中電信聯(lián)手東航開啟“Wi-Fi航班”空中互聯(lián)網(wǎng)時代來臨？

交通運輸部中國交通通信信息中心 | 岑正彬

中電信聯(lián)手東航開啟“Wi-Fi航班”空中互聯(lián)網(wǎng)時代來臨？

交通運輸部中國交通通信信息中心 | 岑正彬

對于整個中國民航來說，寬帶衛(wèi)星還是一個嶄新的技術(shù)領(lǐng)域，沒有前例和經(jīng)驗可循，一切都要從零開始。

近幾年，全球已有數(shù)家航空公司提供了航空互聯(lián)網(wǎng)服務，而日前，東航聯(lián)手中國電信開啟了國內(nèi)首個航空寬帶商業(yè)運營。乘客在測試期間可以使用電腦、Pad等，通過機艙Wi-Fi連接互聯(lián)網(wǎng)，免費體驗實時通訊、網(wǎng)上沖浪、空中購物等網(wǎng)絡(luò)服務。在此之前，國航、南航也完成了機艙Wi-Fi的飛行測試，這一系列動作預示著國內(nèi)“空中互聯(lián)網(wǎng)”邁出了開拓性一步。

衛(wèi)星通信方式“技高一籌”

早期的機艙Wi-Fi并非真正連接到我們熟知的Internet，只是提供免稅品購買、電影轉(zhuǎn)播等功能的內(nèi)部網(wǎng)路，也有部分航空公司如挪威航空，會在飛機?？繒r將資料傳輸出去，但并非即時的網(wǎng)絡(luò)服務。隨著近年來網(wǎng)絡(luò)需求大增，越來越多航空公司推出真正的機艙互聯(lián)網(wǎng)服務，技術(shù)就是通過地面基站或者衛(wèi)星通信。

目前的機艙Wi-Fi大多是基于ATG(ATG，Air to Ground，地面基站方式)的地空寬頻通訊方式，這類基站的理論覆蓋范圍約100公里，高度則會受到天氣等因素影響。飛機部分則需要在機腹安裝專門接收信號的ATG天線，接收到信號后再通過機艙頂端的Wi-Fi傳播。當飛機穿越陸地上空時，可以使用地面基站傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號；但當飛越大片水域和極地區(qū)域時，因為信號沒有完全覆蓋，穩(wěn)定的連接就成了問題。這時就要搭配能克服地形障礙的衛(wèi)星通信。

相比而言，衛(wèi)星通信覆蓋范圍比地面基站廣闊得多，無須擔心頻繁切換基站造成網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，也能大大減少建設(shè)地面基站成本，Ku寬帶衛(wèi)星擴容也很方便。不過，衛(wèi)星與飛機的聯(lián)通方式比地面基站復雜得多。簡單來說，從飛機發(fā)出的信號要先上傳到衛(wèi)星，再從衛(wèi)星傳到地面接收中心。因為傳輸?shù)木嚯x、過程更復雜，衛(wèi)星通信通常會有不小的延遲。

除此問題外，帶寬也是衛(wèi)星通信較大的困難。傳輸?shù)乃俣取挾紩艿叫l(wèi)星的容量所影響，而全機乘客共享帶寬，即路由器端做流量管理，但平均分配到的帶寬肯定不會像家用Wi-Fi這么快。目前已知速度較快的是松下航電，該公司提供的衛(wèi)星帶寬可達12至20Mbit/s，德國漢莎航空公司的FlyNet服務則可讓下載速度達到50Mbit/s。至于美國Gogo的帶寬則是3.1Mbit/s，升級版的ATG-4則有希望將帶寬提升為9.8Mbit/s。

在價格方面，在航空互聯(lián)網(wǎng)服務的費用上，使用地基或是衛(wèi)星傳輸價格并沒有絕對的價格落差。雖然各家航空公司的成本與合作對象、使用環(huán)境不見得相同，但很難直接比較用哪種方式比較便宜，兩者皆有平價的案例。

2014年，日系航空公司如JAL、ANA也推出日本國內(nèi)航線上網(wǎng)服務，使用的是Gogo的地空通信系統(tǒng)。就JAL來說，航程450公里以內(nèi)收費500日元，折合人民幣約30元。超過651公里則是700～1200日元不等，折合人民幣約42～72元。

國內(nèi)航空通信首次獲得政策支持

近幾年，中國民航通信一直進展緩慢，除了技術(shù)積累不足外，政策不明朗也是重要原因。目前，中國民航業(yè)正處在跨越式發(fā)展的重要階段，中國民航“十二五”規(guī)劃顯示，到2015 年，中國民航的年旅客運輸量將增長到4.5 億人次。屆時，中國民航一年將運送相當于全國總?cè)丝?/3 的巨量旅客。

在如此大的運輸壓力下。為了保證航空飛行器與地面控制中心的通信聯(lián)系，加快推動空中寬帶無線通信技術(shù)在我國的應用，民航局發(fā)布了《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》，擬定自2013 年至2016 年，國內(nèi)全部民航客機分三個階段安裝衛(wèi)星通信裝置。

方案中描述，衛(wèi)星寬帶通信的速度可達數(shù)十Mbit/s，能為航空公司與航空器之間提供話音及大流量數(shù)據(jù)通信業(yè)務。這意味著中國航空旅客期待的機上通話、上網(wǎng)和實時電視首次獲得了政策上的推進和支持。

因此，國內(nèi)空中Wi-Fi市場前景比較誘人，許多航空公司、電信運營商已經(jīng)開始積極嘗試。6月25日，經(jīng)政府主管部門批準，東航獲得了使用亞太六號衛(wèi)星Ku波段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng)資格。7月，東航B-5903首飛成功，順利完成地空寬帶通信飛行動態(tài)測試，為中國民航通信形成完善、科學、合理的資源配置提供了重要參考數(shù)據(jù)，也為將來國內(nèi)民航全面鋪開空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)應用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

我們相信，隨著空中寬帶無線通信技術(shù)在我國不斷深入發(fā)展，進而帶動各項技術(shù)標準、規(guī)章制度完善確立，航空通信將成為我國建設(shè)民航強國的技術(shù)支撐，對中國民航的未來發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

東航“Wi-Fi航班”或?qū)?月首航

7月中旬，東航、中國電信與松下航電一起進行了利用衛(wèi)星通訊實現(xiàn)空地互聯(lián)商業(yè)驗證航班首飛前的地面靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)運行測試，對空中能否實現(xiàn)旅客實名認證上網(wǎng)、微信微博互動、網(wǎng)絡(luò)視頻、網(wǎng)頁瀏覽等進行了全面測試。按照測試結(jié)果，上述功能均順利通過測試，惟一需要注意的是，由于衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)需要經(jīng)過近10萬公里的距離，萬米高空之中旅客打開網(wǎng)頁時會有延時。地面靜態(tài)測試之后，東航與兩家公司還將在空中進行飛行動態(tài)測試，再次確認網(wǎng)絡(luò)運行能否高效、穩(wěn)定。如果兩項測試均順利完成，商業(yè)驗證首飛即將于7月下旬啟航，旅客可以通過衛(wèi)星連接的空中互聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)在飛機飛行時使用Wi-Fi進行網(wǎng)絡(luò)遨游。