國舜
寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)我們并不陌生,但在國產(chǎn)的3系和5系上,卻一直只有后驅(qū)版本。對我這種后驅(qū)粉絲來說這完全不是問題,但對很多消費(fèi)者就少了一個(gè)選擇,尤其在北方的冬天,四驅(qū)車顯然更有優(yōu)勢。
在BMW即將發(fā)布四驅(qū)版的328i xDrive和528i xDrive之前,BMW在珠海舉辦了“xDrive智能全驅(qū)體驗(yàn)之旅”體驗(yàn)活動。天降大雨把珠海國際賽車場變成了天然的濕滑路面,xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也有更充分的表現(xiàn)。
公路駕趣
裝備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的X3并非新車了,但這次在濕滑賽道這種極端路況的體驗(yàn)依然讓人興奮。一般情況下,xDrive系統(tǒng)前后軸扭矩分配比例固定在40:60,后驅(qū)為主的設(shè)置保證了一定的駕駛樂趣。
高速進(jìn)入急彎,不論是車輛轉(zhuǎn)向不足還是過度,整合在一起的xDrive和電子穩(wěn)定系統(tǒng)DSC便開始發(fā)揮作用。入彎稍快,車頭剛表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足趨勢時(shí),系統(tǒng)把更多扭矩向后軸分配,如果還不足以克服車頭外推的趨勢,DSC就開始對內(nèi)側(cè)輪施加制動力以幫助轉(zhuǎn)彎。如果彎中油門過大,后輪外甩,系統(tǒng)減少傳到后軸的動力,并對外側(cè)輪施加制動力。
以上只是大致的原則,強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的BMW給你提供了充分的自由度,在樂趣與安全之間很好的平衡。比如這次在雨中的珠海賽車場,把X3駕駛模式設(shè)置到SPORT PLUS,它會把動態(tài)牽引力控制DTC打開,允許驅(qū)動輪有一定的打滑,出彎時(shí),故意多給些油門,隨著后輪的外甩反打方向,后驅(qū)的樂趣仍然沒有被埋沒。
越野能力
大雨把珠海賽車場里的輕度越野場地變成了一個(gè)名符其實(shí)的Off-Road場地,土質(zhì)路面完全變成泥濘,不論是陡坡還是交叉軸,都讓人心里有點(diǎn)犯嘀咕,但我們體驗(yàn)的新款柴油版X5 xDrive 30d卻底氣十足。按下陡坡緩降按鈕,短按一下DTC按鈕允許驅(qū)動輪有一定的打滑,越野前的簡單準(zhǔn)備全部就緒。
拱形彎路,會把一個(gè)前輪架空,在0.1s的瞬間xDrive會把更多扭矩傳遞到后軸,并且對懸空的前輪施加制動,避免扭矩的流失。xDrive系統(tǒng)干得這些事不用你操心,你需要做的只是穩(wěn)住油門,X5就可以平穩(wěn)地脫困。
大雨中,沖上超過35度自然角的泥濘陡坡首先是對我們自己心里的挑戰(zhàn)。泥濘路面需要四驅(qū)系統(tǒng)做到扭矩的快速分配,讓附著力最大的車輪能夠發(fā)揮力量,才能保持向上的趨勢。這是現(xiàn)實(shí)中最常遇到的“惡劣路況”,也是對四驅(qū)能力的綜合考驗(yàn)。把擋位切換到M/S,避免中途轉(zhuǎn)速過高而升擋,保持全油門加速,以公路為主打的X5的越野能力比我們的信心更強(qiáng)大。endprint