王的盛宴

謝翔

它們是地球上最有魅力的超跑，最極致的跑車，擁有跑車界至高無(wú)上的地位。當(dāng)今超跑之集大成者，非意大利莫屬。

極致，并非從性能開(kāi)始

我的眼前擺著三臺(tái)意大利頂級(jí)跑車，隨便取了一把鑰匙，上車走人。在空曠的市區(qū)道路上以時(shí)速70km/h前行，轉(zhuǎn)速表指針才剛好攀升至2000rpm，距離刻度盤盡頭的10000rpm，才不過(guò)走過(guò)了五分之一的行程，身后那臺(tái)擁有10個(gè)氣缸、輸出超過(guò)600hp的大塊頭幾乎沒(méi)有什么動(dòng)靜，你感覺(jué)不到任何暴躁來(lái)臨前夕的不安和窒動(dòng)，只是背部感覺(jué)有點(diǎn)溫?zé)幔孟裼泄删薮蟮哪芰吭丛诓粩嗟厣l(fā)著輻射。在最新的7速雙離合變速器面前，Gallado上那副6速E-GEAR半自動(dòng)變速器好像半世紀(jì)以前的老古董，以往低速蠕動(dòng)時(shí)在一、二擋之間那明顯的窒動(dòng)，全然消失；低矮的車頭讓你擁有比A8還要出色的前向視野，而在紅燈前停下來(lái)時(shí)，剎車的腳感一點(diǎn)也沒(méi)有任何賽車的粗硬和原始感，就好像踩進(jìn)一團(tuán)棉花，但剎車系統(tǒng)的工作效率卻又奇高，點(diǎn)一點(diǎn)，車輛就似有韁繩一拉，悄然收住。這就是處于STRADA模式的Huracan，Lamborghini最新的V10跑車，一臺(tái)在STRADA模式下跟奧迪A8一樣舒服的超級(jí)跑車。

Huracan刷新了我對(duì)新時(shí)代超跑易駕性如此之高的印象。在兩年前試駕458 Italia后，也就是今天458 Spider的小伙伴，我認(rèn)為458 Italia已經(jīng)為超級(jí)跑車樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿，日常使用的便利性根本跟滿大街跑的小車沒(méi)什么兩樣。而跟458 Italia師出同門的458 Spider在四驅(qū)系統(tǒng)加持的Huracan前，還是略微多了點(diǎn)跑車的味道。但從F1賽事中獲得大量靈感的458 Spider，擁有最科幻化的中控臺(tái)設(shè)計(jì)以及凝聚F1參賽經(jīng)驗(yàn)的方向盤，很可能成為久久把玩而不能自拔的恩物。

我想，即便在10年前，也沒(méi)人會(huì)想到超跑未來(lái)的重要發(fā)展方向是把易駕性大幅提高，并直接將之提高至日常用車的高度。以往的300俱樂(lè)部，那是勇士直面死亡的危險(xiǎn)游戲，是對(duì)技術(shù)與勇氣的最佳考驗(yàn)。超級(jí)跑車必定擁有超級(jí)的脾氣，必須靜候精神與之契合的勇士，方能發(fā)揮其所長(zhǎng)，70年代的Countach，80年代的F40，哪個(gè)不是呢？而現(xiàn)在？意大利超跑已經(jīng)步入凡間，和善的面孔才是大家對(duì)它們的第一印象。

最好的跑車，出自意大利

在意大利，人人都有一副好嗓子。GT出身的Gran Cabrio MC縱然沒(méi)有比肩458 Spider以及Huracan的性能高度，它天生就是一個(gè)歌者，甚至為了嘹亮的嗓門不惜刻意地加入了后天的修飾，賣弄著獨(dú)樹(shù)一幟的技巧，每次發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管總夾雜著平地一聲雷的爆炸力，一下子就把大家的注意力從458跟Huracan身上拉過(guò)來(lái)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Oran CabrioMC并非一臺(tái)性能超班的跑車，它是身上散發(fā)著充滿感性認(rèn)知的GT。嗯！不夾雜著一點(diǎn)理性，那就是不但要滿心歡喜地享受美極的車身線條，也要全盤收下那興之所至隨意發(fā)揮的簡(jiǎn)樸內(nèi)飾，意大利人的隨性在它身上表露無(wú)遺。

