yīng)運于導(dǎo)航和機載計算設(shè)備，RNAV是一種導(dǎo)航方法，現(xiàn)在RNAV被初步運用，就是飛機在RNAV設(shè)施信號范圍內(nèi)，或者在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)備的能力范圍之內(nèi)，或者在兩者相配合下按照航線飛行。這正是RNAV區(qū)域?qū)Ш皆O(shè)計的特點，RNAV區(qū)域航空導(dǎo)航的管理對于現(xiàn)在航空航線的還是初步階段，RNAV飛行程序還有待提高準(zhǔn)確性，高效性。

RNAV區(qū)域?qū)Ш降目罩薪煌ü芾砟Ｊ胶喎QPBN，這種管理模式隨著RNAV的出現(xiàn)而出現(xiàn)，PBN是飛機在空中運行方式的重大變革，它的作用是增加空域的容量，減少人為與高設(shè)備的投入與導(dǎo)航設(shè)施的RNAV投資，即能節(jié)能減排，又能提高RNAV區(qū)域?qū)Ш降陌踩阅?。是我國航天航空事業(yè)的又一大進(jìn)步。

（2）RNAV區(qū)域?qū)Ш脚cPBN管理模式的關(guān)系

RNAV區(qū)域?qū)Ш绞强罩薪煌ü芾砟Ｊ絇BN的重要組成部分，使航空器能完全利用衛(wèi)星和海陸導(dǎo)航儀器的信號組合，使飛行航線不再受地面導(dǎo)航儀器的限制，這種航空航路的任意性是無數(shù)案例成功取得的，RNAV區(qū)域?qū)Ш秸嬲膶崿F(xiàn)了航機導(dǎo)航的方法，飛機在RNAV區(qū)域?qū)Ш较拢梢匀我鈨牲c的直線飛行，也可以選擇弧形航線，實現(xiàn)最便捷的航路。

2 RNAV區(qū)域?qū)Ш焦芾砟Ｊ?/p>

（1）RNAV區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用

發(fā)展區(qū)域?qū)Ш绞菫榱烁臃奖愕膯⒂米杂?，任意的飛行航線，可以允許航空器不經(jīng)過某些地面上的導(dǎo)航設(shè)施而更多的使用空域容量，RNAV區(qū)域?qū)Ш娇梢栽谌我獾暮骄€上使用，它改變了飛行員原來固有的位置意識；減少了認(rèn)為的工作量和提高了時間效率；優(yōu)化了航線，達(dá)到了最便捷的航行路線；縮短了航線也控制了耗油量，減少了尾氣排放，做到了節(jié)能減排的作用。

以規(guī)定的RNP1類型的航路為例，指以計劃航跡為中心，側(cè)向（水平）寬度為±1海里的航路。對空域規(guī)劃而言，可利用RNP1進(jìn)行靈活航路的設(shè)計，運用在高交通密度空域環(huán)境，有利于空域容量的增加。同時，對飛機的機載設(shè)備能力而言，在相應(yīng)類型航路飛行的飛機，若要保證在該類航路安全運行，必須具有先進(jìn)的機載導(dǎo)航設(shè)備。飛RNP1航路的飛機必須具備利用兩個以上DME、或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)更新信息的能力。同理，RNP4類型指以計劃航跡為中心，側(cè)向（水平）寬度為±4海里的航路。由于RNP4有較松的航路寬度要求，可適應(yīng)于目前陸基航行系統(tǒng)支持的空域環(huán)境。

基于RNAV區(qū)域?qū)Ш降墓芾砟Ｊ缴匣緫?yīng)用到以下幾個方面：第一，起降點雖然不變，但是中間的航路因為應(yīng)用了區(qū)域?qū)Ш焦芾砟Ｊ?，所以可以自主選擇航線，不飛經(jīng)導(dǎo)航臺，縮短飛行距離，提高空域的利用率。第二，航空器可在終端區(qū)范圍內(nèi)的各種期望的起降航線上飛行，以加速空中交通流量。第三，在一些航空機場上可以安裝航空器是區(qū)域?qū)Ш絹磉M(jìn)行進(jìn)近。

（2）區(qū)域?qū)Ш焦芾砟Ｊ降闹匾饬x

區(qū)域?qū)Ш降墓芾砟Ｊ絻?yōu)化了機場的實際資源，例如可以減少航空器的使用，還有就是目前不斷上漲的飛機燃料，減少了飛行程序?qū)τ诘孛鎸?dǎo)航臺人為的干預(yù)與依賴，它的導(dǎo)航管理模式實現(xiàn)了飛機航線精準(zhǔn)飛行，同時也增加了安全性能，充分利用了當(dāng)前國家空域的地區(qū)，采用靈活機動的飛行模式與路線，真正利用了高科技創(chuàng)造了生產(chǎn)力，帶動了我國航空領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)效益，提高了航運飛行速度，增加了飛行效率，減少了飛行人員的工作量，減輕了管制人員的工作負(fù)荷，縮短飛行距離，提高效率。

3 結(jié)語

該文通過對RNAV區(qū)域?qū)Ш胶蚉BN航空導(dǎo)航的管理模式，RNAV區(qū)域?qū)Ш脚c管理模式PBN的關(guān)系和區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用于區(qū)域?qū)Ш焦芾砟Ｊ降闹匾饬x的介紹，我們可以真切的了解到區(qū)域航空導(dǎo)航管理模式在現(xiàn)代化的重要意義，基于RNAV區(qū)域航空的管理模式在未來會有更好更快的發(fā)展。

區(qū)域?qū)Ш娇梢允购娇掌髟趯?dǎo)航信號覆蓋之內(nèi)，沿著期望的航線飛行。RNP已經(jīng)向全世界逐步推廣，中國在這方面還在起步階段，國家不斷推進(jìn)導(dǎo)航區(qū)域RNAV的應(yīng)用與調(diào)整，RNAV區(qū)域?qū)Ш降墓芾砟Ｊ酵瑯颖幻窈讲块T積極推進(jìn)應(yīng)用，將為提高國家航空空管運行安全和效率貢獻(xiàn)更多力量。

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