在這之前，458 Italia已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別里最正宗的超級(jí)跑車，MR布局、高轉(zhuǎn)自然吸氣，458身上的每一樣?xùn)|西都代表著Ferrari在F1賽道、在跑車圈浸淫多年后的集大成者，它的初衷并非有某種很強(qiáng)的目的性，或是爆炸駭人的動(dòng)力爆發(fā)，或是賽道里刷圈速的機(jī)器，但在所有的領(lǐng)域，它表現(xiàn)出極為優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這種無(wú)一不專的巔峰之作，就是在Ferrari多年來(lái)的造車史上也是不多見(jiàn)的，可以毋庸置疑地?fù)?dān)當(dāng)當(dāng)代超跑的領(lǐng)軍者。眼下的458 Spider，是自458 Italia發(fā)展而來(lái)，但科技的發(fā)展早已抹平并突破硬頂敞篷之間的性能和操控差別，甚至當(dāng)Spider合上三片式硬頂時(shí)，它不也是一臺(tái)458嗎？458 Spider的出現(xiàn)，讓我很幸運(yùn)地又可以跟這臺(tái)巔峰巨作來(lái)片刻的溫存。

4.5L時(shí)代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破10000rpm，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量頗小的一字型曲軸幫助下，轉(zhuǎn)速上下極快，就算低如二三千轉(zhuǎn)，仿似已經(jīng)被打破任督二脈般在全區(qū)域內(nèi)自如游走，發(fā)力比例極為線性，過(guò)往430頗為豐富的層次感，被平滑的遞進(jìn)感所取代，待轉(zhuǎn)速表沖向9000rpm，就在換擋前的那一刻，身后發(fā)動(dòng)機(jī)的尖銳聲響混進(jìn)了清晰的心跳聲，不斷地在我的耳膜附近響起猶如7.1聲道的立體爆炸聲，引得皮膚的毛管直豎起來(lái)，電子輔助設(shè)備全關(guān)的458 Spider此時(shí)進(jìn)入癲狂狀態(tài)，但車體的反應(yīng)依舊是平衡到讓你難以置信，輪胎稍微的嘶鳴可以持續(xù)不短的時(shí)間，車身依舊是按照你想像中的路線行進(jìn)，極限高得難以想象，一般的手段根本不能把這臺(tái)超跑逼出橫移的車尾來(lái)，要它接受一切不合理舉動(dòng)也可以，這時(shí)候?qū)τ烷T控制有著比精準(zhǔn)還要精準(zhǔn)的要求，哪怕油門多了一根頭發(fā)絲的深度，車尾就已經(jīng)突破輪胎抓地力來(lái)個(gè)典型的甩尾，那幾乎是毫無(wú)征兆的反應(yīng)，若要引誘它在路面上作連續(xù)的漂移，那就難上加難了，但這就是MR跑車的典型特質(zhì)，它先天是為了盡量控制重心的轉(zhuǎn)移幅度，而不是放大轉(zhuǎn)移幅度。這光是458 Spider的特質(zhì)嗎？非也，火紅的躍馬標(biāo)。志下盡是Ferrari根正苗紅的特質(zhì)，F(xiàn)errari本來(lái)已經(jīng)是超跑的代名詞了，它還需要借旁門左道上位嗎？

我知道，前幾頁(yè)的文字會(huì)讓你以為Huracan就是一臺(tái)Audi，一臺(tái)更快更高級(jí)的Audi。以往的Lamborghini是一只野獸，張牙舞爪，狂得可以；Countach時(shí)代的Lamborghini所代表的是舊時(shí)代的一種激進(jìn)和野性，烙著典型的復(fù)仇者心態(tài)，總是讓人念念不忘；如今的Lamborahini則是游走于獸與人之間，非人非獸，是半獸人，乍看之下感覺(jué)會(huì)比以往親切，距離感沒(méi)Countach般遙遠(yuǎn)、高高在上，但深觸下去，才讓人感到驚栗、恐怖。STRADA模式下并非Huracan的真正面目，幾乎同樣的平臺(tái)在R8和Huracan上表現(xiàn)涇渭分明，一個(gè)理性如工程師，一個(gè)躁動(dòng)如暴君。Huracan的V10有如橫空出世，似乎并非源自Gallado以及R8的改良之物，縱有8250rpm的紅線轉(zhuǎn)速，它的特性跟Ferrari的V8呈現(xiàn)兩種不同的態(tài)度，V8是一路高歌猛進(jìn)，在9000rpm之時(shí)實(shí)現(xiàn)自我的升華；眼下的V10早在5000rpm已火力全開(kāi)，有如重機(jī)槍般在你面前不停瘋狂掃射，憑借一波又一波的攻勢(shì)，當(dāng)你開(kāi)始重新評(píng)估眼前的這臺(tái)小牛時(shí)，它已經(jīng)壓得你喘不過(guò)氣來(lái)。你此時(shí)還是會(huì)抱著那么點(diǎn)的僥幸，認(rèn)為自己最終還有足夠的能力馴服這臺(tái)小牛，畢竟它還有那套提供極強(qiáng)抓地力的四驅(qū)系統(tǒng)，而這，還只是Huracan在Sport模式下的狀態(tài)。Crosa模式下的Huracan，再次顛覆你的價(jià)值觀，LMR電磁懸掛硬如磐石，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，手臂上的每一分力度，必須時(shí)刻與方向盤較勁，在必要時(shí)，它可以100%把動(dòng)力輸向后輪，高速殺進(jìn)彎心時(shí)車尾那微微外移的動(dòng)態(tài)。相信我，你那時(shí)不會(huì)太愿意往前邁進(jìn)一步，前面就是懸崖峭壁，這幾乎就是舊時(shí)代Lamborghini精神的重現(xiàn)，營(yíng)造出走在鋼絲線上的膽戰(zhàn)心驚。這時(shí)候你必定已經(jīng)產(chǎn)生了自我懷疑，自己的技術(shù)還是否足夠能駕馭這么的一臺(tái)瘋牛？對(duì)的，你在它的面前，就只有舉手投降的份，它要的不是你與它一起共舞的曼妙時(shí)刻，是要以強(qiáng)烈的壓迫性摧毀你本來(lái)強(qiáng)大的意志，讓你在它的面前保持時(shí)刻的敬畏，臣服于它的胯下。

來(lái)自意大利的藝術(shù)品

看看Ferrari，這個(gè)對(duì)速度、榮譽(yù)以及地位最為渴求的車廠，當(dāng)他們史無(wú)前例的將連續(xù)64年F1征程結(jié)晶轉(zhuǎn)化為一臺(tái)民用跑車時(shí)，造就了一臺(tái)在美學(xué)、性能、操控以及感情上造詣極高的藝術(shù)品，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手單純?cè)谀骋环矫娴膸p峰來(lái)得偉大，即便最挑剔的人，也會(huì)被458爐火純青的表現(xiàn)所深深地折服。而458，它不僅是同時(shí)代的標(biāo)桿，還引領(lǐng)著未來(lái)十年超級(jí)跑車的潮流，它在車壇歷史上，也注定成為一個(gè)傳奇，繼Dino后的又一個(gè)傳奇。

Huracan是一部百分之一百的Lamborghini，它無(wú)須通過(guò)賽事、歷史去證明自己，表面層次的德國(guó)化絕對(duì)掩蓋不了狂生內(nèi)心的桀驁不馴，自我主義是Lamborghini最引以為傲的精神支柱，引用同事曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話：當(dāng)我未成為某人時(shí)，我的選擇是Ferrari，而當(dāng)我已經(jīng)成為某人時(shí)，我的選擇將是Lamborghini。

Gran Cabrio MC，這個(gè)組別里的異數(shù)，它見(jiàn)證了Maserati的獨(dú)立自主，盤踞于Ferrari之下并沒(méi)有被Ferrari的品牌精神有所同化，反而是獨(dú)樹(shù)一幟，堅(jiān)定地在GT的路上繼續(xù)自己的征程，以運(yùn)動(dòng)化的操控、曼妙的樂(lè)韻以及優(yōu)美的身材，跟典雅的英國(guó)對(duì)手繼續(xù)譜寫下一個(gè)階段的巔峰對(duì)決。

如果德國(guó)人的跑車是汽車工程學(xué)的延伸，英國(guó)人的跑車是賽車的延伸，那意大利人的跑車絕對(duì)是藝術(shù)品的延伸，他們把美感、速度和感官刺激精妙地配合，炮制出一臺(tái)又一臺(tái)的藝術(shù)品，那時(shí)你已經(jīng)不是在駕馭一臺(tái)超級(jí)跑車，而是見(jiàn)證著最棒最出色的跑車藝術(shù)，這是超跑最美好的時(shí)代。他們，值得我們的再一次鼓掌和歡呼！